怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。

從汽車發動機怠速不穩的原因進行分析，從進氣系統、點火系統、燃油系統、機械系統,循序漸進地排查故障,尋找故障原因。

一、怠速不穩的原因　

　2．燃油系統　　①噴油器故障。若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。②燃油壓力故障。油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。③噴油量失準。各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。

　　3．點火系統　　目前的汽車幾乎都將點火模組與點火線圈做成一體，或者是採用雙點火線圈或者直接點火。首先點火模組，如果它的故障會使電火花過弱或者是不點火，對於這個測量，只能說測量一下刺激的電壓的車型，初級的在電壓裡看不到，但是可以測測點火的觸發訊號。點火線圈和點火模組的原因，可能是電腦發出的點火訊號的缺失，也可能是點火模組的供電線路等等出現問題。實際修理當中，這種情況時有發生。新車發生的機會比較高，我們修新車的時候，有的修理工還是找來找去，找了很多的問題，對於新車，我們還是要保證它的供電的電源，正極、負極讓它可靠執行。　　

4．機械結構　　第一是配氣機構，配氣機構故障導致個別氣缸的功率下降過多，從而使功率不平衡。第二是氣門工作面與氣門座圈積碳過多，造成氣門密封不嚴。第三是發動體和活塞連桿機構，它有故障也會使壓縮壓力不一致。　

　5．排氣系統堵塞　　與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成區域性堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作效能變差。發動機怠速發抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障程式碼。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速了氧感測器的損壞，造成發動機故障燈亮。　　　　

二、怠速不穩的診斷方法　　

1．詢問車主　　接車後應向車主瞭解：①最早出現怠速不穩的時間；②怠速不穩時的發動機溫度；③該車行駛里程；④車主經常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝裝置。透過以上了解可對怠速不穩有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。　　

2．外觀檢查　　打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速錶指標的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（開啟空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無鬆脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合適。　　

3．查詢分析故障碼　　讀碼（永久性、偶發性故障碼都要記錄）清碼執行（此時要再現故障發生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發生的原因、影響、排除方法。對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時刻正是偶發故障碼出現之時。經過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼儲存，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障。　　

4．閱讀分析資料塊　　資料塊可以提供發動機運轉中的實時資料，能否分析的正確也是能夠代表我們診斷者的技術水平。同樣都是讀資料塊，有些人能夠說出問題，有些人沒有看出來。我認為我們讀的時候按照資料塊表，看一下它的超範圍的內容，比如說金奔騰測色會馬上變顏色。另外，對怠速不穩，我們要讀怠速不穩的資料內容，一個是節氣門的開度、正常值是2到5度，大了以後肯定是髒了，這時要清理節氣門。還有就是發動機的工況，有沒有顯示怠速，如果沒有這個顯示，說明節氣門在開關觸點沒有閉合。還有怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節值，學習值是根據前一時期對流量的中心值，點了一箇中心值，由於節氣門髒或者負載有變化，流量需要進行調整，所以產生的一個學習值。那麼，在每一時刻還有一個調節值，這在故障碼錶裡是一個範圍，正常的是在這個範圍之內。　　

5．檢測　　根據故障現象、故障碼內容、資料塊數值確定檢測內容。根據檢測物件選擇萬用表、二極體測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力錶、真空表、汽缸壓力錶、示波器、模擬訊號發生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發點是能迅速、準確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁。可以按電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分的順序進行。　

6．故障排除　　診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。　　

7．竣工檢驗　　故障排除後我們必須用診斷儀，尾氣分析儀再檢測一遍，尾氣分析儀可以直接測量怠速不穩，可以判斷方向，現在用了四尾氣、五尾氣，透過二氧化碳、氧也可以判斷它的烘比的方向。　　　　

總結：

1 .分析怠速抖動故障原因的指導思想： 凡是直接或間接引起發動機各缸氣體作用力不平衡的故障都有可能導致發動機怠速抖動。

2. 當怠速抖動較嚴重時,應首先查詢直接故障(直接引起發動機各缸氣體作用力不平衡的故障) 。這可避免作無用功。

怠速是指汽車在空擋時發動機的轉速，也就是這時的發動機在運轉但是沒有做功，沒有使汽車動起來。如果這個時候的轉速過高或過低，就是怠速不穩。比如說，如果轉速以怠速期望值±10r/min抖動，那麼這個時候怠速為正常值；如果轉速以怠速期望值±20r/min抖動就是一般不穩；如果轉速超過怠速期望值±20r/min抖動就是嚴重不穩。

造成怠速不穩的原因

1、直接原因，

機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而引起各個汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩。

2、間接原因

發動機電控系統出現問題，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率的不平衡，使發動機出現怠速不穩。

常見的故障點有以下幾點：

1.進氣歧管或各種閥洩漏

當發動機的進氣量不對會造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。會導致發動機怠速抖動。

當漏氣位置影響到發動機的真空度時，發動機會出劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。

常見原因有：進氣歧管墊子老化導致漏氣，進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞，真空管插頭脫落，破裂廢氣再迴圈（EGR）閥關閉不嚴等。

2.節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

常見原因有：節氣門積炭，節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭。

3.怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。

常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡，節氣門閥板因積碳導致卡澀。

4.進氣量失準

控制單元接收錯誤空氣流量感測器訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量不準，混合氣濃度不正常使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。

常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元線束接觸不良或發動機控制單邊本身的出現了故障導致。

車輛出現怠速不穩的故障現象時，建議檢查下以上幾個部件。

常見的故障點有以下幾點：

1.進氣歧管或各種閥洩漏

當發動機的進氣量不對會造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。會導致發動機怠速抖動。

當漏氣位置影響到發動機的真空度時，發動機會出劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。

常見原因有：進氣歧管墊子老化導致漏氣，進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞，真空管插頭脫落，破裂廢氣再迴圈（EGR）閥關閉不嚴等。

2.節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

常見原因有：節氣門積炭，節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭。

1、進氣量的多少造成混合器過濃、過稀，使發動機燃燒不正常。原因：節氣門和進氣道積垢過多或者怠速進氣量的失準。

2、噴油量無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。原因：1、燃油壓力故障；2、噴油器有滴漏或堵塞現象；3、各感測器或線路故障

3、三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成區域性堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分。

4、氣門工作面與氣門座圈積碳過多，造成氣門密封不嚴

冬天容易造成怠速不穩的原因主要是積碳。

我們的汽車怠速不穩，會有非常多的地方都會影響到我們汽車的怠速，所以說想要徹底的檢查汽車怠速不穩，其實還是比較複雜的！

那麼下面首先給大家羅列一下，影響我們發動機怠速的一些地方：節氣門、火花塞、氧感測器、空氣流量感測器、廢氣閥、凸輪軸位置感測器、水溫感測器等等

所以如果我們想要簡單快捷的找到汽車怠速不穩的故障點的話，我們其實必須勇氣的維修電腦來進行發動機故障程式碼的讀取

這也是我經常告訴大家的，如果覺得發動機上有一些問題，有一些故障，那麼我們首先透過發動機電腦來讀取故障程式碼是最為直接準確的一種方式

當然如果要說最容易影響我們發動機怠速不穩的問題的話，節氣門毫無疑問是排第一位的

節氣門過髒就會影響到我們發動機進氣時的精確控制，也就會造成需要進入發動機的空氣和實際進入發動機的空氣是有誤差的。當然也就會造成我們發動機怠速不穩了

由於引起發動機怠速不穩的問題，實在太多了，所以我這裡真的建議大家需要到維修廠去用維修電腦讀取故障程式碼，這是最直接有效的方式，否則我在這裡說太多，可能都沒有解決到你的問題

發動機怠速不穩的原因有很多，最常見的就是節氣門太髒，一般清洗一下節氣門再用電腦匹配一下就可以了。如果是發動機缺缸那就需要檢查火花塞，點火線圈，噴油嘴，汽油泵，空氣壓力感測器等零件有沒有什麼問題了。

如果您的愛車怠速不穩，首先先要檢查空氣濾清器是否有嚴重的堵塞，是否需要更換，如正常，接下來檢查一下進氣門是否有積炭，是否需要清潔，旁通閥是否有積炭或堵塞，如正常，需要檢查火花塞（火嘴）是否需要清潔保養，是否需要更換，火花塞（火嘴）損壞或功能失效就會到導致點火不良 單槓缺火然後就會形成怠速不穩定，如果火花塞（火嘴）正常的話，接著檢查燃油噴油嘴是否需要清潔，有可能有積炭導致堵塞需要清潔噴油嘴，還需要檢查燃油濾清器是否達到週期需要更換，如果以上這一些都沒能完全解決的話，就需要汽車專用診斷電腦去讀取故障程式碼看看那些部位出現故障，診斷電腦需要到4S或正規的維修廠進行檢查，這些就是常見怠速不穩的一些現象。

汽車怠速不穩定是什麼原因？

答；現在的汽車都是採用電控單元ECU，燃油噴射系統、電子點火系統、各種感測器多得很。如下圖所示

從上圖中知道，進入控制單元ECU的A/D轉換器有空氣流量感測器、節氣門位置感測器、冷卻液溫度感測器、進氣溫度感測器；而直接進入CPU介面電路還有車速感測器、氧感測器。任何一個感測器出現問題或者是它控制的部位出現異常情況，都會使發動機的怠速執行異常。

下面具體就汽車結構來說；造成汽車怠速不穩定的原因有；對於使用了空氣流量感測器的發動機由於進氣系統密封不嚴，使未透過感測器計量的多餘空氣進入發動機，導致混合氣體濃度過稀或者不穩定混合氣體進入發動機，使發動機怠速不穩定。此時看讀氧感測器的資料流量是多少便知，重點檢查真空軟管的接頭是否有裂紋或管接頭的緊固卡是否鬆動。

另外怠速不穩定的原因估計是怠速步進電機內部出現問題或噴油器管道堵塞，造成油路不暢通而產生怠速不穩定。

配置有電子節氣門的發動機，由於節氣門內部髒或汙染，也會造成發動機怠速不穩定，車輛加速特性不好，油門踏板發沉，燃油消耗量增加，尾氣排放嚴重超標。一般電子節氣門在車輛每行駛4萬千米時需要清洗1次。另外看你自己車的型號，自己將電子節氣門初始化，不同的車初始化的方法不一樣。

以上為個人觀點，僅供提問者參考。

知足常樂2019.2.19日於上海