大眾汽車搭載的七速乾式雙離合，在大眾內部代號為DQ200，屬於七速雙離合變速器的一種，能承受的最大扭矩為250NM，主要搭載於大眾旗下MQB平臺較小排量的車型，通常與發動機代號為EA211的1.4T或1.2T渦輪增壓發動機相匹配，如Sagitar、Bora、Lavida、探戈等車型。

該款變速器於2008年3月由大眾公司釋出，核心部件由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供。

具有以下優點：

1、燃油經濟性較好。DQ200乾式雙離合器透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，動力傳遞更加直接，相對溼式雙離合變速箱傳動效率更高，動力衰減更少。由於節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油經濟性。相關資料統計顯示，同樣是77Kw的發動機，配備7速DSG變速箱的要比6速溼式雙離合器變速箱節省超過10%的燃油。

筆者駕駛過2019款Sagitar，1.4T搭載DQ200七速乾式雙離合車型，標準模式駕駛一般發動機1500轉就升檔，升檔比較積極，因此油耗表現出色。當踩油門較深時降檔也同樣積極，能一下降2-3個檔位，瞬間將發動機轉速拉高，提供源源不斷的動力，動力響應迅速直接。

2、更小的潤滑油需求。DQ200離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7速DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油（6速DSG變速箱需要6.5升）。

3、體積小、重量輕。因為佈局和選用摩擦材料的因素，乾式雙離合器比溼式雙離合器的外形尺寸小，這也是DQ200適用於中小排量車型的潛在原因之一。現在車企都在拼命減少車重，用鋁合金、碳纖維等輕量化材質，甚至有甚者偷工減料，不惜降低安全效能來減輕車重，由此可見輕量化是未來汽車共同追求的目標，因此DQ200變速箱重量輕的優勢不言而喻。

存在以下缺點：

1、扭矩小。因為傳遞扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，乾式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，代號為DQ200的7速DSG變速箱只能適用於最大扭矩小於250Nm的中小型發動機。

2、變速箱容易過熱。相交於溼式雙離合變速箱，乾式雙離合變速箱直接摩擦產生熱量較多，而用於散熱油液相對較少，因此導致頻繁換擋的話可能會導致變速箱過熱保護。

3、穩定性需驗證。現在，已有不少使用搭載大眾7速乾式DSG的汽車車主向大眾公司和有關部門，就汽車怠速抖動、換擋不平順等問題進行投訴。

DQ200變速箱使用建議

老Magotan1.8 T 6速溼式雙離合DSG 就是低速偶爾感覺一點頓挫， 目前160000公里沒毛病。10多年得車，溼式DQ250穩定比干式強太多。

七速雙離合乾式變速器，在大眾內部代號為DQ200，屬於七速雙離合變速器的一種，能承受的最大扭矩為250NM，主要搭載於中低排量的車型，如Sagitar、Magotan、Passat。不過DQ200

與大眾代號DQ250的六檔DSG變速器相比，DQ200具有更好的燃油經濟性、更便利的動力。

優點

燃油經濟性

DQ200乾式雙離合器透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，傳動效率更高，所以很大程度地提高了燃油經濟性。

更小的潤滑油需求

7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。

缺點

扭矩小

因為傳遞扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，乾式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，

穩定性

七速雙離合上市這麼久了，問題還是比較多的。特別是機電單元與雙離合器。維護成本比較高。

相比於以前的垃中之垃，經過幾年的努力變成了垃圾。

溼式雙離合才算是個合格的變速箱。

槓精別說超跑用雙離合，雙離合和雙離合差別大了，人家那個成本和技術，比你這個車都貴！

大雙乾式霜離合變速箱，換擋比溼式雙離合快，目前正在使用的型號是DQ200,比較適合路況好的郊區，經常在市區走走停停不利於這款變速箱，還有這款變速箱是不建議涉水的，因為如果這款變速箱涉水，水就會透過散熱通道進去內部，如果不及時蒸發掉就會生鏽，那就等著修車吧。所以這款變速箱只要不涉水，不長期在擁堵路況走走停停，用個10萬公里還是有希望的。雙離合變速箱的頓挫感是一定有的，肯定沒有cvt平順，但是問題也不是太大，可接受。乾式雙離合帶來提速快感是cvt變速箱所不能體會的。建議購買雙離合的人必須是郊區路況好的地方，不建議涉水深度超過半個車輪子，且用且珍惜。

大眾的乾式雙離合變速箱一直都是大家爭論的交點，有人說用著不錯沒有什麼問題，有人說頓挫感明顯，不耐用故障率高，那麼這款DQ200變速箱到底怎麼樣呢？我們就先從頓挫感說起吧，雙離合變速箱都會有頓挫感，頓挫感一般都會出現在我們大腳油門大腳剎車的時候，頓挫感主要來源於變速箱的結構和調教，我們在行駛時其實變速箱一直都是同時掛兩個檔位在行駛的，比如起步用1擋行駛的同時2擋已經掛好了，等待合適的時機兩個離合器就會換班工作，當使用2擋行駛時變速箱電腦會根據當前的狀態來預判下一步需要使用什麼檔位，如果是加速就掛3擋等待，如果是減速就繼續保持1擋，頓挫感就出現在這個預判上了，當你使用3擋行駛時，變速箱如果判斷你正在提速，那麼就會提前掛上4擋等待，你這時如果突然大腳油門加速，發動機就需要降檔來提高加速性，但此時變速箱已經換上4擋了，變速箱就需要馬上換下4擋再掛上2擋，在這個過程中變速箱由於需要連續換擋，這時就會出現離合器接合過快的頓挫感，所以只要你不一腳油門一腳剎車雙離合變速箱基本上是不會頓挫的。說完頓挫感再來說說穩定性的事兒，大眾雙離合變速箱故障的問題是來源於最早的幾批，因為剛剛進入中國在換擋程式上調教的不合理，造成了變速箱大面積的出現問題，像離合器過熱，行駛中沒有檔位，抖動都是這款雙離合變速箱比較突出的問題，但後來經過對換擋程式的升級，現在的這款變速箱已經是比較穩定了，雖然還不能在壽命和故障率上媲美AT變速箱，但和以前比已經好多了，雖說是沒有大面積的問題發生，不過還是會有一定是故障率的，離合器抖動是這款變速箱比較突出的問題，如果長期在擁堵路段走走停停就會增加出現問題的機率，現階段來看乾式雙離合變速箱還是不那麼完美的。

這款變速箱用了快四年，我的評價是很好。

作為國內最早一批使用雙離合變速箱者，我想我還是有資格評價的。

具體來說，這款變速箱表現堪稱完美，比老的6速溼式使用體驗還要好，無論加檔減檔都乾淨利落，非常平順，動力響應也好，和1.4T發動機配合，動力體驗很好，而且，非常省油。下圖是我拍的一張油耗照片：

針對題主的提問，降擋迅速平順，根據踩油門深度和速度，可以降一擋兩擋三檔，都非常好，換擋衝擊在近四年駕駛中遇到的次數以屈指可數，因為變速箱的抖動沒有，需要說明下，我駕駛的路況，巨大多數情況下是時速15左右的擁堵路況。

我覺的大眾現在的雙離合變速箱已經算是非常厲害了吧，因為現在大眾系列的效能車幾乎都首選裝配了雙離合變速器，用於更快的換擋速度，有自動擋的便捷，又有手動擋的駕駛樂趣，還有如此強大的效能

大眾雙離合變速器最為精髓的就是它的換擋軸的排列以及這一套雙離合片換擋總成

大眾分別用兩塊離合器片控制了奇數檔和偶數檔

一塊離合器片控制1、3、5、7檔，一塊離合器片控制2、4、6倒檔

那麼在雙離合器工作的時候我們在1檔時，處於另一個軸的偶數檔2檔已經準備好了，只需要我們機電控制單元控制離合器的切換就能在零點幾秒的時間內切換到2檔

那麼到了2檔後，我們3檔也已經準備好！

我們的戰神GTR就搭載了一款雙離合的變速器，以至於讓它用一百萬的身價秒殺四五百萬的跑車的能力

而對於雙離合變速箱主要的就是維護方便的問題，故障率還是偏高，異響較為嚴重，而且經常暴力駕駛的話雙離合總成特別容易損壞，而且更換維護費很高，其餘的都表現特別完美，畢竟那麼多效能車使用雙離合變速箱作用動力總成，說明雙離合變速器還是非常厲害的

從目前來看，從個人角度上來說，我覺得很不錯，說實話，自身的駕駛習慣非常重要，我一朋友和我同時買的，年輕人開車就是得瑟，隨時都想把那百米提速展現出來，一起步那油門踩的那叫一個深，開了一年多就說這不好那不好，廢話，你那樣開啥子車遭得住？？？

事實說話，2011年Sagitar8萬公里免費更換dsg總成，還是有頓挫，總體能接受。2013Magotan也是乾式，換過一次離合器，現在14萬公里

極度平順，暫時沒毛病！

大眾的7速乾式雙離合理論反應上肯定比溼式雙離合要更靈敏一些，成本也低一些。但它的缺點也很明顯，可承載的發動機扭矩要小，嚴重擁堵的的時候幹磨比泡在油裡的溼式雙離合更容易發熱磨損。現在大眾已經逐步在一些1.4T的小排量車型上開始搭載溼式雙離合也可以說明這個問題。

現在大眾的一些中低端車型依然還是用乾式雙離合，我想大眾還是看中它低成本高利潤的緣故吧，然後在換擋邏輯設定上讓低速的時候車輛不那麼過於頻繁的1-2擋頻繁切換，這也就是很多人會說現在大眾的雙離合好多了的緣故，但這樣的結果會將乾式雙離合換擋迅速靈敏的特性打折，留下低成本，也就是廠商利潤這塊。大眾樂此不疲的推雙離合是因為自己沒有AT，大扭矩發動機的Touareg、輝騰都用的愛信，雙離合其實比AT成本低很多，結構上類似兩個手動擋並聯。但消費者被灌輸這個變速箱動力響應好，換擋快，換擋過程依然有動力輸出（這的確是事實），但你沒覺得它便宜是因為大眾更多的賺取了其中更多的利潤，自然大眾更樂於使用雙離合變速箱。

對於那些城市功能佈局非常合理，日常人們進入市區都乘坐公共交通，自家車幾乎不擁堵的環境下，這種乾式雙離合基本上是終身免維護的。大眾考慮環保因素還把離合器封裝在閥體內避免粉塵進入空氣中，但這也是它的乾式雙離合更容易過熱的原因之一。國內越來越多的車企跟進雙離合，其實也主要是看中成本低利潤高這個原因。

其實我也不認為是雙離合變速箱的錯誤，這個變速箱源於賽車這種並不太在意耐久性的產物，結構和原理就是這樣，乾式的確不適合國內很擁堵的環境下使用，如果一定為了追求利潤空間想透過其他調校手段來彌補它先天的不足都不會完美解決的，瑕疵帶來的糾結一定是消費者來抗。

駕駛感受還行吧。

現在新款的乾式雙離合換擋邏輯至少是能用了。

乾式雙離合更接近魔改手動擋的定義。

之所以說魔改，是因為這個換擋速度是毫秒級計算的，人再怎麼跟趾動作也沒機器快。

這個東西啊，並不是和AT一樣，你最好等紅燈掛空擋。

前面我們介紹過這東西和手動擋差不多，所以說一直踩著也會損耗離合片。

大眾最常用的DQ200乾式雙離合器透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，乾式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。

彈射起步就別搞了，傷變速箱。

這就是一些車主反映後期打滑的原因。

還有就是坡起，記住教練叮囑你的，提著手剎。油門緩緩加，別地板油坡起。

萬一溜車，先剎停然後再坡起。

目前一般情況感受可以，2-3會有點問題。路況複雜你就聽著換擋撥叉的聲音，緊急剎車也是尖銳的聲音。

一般來說，我推薦掛D擋。

因為主要是D擋用的多，現在換擋邏輯針對D擋最佳化的比S擋好。

這一點在大眾更高階的車上也是一樣。

大眾現在的換擋邏輯是這樣1-2，即便很低的速度我也給你壓成2擋。就像是駕校學車，一幫學員練習科目三。二檔怠速走著。

這樣從技術層面避免了換擋和摩擦導致離合片過度磨損，熱量太高導致的溫度報警。

溼式雙離合比干式雙離合費事，主要是因為溼式雙離合器箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統。乾式雙離合省去了高壓油管 過濾器這類東西，又便宜 維修保養又省工時費。

出於賺錢的目的，四兒子一般推薦換乾式雙離合總成。一次一萬出頭左右，而且很多四兒子店因為人員流動問題，沒有換離合片的本事。

如果有肯給你換離合片的4S，那還真是良心發現的。

乾式雙離合雖然沒有油液冷卻，但是後面的齒輪部分還是要加註變速箱油的。別聽銷售滿嘴跑火車。

7速乾式雙離合，低速換擋頓挫，連續上下坡頓挫，夏天開空調頓挫；儘管大眾對其進行了軟體升級，以確保其能夠在低速狀態下減少換擋時機，但是依舊故障頻發，甚至在奧迪某些低端型號（搭載乾式雙離合的車型）也存在同樣問題，儘管大眾絞盡腦汁在各種公關媒體大肆讚揚其省油等優點，但是這個鍋終究還是得讓消費者來背。

大眾是比較早把雙離合使用於民用汽車市場的，當然的是乾式，現在的還有溼式，雙離合有著自己非常明顯的特點，也就是它的優勢，那就是換擋足夠的快，這個是CVT以及AT都比不了的，但是缺點也是非常的明顯，並且解決起來比較麻煩了， 不過現在的大眾，已經做的相當厲害了，基本上和現在的CVT以及AT並沒有太大的差距，並且還保留了雙離合的優秀特點。

現在大眾7速乾式雙離合的不足就是頓挫和起熱了，不過對於一般使用者來說，讓這種故障出現，還是需要一定的技術含量的，也就是說一般使用者，其實想遇到這種熱保護出現的情況，其實並不多的。而大眾現在改進了非常的多了，不是早期的產品，早期的產品應該早都換的差不多了，現在的可靠性已經不錯了，大眾旗下的一眾產品都在使用了，包括它的豪華汽車品牌奧迪也是使用的這種。所以現在總體體驗的感覺還是不錯的，低速頓挫以及起熱都不那麼厲害了，抖動這處情況也不多了。

這個雙離合雖然改善的不少，但是根本性解決還是不容易的，所以不要太過暴力的駕駛匹配了這種變速箱的大眾車，如果說心裡比較忌諱這個的話，還是選擇其它變速箱的車型吧。AT車型也在也不貴了，中國產汽車不有少在使用的，而CVT也一般般，但是日系使用的真不少。

大眾的雙離合變速箱一直爭議不斷，自從進入國內市場而言，問題頻發，至今因為雙離合變速箱，2013年，大眾6年的時間進行了5次召回，大眾已經累計召回了超過110萬輛大眾旗下車型，2019年，大眾還因為雙離合的問題召回了10萬輛大眾車型。那麼，問題來了，到了2021年的今天，大眾的乾式雙離合能買嗎？

我們的結論是，能買溼式雙離合就買溼式雙離合，只建議以下的用車人群選擇乾式雙離合，那就是幾乎不跑市區，絕大部分的用車都是跑長途，走國道和高速，這樣的情況下，反而建議大家選擇乾式雙離合，畢竟傳動效率高，換擋速度快，省油，否則還是老老實實買溼式雙離合和AT變速箱。

為什麼這麼說？我們可以看到，近年來自主品牌的乾式雙離合都換成了溼式，上汽的7速乾式雙離合，原本搭載在名爵6上的那一套，玩了好幾年發現還是玩不轉，改成了溼式雙離合。吉利、長城等等品牌旗下主銷車型採用的都是溼式雙離合，為什麼？因為乾式雙離合實在是很難匹配好，雖然大眾是最早大規模使用雙離合的車企，也是在雙離合調教上經驗最多的車企，但是因為乾式雙離合變速箱，先天的結構問題，只能說，風險依然很大。

我們先來看看雙離合變速箱的結構，雙離合變速箱是由兩幅離合器和兩根輸入軸相連的，它的結構遠遠沒有AT變速箱複雜，沒有行星齒輪和液力變矩器，一個離合器對應奇數擋，一個離合器對應偶數擋，當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，隨時準備接合，雙離合變速箱的優點就是，剛性連線導致傳動效率很高，乾式雙離合的傳動效率高達94%左右，但是沒有液力變矩器的緩衝，也會導致在很多情況下，ECU無法判斷是該加檔還是降檔，這樣就會產生頓挫闖動。而堵車走走停停的時候，離合器頻繁接合，很容易產生過熱的現象，因此才會有大眾雙離合的死亡閃爍。而即使是調教的比較好的大眾乾式雙離合，起步和堵車的時候，還是有頓挫和闖動現象的。

而溼式雙離合，因為離合器片全部浸泡在油液中，透過油液散熱，可以大大緩解發熱的情況，另外也能降低離合器片的磨損，其使用壽命是乾式雙離合的5-6倍。

因此，目前我們還是不太建議大家選擇乾式雙離合的車型，同價位的車型很多，沒必要非要選擇乾式雙離合，除非你很少跑市區，即使買雙離合的車，最好還是選擇溼式雙離合。