雙離合變速箱的設計使用壽命並沒有表現出比AT或者CVT更低，但是從故障率方面，雙離合在長距離、高強度使用時，的確會因為雙離合摩擦片的磨損導致間隙變大，進而增加雙離合檔位的切換時間，也就是說雙離合變速箱的雙離合摩擦片是屬於一個“易損件”，長時間使用是需要調整間隙或者更換。這是限制雙離合使用壽命的一個非常大的原因。

傳統的AT或cvt一般是採用液力變矩器進行動力切換以及緩衝，發動機和變速箱之間在換擋瞬間透過變速箱油進行緩衝和傳遞動力，基本上沒有摩擦損耗，即使是長時間使用，只需要定期更換變速箱又即可，由於基本沒有摩擦，自然就沒有磨損，因此，液力變矩器是一個非常長壽命的部件。

而雙離合變速箱並沒有使用液力變矩器傳遞動力和緩衝，使用的是兩個互相巢狀的摩擦片，利用摩擦消除轉速差，這種摩擦在起步、換擋過程中是必須存在的，而長時間摩擦自然就會導致磨損。特別是雙離合變速箱在擁堵路況因為頻繁摩擦導致過熱，會導致摩擦片材料耐久度降低。進一步增加磨損。

由於雙離合摩擦片存在一定磨損，長時間磨損以後，間隙變大，如果還按照新摩擦片的結合分離力度去控制，自然就會導致異響和頓挫，因此，需要定期檢測和升級韌體，以糾正因為間隙改變導致的問題。但是一旦磨損過大，超過摩擦片的更換限度，那麼只能更換雙離合摩擦片。特別是乾式雙離合，靠空氣被動散熱，在擁堵環境磨損相對較大。

雙離合雖然研發較早，但一直沒有廣泛推廣，主要是材料和控制技術不過關，從2002年大眾和博格華納聯合推出雙離合發展到現在已經有將近20年了，為了降低雙離合摩擦片的磨損，現代的雙離合變速箱普遍採用粉末冶金技術製造摩擦片，可以極大的提升雙離合摩擦片的使用壽命。此外，溼式雙離合由於有變速箱油的浸泡和保護，磨損程度相對更小，使用壽命更長。一般是乾式雙離合摩擦片的5-6倍。

這個問題沒有固定的答案，因為駕駛習慣不同、駕駛路況不同，雙離合的切換頻率也不一樣，如果經常高速勻速行駛，里程雖然很長，但是雙離合摩擦片基本上處於結合狀態，沒有相對摩擦，自然就沒有磨損，但是如果經常在城市堵車反覆啟停，雙離合的磨損自然會多一些。一般來說，我身邊的朋友最長的雙離合變速箱無故障使用時間有超過20萬公里的，但是的確有行駛幾萬公里就出現異響和頓挫。

很多人還停留在幾年前的思想中，現在的雙離合應該是最好用的了，即省油還保證了動力性，能把雙離合開壞的人，那是不會開車的，不是說你有了駕照就會開車的，要真正的懂車，懂每個系統的效能，真正做到人車合一，因個人因素，對車不瞭解開壞了，與雙離合無關。

要想雙離合好用，耐用，那就做到以下幾點，第一，現在的雙離合停車踩住剎車，就斷開了，只有發動機怠速了，看轉數表就能看出來，不存在半聯動，只有鬆開腳剎才會半聯動，所以只要停車一定掛N檔，就像手動擋掛到空檔一樣，即能讓雙離合短暫休息減少磨損還能防止被追尾傷了變速箱，第二，不要一個D 檔走天下，該用手動模式就用手動模式，停車掛n檔，很多人都是上車掛D檔之後，從來不換檔，不壞變速箱才怪，第三，堵車的時候用手動模式，防止離合片過度磨損減少壽命，第四：起步的時候油門要輕，轉速不超過1500，如果油門過大或過小就會感覺頓挫，這是因為變速箱不知道你是要加速還是要降檔，才造成頓挫，只要控好油門，你基本上不會感受到頓挫。

如果真的搞明白了雙離合，再去開車，你會發現雙離合是最好開的變速箱，省油，動力好，提速快，搞不明白，那就是各種問題各種不爽，雙離合本來就是兩套手動變速箱組合在一起的，充分了解其特性，就能好用好開還耐用

雙離合變速器耐用性還真是褒貶不一，比如說我自己，2013款Sagitar，7年十萬公里沒有任何問題，但是也有很多同款車友，兩年時間就拉去4S店修理了。不過，整體上來講，雙離合變速器的耐久性相比於AT變速器還是差了一截，這是毋庸置疑的。

現在使用雙離合變速器的車企不在少數，其中大眾、現代使用最為廣泛；通用、福特部分車型使用，大部分集中在廉價家用車當中；中國產車長城、吉利、榮威也紛紛使用雙離合變速器。雙離合變速器現在已經被廣泛配置，車主們也都開始紛紛接受雙離合變速器，除了換擋稍微有些頓挫之外，不會出現什麼大的問題，早期的變速器嚴重事故現在都已經解決。

大眾所用雙離合變速器遍及到集團下面各個品牌，比如大眾汽車、奧迪汽車、斯柯達、Jetta等等，都可以看到雙離合變速器的身影，大眾的雙離合變速器也是目前最為成熟的變速器，現代的雙離合變速器同樣也被廣泛使用，現代在雙離合變速器應用方面，緊追大眾的腳步，像現代集團旗下的起亞和現代汽車，凡是渦輪增壓發動機，匹配DCT變速器的車型非常多。從目前來看，大眾和現代的雙離合變速器也是目前為止，故障率較低的變速器，同樣的駕駛條件下，大眾和現代的耐用性還是非常不錯的。

在合資車當中，通用和福特的雙離合變速器最差勁，車輛在駕駛過程中，變速器換擋頓挫性非常嚴重，急加速行駛可以明顯感覺到車輛變速器內部齒輪敲擊的異響聲，可能美系車對變速器換擋速度太過注重，但是對駕駛感受並不是很在意。

中國產車當中，長城的溼式雙離合變速器應用比較多，像Haval，WEY系列車型，長城的溼式雙離合變速器駕駛平順度非常高，但是變速器應答性稍顯遜色，不過這一點比較符合中國消費者胃口；吉利和榮威的雙離合變速器，同樣存在駕駛頓挫感，不過吉利的溼式雙離合變速器還不錯，尤其是領克車型中應用的7DCT變速器，車輛駕駛感和大眾、現代有的一拼。

雙離合變速器分為乾式和溼式兩種，兩種變速器穩定性表現不同，溼式雙離合變速器更穩定，駕駛平順度更高，但是該變速器的耐久性是差不多的，我們平時所說的換擋頓挫感，並不會影響變速器耐久性。

具體說雙離合變速器耐用性怎麼樣，這取決於車主的駕駛習慣。如果車主經常性在城市路況駕駛，車輛速度時高時低，變速器頻繁升降檔，尤其是在堵車的時候，雙離合變速器經常性在半聯動駕駛，這樣的變速器則會發生過熱現象，離合器磨損嚴重，該變速器使用壽命自然而然會稍短一些，不過這種雙離合變速器最容易出現故障的便是離合器總成，如果壞掉了，直接更換一套離合器總成即可。

不過根據我做耐久性測試的經驗來看，雙離合變速器雖然換擋頓挫感不好，但是這種變速器並不容易損壞。現在耐久性測試的標準就是30萬公里，30萬公里後，雙離合變速器會出現稍微的卡頓現象，但是變速器並不會影響車主正常駕駛。

其他的怎麼樣不知道。但是作為一個曾經的FOCUS車主告訴你。福特的雙離合別碰。注意是別碰。因為他真的很垃圾。非常垃圾。

這個雙離合要看你在哪開，城市代步的話，運氣不好1年換3都有可以能，經常跑高速的話、幾年也沒問題，主要還是用途

雙離合變速箱有很多品牌在用，不分車系的話只能說各有優缺點，簡單的理解為不論任何品牌溼式表現都在一線水平、耐久性與AT相同；乾式結構耐久性很差，但能用多少公里無故障取決於駕駛習慣。

自主研發雙離合變速箱的企業知名度較高的包括：

1、大眾汽車，型號裡DQ200是所有問題的根源，這臺乾式幾乎承包了90%以上的DSG投訴，結構的缺陷是幾乎無解的。其次DQ380、381、500等機型表現相當不錯，匹配的車型從Magotan、Passat，到PHIDEON以及奧迪等車是相當穩定的，平順性體驗也沒有問題。

2、上汽通用，型號以SH25D7系列的七檔乾式雙離合是問題機型，涉及的車型主要為MG榮威、別克等車，這些品牌使用這臺變速箱的主力車型較多，質量反饋也非常一般。其次SH36D6系列6擋溼式雙離合相當穩定，代步車型如榮威Rx5、MGHS-2.0T。

3、自主品牌以使用格特拉克乾式雙離合的品牌，以奇瑞多款SUV和吉利EMGRAND EC7GL/GS等車為例也是故障率比較高的；其他採購格特拉克7擋溼式的車型質量反饋比較穩定，平順性不錯但傳遞效率並沒有想象中的高。

4、長城比亞迪兩家企業為自主研發溼式雙離合，匹配的車型相當多實際反饋也比較不錯，長城以哈弗H/F系列為主幾乎全系在用7擋溼式，比亞迪王朝系列使用的是6擋溼式。

5、其他品牌，廣汽以菲亞特技術依維柯代工的7擋乾式雙離合一度陷傳祺GS4和JEEP多款車型於窘境，這些車的故障率感興趣的話可以自行了解，故障率之高彷彿是當年的第一批DSG。福特早期的機型也有出現過一些問題，但因其銷量普遍比較低迷所以也沒有造成很大的影響力，剩下三線開外的品牌基本以採購以上的企業或變速箱供應商為主不再贅述。

雙離合變速箱裡主要的問題機型都是乾式，使用溼式雙離合變速箱還能出現問題的品牌哈弗/沃爾沃被格特拉克連累過有一批問題車，不過後期也都走自主研發生產的路線了。選擇雙離合建議首選溼式，預算限制的話乾式可以考慮但要以手動擋的方式駕駛去減少問題的發生率，供參考。

雙離合變速箱的耐用性其實沒有什麼標準答案，因為任何型別的變速箱都有出現故障的機率，就算最穩定的AT變速箱也有幾萬公里有故障的，雙離合變速箱也有使用20多萬公里沒事的。雙離合變速箱中溼式雙離合使用壽命萬更長一些，大多數都可以達到20-30萬公里左右，而乾式雙離合大多隻能行駛15-20萬公里左右離合器就不行了，不同廠家的雙離合變速箱質量也不一樣，而且離合器的使用壽命和行駛路況還有駕駛習慣都有很大關係，所以單獨說變速箱的使用壽命不太客觀。

首先丟擲結論，雙離合變速箱的壽命相比AT和CTV變速箱確實要更短。那這是為什麼呢?雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，但傳統AT變速箱是透過液力變矩器和發動機連線來實現換擋操作，連線方式是非剛性連線，而並不是雙離合的剛性連線，市區擁堵走走停停的道路，雙離合變速箱長期處於半聯動狀態，說白了就是一直在摩擦摩擦，這樣磨損程度就非常大了。

只要功夫深鐵杵都給你磨成針，何況是離合器片。那麼雙離合的使用壽命到底有多久呢？

正常來說，雙離合變速箱的離合器可以承受30萬次左右的換擋分離和結合操作，如果你行駛的路段不太擁堵，雙離合變速箱基本上可以和車輛壽命相同，但要是你行駛的大多是擁堵路況，那這個壽命要打折扣了。據統計，市區擁堵路段1公里要更換9次檔位，能行駛多少公里你自己算吧。

所以如果在擁堵路段，建議將換擋模式切換到手動模式或者S檔，減少換擋次數，延長使用壽命。此外更建議選用溼式雙離合，透過油液浸泡的溼式雙離合能夠更好的進行散熱，所以溼式雙離摩擦部件的壽命，基本上是乾式的5到6倍，基本上車開到報廢也不用擔心變速箱先走一步了。

雙離合變速箱有很多品牌在用，不分車系的話只能說各有優缺點，簡單的理解為不論任何品牌溼式表現都在一線水平、耐久性與AT相同；乾式結構耐久性很差，但能用多少公里無故障取決於駕駛習慣。

自主研發雙離合變速箱的企業知名度較高的包括：

1、大眾汽車，型號裡DQ200是所有問題的根源，這臺乾式幾乎承包了90%以上的DSG投訴，結構的缺陷是幾乎無解的。其次DQ380、381、500等機型表現相當不錯，匹配的車型從Magotan、Passat，到PHIDEON以及奧迪等車是相當穩定的，平順性體驗也沒有問題。

2、上汽通用，型號以SH25D7系列的七檔乾式雙離合是問題機型，涉及的車型主要為MG榮威、別克等車，這些品牌使用這臺變速箱的主力車型較多，質量反饋也非常一般。其次SH36D6系列6擋溼式雙離合相當穩定，代步車型如榮威Rx5、MGHS-2.0T。

3、自主品牌以使用格特拉克乾式雙離合的品牌，以奇瑞多款SUV和吉利EMGRAND EC7GL/GS等車為例也是故障率比較高的；其他採購格特拉克7擋溼式的車型質量反饋比較穩定，平順性不錯但傳遞效率並沒有想象中的高。

4、長城比亞迪兩家企業為自主研發溼式雙離合，匹配的車型相當多實際反饋也比較不錯，長城以哈弗H/F系列為主幾乎全系在用7擋溼式，比亞迪王朝系列使用的是6擋溼式。

5、其他品牌，廣汽以菲亞特技術依維柯代工的7擋乾式雙離合一度陷傳祺GS4和JEEP多款車型於窘境，這些車的故障率感興趣的話可以自行了解，故障率之高彷彿是當年的第一批DSG。福特早期的機型也有出現過一些問題，但因其銷量普遍比較低迷所以也沒有造成很大的影響力，剩下三線開外的品牌基本以採購以上的企業或變速箱供應商為主不再贅述。

雙離合變速箱裡主要的問題機型都是乾式，使用溼式雙離合變速箱還能出現問題的品牌哈弗/沃爾沃被格特拉克連累過有一批問題車，不過後期也都走自主研發生產的路線了。選擇雙離合建議首選溼式，預算限制的話乾式可以考慮但要以手動擋的方式駕駛去減少問題的發生率，供參考。

雙離合變速箱的耐用性其實沒有什麼標準答案，因為任何型別的變速箱都有出現故障的機率，就算最穩定的AT變速箱也有幾萬公里有故障的，雙離合變速箱也有使用20多萬公里沒事的。雙離合變速箱中溼式雙離合使用壽命萬更長一些，大多數都可以達到20-30萬公里左右，而乾式雙離合大多隻能行駛15-20萬公里左右離合器就不行了，不同廠家的雙離合變速箱質量也不一樣，而且離合器的使用壽命和行駛路況還有駕駛習慣都有很大關係，所以單獨說變速箱的使用壽命不太客觀。

首先丟擲結論，雙離合變速箱的壽命相比AT和CTV變速箱確實要更短。那這是為什麼呢?雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，但傳統AT變速箱是透過液力變矩器和發動機連線來實現換擋操作，連線方式是非剛性連線，而並不是雙離合的剛性連線，市區擁堵走走停停的道路，雙離合變速箱長期處於半聯動狀態，說白了就是一直在摩擦摩擦，這樣磨損程度就非常大了。

只要功夫深鐵杵都給你磨成針，何況是離合器片。那麼雙離合的使用壽命到底有多久呢？

正常來說，雙離合變速箱的離合器可以承受30萬次左右的換擋分離和結合操作，如果你行駛的路段不太擁堵，雙離合變速箱基本上可以和車輛壽命相同，但要是你行駛的大多是擁堵路況，那這個壽命要打折扣了。據統計，市區擁堵路段1公里要更換9次檔位，能行駛多少公里你自己算吧。

所以如果在擁堵路段，建議將換擋模式切換到手動模式或者S檔，減少換擋次數，延長使用壽命。此外更建議選用溼式雙離合，透過油液浸泡的溼式雙離合能夠更好的進行散熱，所以溼式雙離摩擦部件的壽命，基本上是乾式的5到6倍，基本上車開到報廢也不用擔心變速箱先走一步了。

現在市面的雙離合變速器還是比較成熟的，特別是中國產品牌，絕大多數都是溼式雙離合，省油、平順性也不錯，用10萬公里沒啥問題。但乾式雙離合還是不建議去碰，因為中國的路況實在堪憂，太容易堵車，只要離合器發熱肯定把你扔路上。

現在市面上最好的變速箱屬於雙離合變速箱。現在的雙離合變速箱很普及，包括大眾及很多的國字號車型上都有，其優點穩定、可靠、省油還有動力強勁，最好的屬於溼式雙離合，沒有頓挫感。

我開過好多種車型，At變速箱耗油偏高，傳動效率一般，Cvt變速箱不適合劇烈駕駛的人員，時間一長容易打滑，而且到了冬天有冷保護，屬於那種光恐不走，傳動效率最低。