假設問題描述為「NA·自然吸氣」動力汽車-僅有一種方式可提升動力且不傷車內容概述：NA車輛動力差的原因解析，升級動力的三種常規方式的價值分解。

大部分汽車使用者的第一臺車多為「normally aspirated·自然吸氣發動機」，選擇的原因多為老司機描述的動力夠用且質量穩定；然而隨著對汽車的瞭解深入，逐漸發現渦輪增壓TURBO技術才是目前的主流，嘗試駕駛後又會發現動力水平差距巨大，那麼到底什麼原因造成動力差距的呢？

核心因素有兩點：為節油而刻意控制駕駛轉速，NA機型的低轉速扭矩（低扭）爆發力非常弱，想要提升效能只有提升低扭。

家用汽車最需要哪項效能更強呢？也許有人會認為馬力最重要，因為發動機的馬力越大則加速越快且極速越高。然而這種理解雖然沒有錯，但是卻脫離使用者的實際用車需求！

原因在於絕大多數汽車使用者都會關注油耗問題，也就是所謂的“轉速控制”；轉速的概念是發動機曲軸每分鐘運轉的次數，汽車的四衝程內燃機曲軸轉兩圈做功一次，所以轉速越高油耗就會越高。理想的發動機應當是以低轉速實現大馬力（高效能），但是如何實現呢？參考馬力的計算公式吧：扭矩×轉速÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力。

那麼想要實現低轉大馬力就得要有足夠大的「低扭」，但是NA機型提升扭矩的方式很原始，只有增大排量提高進氣量與噴油量，以燃燒更多燃油為代價才能升高扭矩。然而改裝汽車是不能改排量的，而剩餘的方式只有透過【增氧】提升扭矩。

燃油汽車轉化動能（扭矩）的基礎是燃燒燃油，燃燒的本質是可燃物（燃油·碳氫化合物）的氧化反應。固定量的燃油與不同濃度的氧氣反應，標準為：濃度越低扭矩越小，濃度越高扭矩越大。

渦輪增壓技術是透過高速運轉的渦輪扇葉，把大團的空氣壓縮為很小的體積實現增氧；本質是透過壓力壓縮（縮小）分子之間的間隙，讓固定容積內的各類分子、主要為氧分子數量實現提升，這就是TURBO發動機能夠實現高效能與低油耗並存的基礎，但是真的無法改裝。

重點：廢氣渦輪增壓系統壓縮空氣的程度很高，因為驅動力是直接從排氣歧管引出高壓排氣，驅動渦輪運轉的轉速可以超過每分鐘十萬轉。於是氧濃度則會大幅提升，2.0T主力排量的最大扭矩可以高達400N·m，而2.0L-NA最高也不過200N·m左右。

由此可見發動機要承受多大的壓力與溫度，普通發動機即使進行高成本的破壞性改裝，然而機體鋼材也是承受不了的。重點是變速箱與發動機的最大扭矩是匹配的，比如2.0L&CVT的入門級組合，其變速箱最高只能承受220N·m；如果透過改裝增壓將扭矩提升到300N·m，可以說變速箱用不了幾天就得報廢了，即使是AT/DCT變速箱也承受不了，齒輪組也容易損壞。

剩餘型別1：電渦輪俗稱「智商測試器」。這種渦輪的增壓效果差到離譜，而且會帶來副作用；這種渦輪直接連線電瓶的正負極，以12V電壓驅動運轉的轉速會是多少？真實標準是很多電渦還不如CPU的散熱風扇溫度高，每分鐘幾千轉的轉速對於增壓增氧幾乎沒有作用。

所以的高轉電渦充其量能在很低的轉速範圍內實現增扭，要知道渦輪增壓發動機也是透過負壓吸力吸入空氣，只有再透過渦輪進行壓縮。那麼在高轉速駕駛中有足夠的吸力，吸入空氣的流速與壓力已經足夠高；此時有一組轉速低於正常進氣標準的渦輪，是不是反而會影響進氣的流暢性呢？所以電渦輪是不建議考慮的。

剩餘型別2：機械增壓器可以考慮改裝。所謂機械增壓指渦輪增壓器的動力不依靠高壓尾氣，而是像空調壓縮機一樣，透過皮帶與發動機曲軸連線；發動機運轉則增壓器運轉，增壓器又能透過齒輪結構對轉速進行適當放大，所以壓力與轉速同步增長的效果還是挺不錯的。

但是發動機的轉速基數畢竟是比較低的，機械增壓渦輪的轉速也不會高哪去；增壓壓力小則提升扭矩的程度也會低於廢氣渦輪，相同排量的發動機使用這一系統的話，扭矩往往會比TURBO低20%~30%。所以機械增壓已經基本被淘汰了，目前主要用於後市場改裝，PRADO就是最佳參考；不過這種升級倒是也穩定一些，畢竟變速箱還能勉強承受。

最後方式：不加裝任何增壓系統，使用「OBD·附加控制器」。增壓器的改裝成本是相當高的，普通代步汽車與其選擇改裝，實際還不如直接置換新車划算；所以不如考慮低成本的所謂“加速器”，也就是一組透過OBU插口連線，修改行車電腦資料的控制器。

功能可以理解為提高油門的靈敏度，電子油門踏板是透過電流的強弱，給ECU不同的訊號進行進氣噴油量的調整；“放大”這一訊號則能刺激ECU快速提高轉速，升轉的效率高也會讓加速的感受理想一些。至於油耗倒是也能夠控制，因為控制器總會有正常駕駛和運動模式，學會切換模式也能減少磨損並讓油耗降低。

總結：如果認為後期會對汽車的效能要求提升，同時又不想高頻率換車的話；選擇建議一步到位選擇渦輪增壓，預算充足則可以考慮插電式混動汽車，家用第二臺車可考慮電動汽車，這三類車型都是效能遠勝NA的。

至於耐用性也不用擔心，目前的材料技術可以做到增壓器與發動機使用壽命相同。

1，汽車燃料供給系統改裝汽油發動機燃油供給系統從傳統化油器式燃油供給系統發展到電控燃油噴射系統的過程，其中還經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統則經歷了由單點噴射到多點噴射，由缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷改進的過程中，發動機的動力性在不斷提升，油耗在不斷下降，尾氣排放向著更加嚴格的指標發展。雖然電控燃油噴射系統技術已經發展得比較成熟，但如果對其進行合理的改裝，仍然能夠進一步增大發動機功率。

2，高流量空氣芯取代濾清器由於發動機在運轉的過程中會產生各種阻力，使得實際吸入的空氣量並未達到標準， 因此如何能夠使發動機在排氣量不變的情況下增大進氣量。要增加發動機的進氣量，其實就是減低其在吸入空氣的過程中產生的阻力。將濾清器改由高流量空氣芯或是香菇頭取代，便是目前最普遍的改裝手法。

3，ECU改裝ECU改裝，在國內目前又稱ECU升級、汽車電腦升級、刷ECU等，事實上正規譯法是ECU調校。刷ECU的工作原理：是透過改寫程式的辦法，將供油量及點火的時間在原廠資料基礎上進行精細調整。透過最佳化引數設定以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。

4.渦輪增壓渦輪增壓一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。與超級增壓器(機械增壓器)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L，燃料燃燒的更充分。

1 減重，把其餘座椅備胎拆掉，提高推重比，缺點是影響日產使用

2 習慣高轉換擋，缺點，油耗增加

3 加裝氮氣系統，缺點複雜傷車

隨著汽車製造技術的不斷髮展，汽車的製造成本也在不斷被壓縮。如今的汽車，已經不再是一件稀罕物，汽車開始普及化，用車群體也開始年輕化，越來越多的年輕人開始擁有汽車，對於年輕人來說，汽車不單單是個代步工具，更是一種彰顯個性、體現社交的象徵。

我們都曾有過成為秋名山車神的夢想，一頓操作猛如虎，一看排量1.5，即使排量只有1.5，可追求動力跟速度的心態不能變，1.5只要小小改裝一下就能爆發出2.0的動力，其實改裝車想提高動力輸出真的沒有那麼麻煩。

車主們都知道在相同排量下，帶渦輪增壓的發動機比自然吸氣的功率更大，馬力更強，這是因為透過渦輪壓縮後發動機加大了的進氣量，所以，想辦法提高發動機的進氣量，就能夠提升發動機的動力。

提高進氣量的第一種方法是用高流量空氣濾芯取代普通空氣濾芯。由於發動機在運轉的過程中會產生各種阻力，使得實際吸入發動機燃燒室的空氣量並未達到標準的數值，所以將普通的空氣濾芯改成高流量空氣濾芯來減小進氣阻力，是最簡單而且比較普遍的改裝手法，相信很多老司機都親手測試過吧？

提高發動機進氣量的第二種方法就是改裝進氣管道，透過在進氣管道安裝增壓器，使得發動機吸入的空氣變成類似渦輪增壓的進氣方式，來提高發動機進氣量，這種方式說難不難，但實際操作起來很多人都不懂，只要有三年以上修車經驗的師傅一般都會。

因為發動機的燃燒效率決定了混合氣的爆發力，混合氣的爆發力決定了車輛的動力，所以如何在最短的時間內完成混合氣的的燃燒過程，產生最大限度的爆發力，就是提升車輛動力的關鍵。

要想讓發動機在燃燒過程中產生更大的爆發力，最簡單的方法就是提高壓縮比，就好比馬自達的創馳藍天技術。目前改裝車常用提高氣缸壓縮比的方法是更換更薄的氣缸墊，以此來減小燃燒室的容積，從而達到提高壓縮比的效果。

總的來講就是改進氣管、改空氣濾芯、改增壓器！只要幾個小小的改裝，就能讓你的車輛爆發出更大的動力！

另外改裝車對於大部分車主來說都很陌生，可一旦玩過改裝之後就會發現它的奧秘，一臺車能夠由自己隨心掌握，這種滿足感絕對讓人上癮！

汽車提升動力，路上發動機還不上車。這個問題以前看似是無解的。

其實不然，隨著科技的發展，現在用一些神奇的黑科技也完全可以。

讓我們從原理上來分析一下，如何能夠提升動力不上車？

發動機點燃後，遵循能量守恆定律。

汽油熱值=動力+克服自身摩擦力+熱能損失+燃燒不充分排放。

熱等損失不變的情況下，動力和克服自身摩擦力這兩點，這個會矛盾。換句話說，如果發動機自身的摩擦力降低，就會有更多的動力做功，也就更節油，動力得到提升。

如果不充分的燃燒的減少，也會有更多的熱能用於做功，也能提升動力啊。

而這兩個方面的解決方案，其實就有一個方法，就可以得到兩方面的優勢四衝程內燃機，他有一個密閉的缸體，在缸體內燃燒汽油做功產生動力，排出尾氣。

下面畫一下重點，要在氣缸燃燒過程中的兩點做到了，就能既節油，又提升動力，還降低磨損

假設有一種方法能夠使

1.汽缸密閉性得到加強，

2.同時摩擦力降低，

那麼在氣缸內燃燒的汽油就會更徹底和充分。動力就會得到提升，而且油耗還會降低。

益飛特引擎保護劑，作為奈米級的金屬表面處理劑，可以做到兩點，

1.在金屬表面形成一層3到5微米的非晶態保護膜。那麼就能使氣缸和活塞環之間的氣密性增加會使燃燒更充分。

2.這層3到5微米的非晶態保護膜，更光潔，使摩擦力下降75%，那麼發動機用於克服自身摩擦力的阻力減小，也就會直接的提升動力。也會更節油。

那空口無憑，我們來看一下電鏡一下益飛特引擎保護劑，處理過的金屬表面，前後對比。

肉眼看非常光潔的金屬表面，在電子顯微鏡下看凹凸不平，有明顯的加工痕跡這些凹槽是形成摩擦的主要原因，凹痕的大小大概在20到400奈米之間。看下圖，益飛特引擎保護劑使用後，電鏡下。這些20到400奈米的哦，很明顯被填平了，形成了3到5微米的非晶態保護膜，這層保護膜是摩擦力，下降了75%

同時汽缸壁和活塞環之間的縫隙也明顯變小，是氣缸壓力明顯增加，讓燃燒變得更充分。

那看完電影實驗，我們看一下汽車使用的實際效果，尾氣是否得到了改善？霧化是否增加，而這直接證明了動力的提升，以及燃燒的充分，也就直接證明了，節油效果也得到了明顯的體現

總結一下，要想讓發動機的動力提升，而且還得到保護，最直接的方法就是用奈米的金屬表面處理劑，在缸壁和活塞環之間，形成一層非晶態保護膜。讓汽缸壓力增加，會使燃燒更充分，同時摩擦力降低。

這樣既提升了動力，又不傷車，而且還節油，同時使汽車的使用壽命明顯的增加，這就是一種神奇的黑科技。

而且可以做到十分鐘見效。

小綿是汽車行業的一個大人，工作十多年，致力於把最好的養護裡面，用車理念帶給每一個愛車的人。

你是想改裝吧，如果不改裝的話基本沒戲，就想電影裡演的那樣，把發動機改改，空濾，進氣道，火花塞，排氣管，甚至連活塞也換了。

如果說是用了一段時間車動力不足了，想提升車輛動力的，這個就好說了哈，如果積碳嚴重的話做清洗就可以啦。拆清更好些。

平常建議你用些好東西，比如好的火花塞，提升點火能量的那種。還有就是可以自己加渦輪。在進氣道里加。至於什麼燃油寶啥的還是算了吧，只是暫時的。

看了這個問題我感覺題主是不是想得到一些諸如加裝電動渦輪，加裝點火電容器這一類方法來提高發動機動力性的建議？如果是的話我建議還是不要改了，沒用的，一臺發動機的動力效能是設定好了的，主要決定因素就是行車電腦的控制，除非對行車電腦刷寫新的控制策略否則其他方法很難讓動力有所提升。

電動渦輪其實就像個鼓風機，好一點的轉速高一點，可能會增加一定低轉速扭矩，但是轉速起來後就是累贅，而且沒有任何管理策略，奧迪有電動渦輪技術，但是他的電動機是48伏，而且高轉速下使用單獨的進氣管道繞過渦輪，就是因為高轉速下電動渦輪轉速不行。所以我覺得自己加裝電動渦輪這是飲鴆止渴。加裝點火電容其實就是在電瓶上並聯大容量電容器，利用電容的儲能性質來穩定電壓，但是車輛執行起來後電壓波動極小，所以效果也不明顯，而且發動機艙溫度高，電容有安全隱患，有些插點菸器的電容容量又小，沒一點效果。

其實換低粘度的機油會對提升動力略有幫助，但是也要根據發動機要求來選擇，不能低於設計要求。

我認為想要提升動力有這幾個辦法，我們可以共同分析一下：

1、增加輪胎氣壓

輪胎氣壓升高以後可以使輪胎與地面接觸面積較小，而且行駛中胎壁變形量小，滾動阻力更小。但是缺點就是剎車距離增長，舒適性大打折扣，而且很容易損傷減震器。這點我深有體會，由於我比較喜歡高胎壓，起步靈敏而且開起來沒有軟綿綿的感覺，但是後果就是才三萬公里後減震就漏油了。

2、勤保養，換好一點的機油，差速器，變速箱齒輪油定期更換

這個勤並不是過度保養，而是按照正常規定保養，用好一點的機油，這樣可以使車輛動力穩定，但是提升就算了。有些車保養不到位，開起來確實很生硬，勤保養的車開起來感覺明顯不一樣。

3、適當提高換擋轉速

這個建議有點扯，轉速高了動力肯定好，其實我想說的是經常在市區開的車適當提高轉速確實是有一定好處的。

其實我覺得每一輛車動力系統和變速箱都是協調一致的，硬體就是這麼個情況，我們應該熟悉車輛特性，利用好每一滴燃油，讓發動機發揮出自己的威力，麵包車轉速拉到4000以上時動力也是相當猛的，正所謂“沒有肉車，只有肉人”。而且動力是沒有上限的，1.6的沒1.8的動力好，而2.5的又比1.8的動力好，好多2.0T的動力又超過很多2.5的，再往上還有3.0T，6.0，所以說我們不需要追求過高的動力，著眼當下，熟悉自己的愛車並用好她就夠了。

別的不說，各位想想，如果有這種好東西，為啥車輛出廠時不配備？這些東西成本不過一兩百，而某寶商家敢賣八九百。

再者，現在發動機技術很難有重大突破，換言之一款發動機提升10％的動力、降低10％油耗，動輒需要幾十億的研發資金，主機廠都做不到，何況小小的作坊？

所以，千萬別買那些所謂的動力裝置，沒用！而且很可能破壞原廠平衡！

不過有一種方法，能提升動力，降低油耗，還不傷車，那就是——輕量化。

如果你把車的座椅、空調、多媒體、地板等全部拆掉的話，那麼車能輕百十公斤，相應就能提升動力降低油耗了~

不過可行性並不大。

想要改裝提升發動機的動力，又不想對發動機和車輛造成影響，本身就是一個比較矛盾的問題，因為如果對發動機沒有什麼影響，說明動力提升的就不會很明顯，如果動力提升很大必定會增加發動機的磨損，磨損的程度取決於你動力提升的大小。如果只是入門級的動力提升對發動機和車輛影響不大，是可以放心進行改裝的，比如刷一個一階的ECU程式，就可以有比較明顯動力提升，對車輛本身也是沒有損害的。如果你連刷ECU也不放心的話，你可以透過升級高效能火花塞，點火線圈，機油，更換高流量空濾，改高通量的排氣管，這些方式都可以對發動機動力有一定提升，也不會對發動機有任何影響，是比較簡單安全有效的動力提升方式，價格也比較便宜，更適合預算有限的車主。

這個看預算和需求

一般就是刷晶片，在複雜就是線路火花塞之類的，然後機械增壓（相對最不傷），要動力更好肯定渦輪。

但是要極致最好找專業工廠了，比如拓鋼頸改壓縮比，在配雙渦輪困……

其實AMG，巴博斯在改裝賓士，做到極致缸頸是必然。

但是不管咋改，一定要成體系，動力提升剎車必須改，要是有錢空氣動力也要

異種移植吧，這也是最好的辦法了！原車的發動機鍛造好只要增壓值不打的太高不會傷發動機，如果使用原廠的壓榨極限一下子就融活塞，所以移植名機是最好的選擇，但是車架一定要加焊，不知道你的要求動力是多少？

正常情況下，改裝火花塞、高流量空氣格、EcU一階、高標號汽油，這些小動作都能對動力有一定的提升；如果要較大的動力提升，就是加裝機械或渦輪增加，加裝增壓器就會伴隨著發動機機件加強、振震提升、剎車升級部件的放裝，以達到整車的均衡匹配，要求專業性強，費用也較高。