前景不錯就是最近幾年可能有點壓力，電動汽車普及率不高。大部分車都還是剛買的也沒什麼可修的。像一些磕碰劃痕，保養等事情修理廠就處理了，只有真的大毛病沒法修目前還不知道哪裡有能修理的。

物以稀為貴沒有人幹收費也高，利潤空間大。早乾的人可以積攢人脈，後來乾的就處於劣勢資源被早期的給分了。

有這個能力值得一博，我認為是很有前途的。

這個未來會是個趨勢 畢竟4S店的配件工時都很貴 就是購買的裝置就是投資會很大 新能源的絕緣工具 絕緣工位 絕緣地墊 絕緣鞋 手套等等 還有更換電池包的舉升車 或者是叉車 還有很多的電腦 哪個都不便宜 電池電機電控 的備件價格也很貴 不像燃油車那麼便宜 要想搞個這種快修店 那就得什麼車型的電動車都能修 都有配件才行 而且還得是出保以後的配件 沒出保 客戶也不會來你這 4店免費更換

開電動汽車專修店恐怕不是一個好的開頭，也不會有多大的前景。電動汽車由最近這幾年才興起來的新能源產物，由於技術和電控方面的問題很多廠商都有超長的質保來保值車輛的正常使用權。

電動汽車最為常見的毛病就是電池組的衰退和電力儲存問題，其次就是電控系統和電機組，這種問題所要涉及的除了設計和技術問題還有就是經濟問題了，它幾乎佔據車輛的50%的成本。車主不可能放著有質保和維權的利益而選擇到外面的小店去維修的。電動汽車的普通零部件易損件和燃油汽車的差別不大，很多的汽車修理廠都可以維修更換，所以電動汽車的專修店前景比較迷茫。在電動汽車不是出現很大的故障時普通的汽車維修廠是可以勝任的。與其開電動汽車專修店還不如開汽車修理廠呢！

透過短期和後期兩方面來看，不是很樂觀。

1、電動汽車現在的保有量不是很大，中國產品牌主要是比亞迪、上汽榮威、北京汽車等主流品牌，這幾個品牌沒有在全國大面積普及，主要還是以地域性政府補貼發展，比如上汽榮威在上海一帶比較多。

2、電動汽車的發展需要解決消費者的顧慮以及基礎充電設施的配套服務，基礎設施不完善很難大面積的普及。

3、電動汽車的驅動方式比較簡單，核心主要是驅動電機和鋰電池，一般這兩個核心部件都會有超長質保，比如很多品牌把電池延長到8年16萬公里，作為買純電動的使用者基本以短途為主，跑的不會很多，所以基本都會在保修期以內

綜上所述，電動汽車維修在短期內不會有太樂觀的收益，再加上房租和人員工資都是上漲的趨勢，時間一長很難堅持經營下去

就目前汽修行業來說，現在是爆發期當然燃油車的保有量實在過於龐大。就現在發展形勢來看，電動汽車行業-------未來可期！！！！！！

現在電動汽車正在蓬勃發展，以後終究會取代燃油車，就像現在汽修行業處於紅利期，很多人都一股腦地往這個行業扎，競爭趨於劣勢。電動汽車才剛開始發展，所以這行業的前景是一片大好。

要做電動汽車維修，首先自身要有一定的技術。(如果自身一丁點的維修技術都沒有，那最好不要盲目開店）就像俗話說的“沒有金剛鑽就不要攬瓷器活”試想你開店了有客戶上門找你維修，結果你沒技術啥都不懂怎麼修？客戶怎麼想，下次誰還會來.其次維修這行業是個髒活 累活自身一定要考慮好是否能接受這種狀態。當然幹一行就要愛一行，既然做了就不能三天打魚兩天曬網。剛開始做生意肯定不會很好，那就要篤定信心堅持不懈的堅持下去，不能說感覺沒生意就關門大吉不做了。那前期投資就浪費了。

維修是個既枯燥又乏味的的技術活要有一定的耐性。不能急不能燥的，前期經驗少遇到解決不了的故障肯定會有，那就更需要耐心了。該找資料找資料，該請教就請教，不要覺得不好意思，畢竟誰都不是萬能的。千萬不能一氣了之，弄不了就不弄了，讓客戶自己想辦法。那以後誰還來找你，客戶自己能解決那還來找你。做之前一定要考慮自身情況，這行業前景肯定是可以的。

雖然說現在電動汽車保有量少，但是不至於到一個也維修不到的地步。現在一線城市的使用量可不容小覷。很多人說電動汽車保修時間長，故障率低。那才真是天方夜譚，偌大一個車子不能所有的零件都保修吧，不保修的那不還是得花錢修，總不能每次修車都跑到售後去修吧！現在燃油車壞了不保修的，有多少專門跑售後去修的還不是就近原則。所有行業都是早起的鳥兒有蟲吃。先入為主畢竟這行業是積極發展的。既然想做就要抓住當下機遇，一定能把握一個好的未來！！！

電動汽車維修行業 風口已來 未來可期 前景可觀！！！！！

電動汽車現在可以確定是在風口上，國內主機廠紛紛將新能源作為戰略之一。特斯拉臨港生產基地透過政府優惠提供土地和政策，實現一年完成超級工廠建造及投產的創舉；上次大眾的MEB工廠也已落成。恆大集團更是一口氣推出了六款電動汽車。

個人認為，專門投資一個電動汽車專修店還沒有這個必要，理由如下:

1.電動汽車核心技術是電池，目前廠家對於電池維修和更換都是長時間保修甚至終生維護的

2.電動汽車的零部件還未實現市場規模化，副廠件市場上不多

3.由於發生多起電動車自燃事件，消費者還不放心將自己的愛車交給沒有廠家授權的維修店

4.電動車銷量目前還無法與傳統燃油車抗衡，銷量低也意味著修車的需求市場還不成熟

5.除了電池外，其餘零部件的更換維修，傳統汽修店也可以提供服務，沒必要專門開電動車的汽修店

綜上所述，專門開設一家電動汽車專修店，成功的機率不是很大，可以考慮在主營傳統汽車維修的基礎上開拓電動車的維修市場，比如電池的保養或者更換。

專攻電動汽車的軟體，類似App Store一樣。電動汽車的軟體是今後消費的很大一部分，從封閉走向開放是必然。第三方的開發者會面對很大的市場，提前佈局提前介入。

短期內是開不成的。廠家有自己的維修店，人家是要靠備件賺錢的，車的零整比就是證據。車廠對生產供貨商也是有限制，不許零配件外流的。另外廠家也不會把技術資料各種指標給你的。沒有資料備件你開的店比洗車店差不到哪去了。我是做過配套商的，絕不是瞎扯的。至於有人問街上的原廠件是哪來的那就是行業秘密了。

個人感覺不好。電動車保養里程很長，更換的配件少，所以保養這部分賺錢壓力大。電動車中的非核心部件，很多店鋪也可以修理換配件。核心部件質保時間很長，一般也不會壞，質保期內肯定找4s店了，一般人也沒有能力修。像電池，有些品牌的車輛，4s店是檢測有問題了，電池廠家派人來更換，不允許4s動手更換。

所以，任何單一品牌的維修權，收益都不高，但是又很難拿到多個品牌電動車的維修權，拿不到維修權，那些專用配件不好買，維修資料也沒有。

電動汽車是燃油車的1-2%也就是100輛小汽車中。有1..-2輛是電動汽車，然後就不需要用腦子想就知道結果了吧？順便問下，你咋不去開個火箭維修店呢？