空擋滑行發動機噴油是怠速的噴油量，掛擋行駛，只要是在踩油門肯定噴油量要比怠速大，但要是掛擋不踩油門，那就不一樣了，發動機轉速大於1300發動機是不噴油的，也就是油耗是0

手動擋空擋滑行是否省油，這要看具體路況和車輛工況決定。比如水平路面車速從100公里每小時滑行到50公里每小時（數值舉例，並不一定真實），在帶檔滑行降速的過程中，發動機是可以不噴油或極微量噴油的，此時是汽車行駛的勢能驅動車前進，也就說車在帶著發動機轉，這時帶檔滑行肯定是省油的。當車速進一步降低，發動機轉速也進一步降低，變速箱還處於高檔位情況下，發動機就會加濃噴油，以獲得更大的輸出功率，維持車速和發動機的穩定運轉，這時的帶檔滑行也就變得更費油。

合理利用手動擋的帶檔空檔滑行，配合使用，就可以在比較廣的速度範圍內，利用滑行達到省油的目的。帶檔滑行省油的極端情況就是連續山路的下坡路況，一路帶檔滑下來，合理使用檔位，既不用頻繁剎車，還能獲得低到不可思議的短期油耗。

現在很多關於節能駕駛的知識中，也提倡在可能的情況下采用空擋滑行來節省燃油。甚至在很多具有ECO模式的車中，直接有個滑行模式，當滿足條件後，鬆開油門，變速箱就分離開離合器或處於空擋，也獲得更遠的滑行距離。

對於很多老司機說的手動擋空擋滑行不安全問題，現在在ESP和更先進制動助力、ABS的加持下，正常路況也不用擔心車輛會因此失控。除非你想挑戰物理，在連續下坡多急彎的山路上也空擋往下滑，那牛頓也救不了你。

每個人駕駛習慣不一樣，油耗也不一樣的。儘量做到： 1、確保輪胎氣壓正確。換成省油輪胎。不要隨意更換輪胎的大小。定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準。用黏度最低的滑機油。好好保養引擎，有問題立刻修好它。好好保養車身。 別相信汽油辛烷值越高越好的說法。不要"熱身"過度。汽車沒動時，不要開動引擎。 2、不要猛踩油門來加速。什麼速度就換什麼檔。不要超速。清理你的車後行李廂。先相好路程再上路。輔助一些節油產品。 3、無級變速的車起步、行駛中，引擎轉速1800--2100轉時注意緩抬油門，這樣可使變速箱檔位儘快升入高速檔，同等轉速引擎可降低200-400轉，從而降低油耗。

空檔滑行與帶檔滑行都行，只是在於個人實際運用中的選擇罷了！誰與爭鋒？都是互相配合使用，當具備能空檔滑行的條件就不帶檔滑行，免去拖泥帶水。當需要帶檔滑行或降檔行駛就絕不空檔滑行。在保證安全和不防礙他人行駛的條件下，兩種操作都要配合使用，才能體現出駕技的潛質和悟性。

手動擋空擋滑行省油還是費油，眾說風雲，大家說的好像聽起都有那麼一些道理。但是相互之間的論點又有點矛盾。

手動擋空擋滑行時汽車狀態。

1，空擋滑行時發動機的動力和變速箱之間是斷開狀態，發動機的轉速基本上處於怠速狀態（800轉/分鐘-------1000轉/分鐘）。車速是由滑行前的慣性決定的，（假如100公里/小時，車速隨慣性的降低而減小，）

2，車輛在緊急制動時都會有發動機制動，緊急制動時發動機的轉速低於車速，就會出現車輪帶動發動旋轉，從而由發動機阻尼車輛的速度。當空擋滑行時就不會出現這種現象。

手動擋空擋滑行的缺點。

手動擋空擋滑行最大的缺點是會出現安全隱患，也就是沒有了發動機制動。舉例說明，

空擋滑行；如車速120公里/小時，空擋滑行是由於慣性帶動車輛前行，慣性只需要克服風阻和路面阻力就可，直到慣性消失車輛才會停止。

掛擋滑行；同樣120公里/小時，車輛的慣性不光要克服風阻和路面的阻力，還要克服發動機的阻力。

掛擋滑行顯然慣性要比空擋滑行消失的快，都是滑行，空擋滑行的距離會遠超掛擋滑行的距離。如果在空擋滑行和掛擋滑行施加同樣的制動力，那種形式車輛會先停下來呢，顯然是掛擋滑行。

明白了以上原因，咱們在談談兩者之間節油的問題。汽車的油耗我們一般是按照百公里的油耗或一公里的油耗來確定汽車的油耗。既然是滑行，那就說明油門踏板都是鬆開的，空擋滑行時那發動機的轉速接近於怠速轉速。掛擋滑行發動機的轉速是由車速來決定（只不過現在部分車輛在掛擋滑行時發動機斷油或噴很少的油。）。

透過以上，我認為還是空擋滑行能省油。但是空擋滑行要確保安全剎車距離的情況下進行，下坡時千萬不可以空擋滑行。不要因為省那麼一點點的油費放棄了安全駕駛。

為了回答這個問題，我特意把儀表盤上的瞬時油耗調出來，對空擋滑行和帶擋滑行那個省油做出對比。結果是，手動擋汽車空擋滑行是有怠速油耗的，大概在0.6個油左右，掛擋滑行時ECU控制不噴油油耗為零，當速度下降後ECU又會控制汽車噴油來適應當前檔位，就是一會油耗為零，一會又有油耗的形式，當然，每臺車發動機不同，這個油耗是有差異的，我們不能一概而論。

手動擋汽車雖然說空檔滑行並不省油，和不能長距離空擋滑行，但絕對可以短距離空擋滑行，微不足道的油耗不在乎。

很多司機都說手動擋汽車空擋滑行省油，我是不贊同的，汽車上有瞬時油耗的可以自己看一下就明白了，但是我又喜歡經常空擋滑行，但是前提是在保證安全的情況下。比如在下坡緩行，那種走走停停的路段，如果自己一直踩離合來控制速度，那對離合器肯定是不太友好的，會加速離合片的磨損，這時就可以直接掛空擋，緩行下坡速度肯定自己能控制，用剎車制動就好，放心剎車片是不會失效的。

還有就是在接近紅燈時，可以按照實際車速來掛空擋滑行止停止線，我就經常這樣做。

如果是在速度快的長下坡路段，空擋滑行時把握不好車速，車速太快用剎車制動，制動時間長，剎車片肯定會有所損傷，這時就必須帶擋滑行了，並且帶擋滑行比較省油，發動機在變速箱檔位的拖動下，速度不會太快，我親自測試了用3擋下長坡，發動機轉速就保持在2500轉之間，速度一直保持迅速或有減速的趨勢，如果速度快可以踩剎車來控制，速度慢下來再輕輕加油，讓汽車一直保持在自己受控範圍內。

可見，手動擋汽車空擋滑行是不省油的，反到會有一個怠速油耗來控制發動機轉速，並且這時的燃油噴油濃度高，燃燒效果不敢，造成不必要的燃油浪費，進而導致油耗增加。但是這些油耗基本上沒有多少司機會在乎，只要保證安全的前提下，空檔滑行我覺得特別爽，根本不用去管離合器，直接控制剎車踏板就行，但是一定要注意保持安全速度，不能為了爽，高速滑行是很危險的。

掛檔滑行省油，空擋滑行相當於怠速執行，掛檔滑行，第一安全些第二車速經過變速箱傳到發動機，大於發動機轉速不噴油。

手動檔空檔滑行省油，當年開大車從來都是速度上去了就摘檔滑行，一直如此。等於說車高速行駛時用的怠速油耗。現在自動檔帶檔滑行省油，滑行時發動機一千二三百轉以上燃油會切斷供應，不耗油。

手動擋汽車是帶擋滑行省油還是空擋滑行省油？要看汽車的行駛速度和滑行距離，例如汽車以最高檔位在高速行駛，發動機轉速達到2000轉以上，這時鬆開油門，車輛ECU檢測到汽車是利用反驅力行駛，就會減少燃油噴射脈寬和供油量，甚至停止供油。這時就是省油的。但是這個過程一般很短。

當發動機的轉速下降到接近怠速水平時（車輛重新供油的時間因為車型不同而不同），燃油系統就會自動噴油保持發動機運轉。而且供油量要高於怠速時的噴油量，所以，在低速和長距離滑行時，帶檔滑行要費油。

汽車在低速或長距離行駛中滑行，由於發動機轉速下降非常快，此時帶檔滑行就意義不大了，而空擋滑行時，發動機一直以怠速轉速運轉，而帶檔滑行時燃油系統會正常為發動機供油，一個是以怠速的狀態噴油，一個是正常供油，當然是空擋滑行更省油一些。

首先要判斷需要滑行的距離。如果帶檔滑行達不到目的地，需要再掛擋給油的話，空擋省油。如果帶擋能滑到，肯定是帶擋省油。

空檔滑行省不省油這個問題需要看在什麼情況下了，如果操作不合適不但不省油還會費油。空檔滑行省油這個說法來源於老款化油器車型，因為化油器屬於機械供油，所以只要發動機運轉化油器就會供油，不會看你是滑行還是正常行駛。而且帶檔滑行的話車輛滑行距離也會縮短，所以化油器車型空檔滑行肯定更省油而現在我們使用的都是電噴發動機，電噴發動機都是電腦控制供油的，為了降低油耗車輛都會有這個設定，當你在掛檔狀態下滑行，車輛帶動發動機被動運轉時，發動機會停止噴油，從而達到降低油耗的效果。那麼電噴發動機就一定是帶檔滑行省油嗎？這個也不一定，電噴發動機帶檔滑行省油要在車輛需要減速的情況下才能省油。比如前面100米是紅燈你現在車速60，你需要減速到路口停車，在這個情況下帶檔滑行就會省油，滑行這100米發動機不需要噴油，還能輔助車輛減速，一舉兩得。在什麼情況下空擋滑行省油呢？就是你在路況良好的下坡路段，車輛沒有減速的需求，你使用空檔滑行就更省油，這樣車輛滑行的距離就會更遠，這樣會比帶檔滑行更省油。什麼時候不能空檔滑行呢？車輛在連續長距離下坡路段行駛時就不可以空擋滑行，在這種路況下我們需要利用發動機阻力來輔助車輛減速，如果空擋滑行的話省油的問題先不說，首先安全性有問題，如果只使用剎車減速的話，用不了多久剎車就會出現高溫，從而影響制動效能，車輛行車安全就無法保障了，所以這樣的情況下一定不要空擋滑行。

雖然從學駕照開始就不建議手動擋汽車空擋滑行，但是這個現象在實際開車過程中卻非常普遍，尤其很多老司機更是把這一手法玩得相當熟練。

相比帶擋滑行可以減小阻力，車輛從而能夠滑行更長的距離，這給人的第一感覺是會更省油，那麼這次就根據這個問題來分析一下，看看空擋滑行到底能否省油？

現在的汽車基本上都是電噴發動機，也就是內部的噴油嘴每次噴油都要經過電腦的控制，電腦會透過一系列的資料計算對噴油量進行精確的控制。

如果車速快發動機轉速較高時鬆開油門，由於車身慣性所帶來的動力透過變速箱會對發動機形成一個反帶作用，此時電腦會停止對氣缸內的噴油動作，實際上可以達到零油耗，帶瞬時油耗顯示功能的車就可以看到油耗為0，那麼問題就來了~

如果採用空擋滑行，此時為了避免熄火需要電腦對發動機氣缸進行噴油，從而產生了與怠速時相等的油耗，所以就帶擋和空擋滑行這兩種狀態來看，空擋滑行不僅不省油相比還更要費油。

但是在真正滑行的過程中，空擋能夠滑行出更遠的距離，而帶擋滑行距離則較短，如果沒有到達預想的位置再補一腳油門的話，那兩者的油耗實際也差不了多少，所以這兩種操作方法真沒必要計較這點油。

之所以不建議採用空擋滑行的方式更主要是安全上的考慮，因為帶擋可以利用發動機的制動效果對車輛起到減速作用，而空擋則主要透過剎車系統，所以在開車的過程中不要在乎怎麼做更省油，更多的應該考慮安全養成帶擋滑行的好習慣。

老司機說，掛空擋滑行，能省油；也有人說空擋滑行不安全；更有人說空擋滑行並不會導致省油的效果，反而更費油。反正各種各樣的說法都有。

不為別的，就因為這裡是中國，地大物博，人口眾多。因此眾口難調。

空擋帶檔的不同噴油策略

首先，不管上面哪種說法是對是錯，我們都要從“省油”話題開始說起，而省油的核心理論是“噴油”：掛空擋滑行狀態時發動機的狀態是就怠速空轉，和你等紅燈時的狀態一樣。而如果你帶著檔位滑行的話，發動機噴油其實是停止的。

那麼這種說法是對還是錯呢？首先這是真的！針對網上各種不詳細，或者說不準確的說法，我這裡給出一個大家一看就能懂，而且會記住的說法版本。

我們帶檔滑行的時候是否噴油，其實要看“設定值”。

簡單說，假設汽車製造商設定的值是40公里車速，那麼如果車速高於40公里的情況下，你右腳放開油門，車子發動機是不噴油的！（說白了，這時候發動機只是被車子反過來“拖著走”的）。車速也會自己慢慢往下掉。

速度一旦低於40公里了，那麼會觸發程式，發動機就開始噴油工作了（這時候噴油量和怠速噴油量差球不多！）這麼說是不是夠簡單了？OK，那我們來看看到底空擋滑行省油呢，還是帶著檔位更省油。這才是今天要說的重點！

“磚家”也許真的是吃“磚頭”的！

因為按照某些“節油磚家”的說法，正是因為帶著檔位滑行，存在一段時間的“不噴油”狀態，所以拍腦袋想想當然更省油啦！然後寫各種文章教導廣大車主，千萬不要空擋滑行，因為空擋滑行更費油。—— 但事實上，這說法真的是完全不對！！！

雖然帶著檔位的時候，在車速比較高的時候發動機不供油，但別忘了，這時候發動機被車子慣性拖著，阻力相當大，速度降下來非常快。而空擋滑行，則因為阻力很小，可以滑行很遠很遠。可以負責的說：大量的實測結果只會證明一點：空擋滑行油耗絕對低於帶著檔位！

空擋非但省油，而且很安全！

所以，對於省油而言，純粹理論的觀點正確的是：空擋滑行最省油！沒有之一！那麼至於交警說的安全隱患問題，真的存在麼？按照傳統的說法，空擋狀態時，因為無法獲得“發動機制動”（就是發動機斷油後，被“拖著走”導致的阻力），所以不夠安全。

乍一看似乎有點道理，但要我來說，這又是純屬瞎說。

任何汽車的原廠狀態，剎車的力道就處於“過剩狀態”！如果剎車的力道不足矣控制車速，還需要用發動機制動來幫忙，那這樣的車，也可以回爐重造了

所以，空擋滑行非但省油，而且並不會造成任何不安全！事實上沃爾沃公司已經證明了這一點！在沃爾沃的汽車上，甚至官方都會教育你如何為了省油而採用空擋滑行！！那麼為何我們不用呢？其實原因就一個：開車就是途省心！複雜的操作太煩心！開個車這樣那樣的就為了省那麼一點點油，累不累啊？

對於手動擋這一車型空擋滑行省油這一問題也是爭論了好多年，對於這個問題說法也是不一致的，那麼對於空擋滑行是省油這也是都知道的，但是它的關鍵就在於空擋滑行和帶擋滑行哪一個更加的省油？

手動擋汽車駕駛過程中，帶擋滑行和空擋滑行哪個更省油？

以前的一些老式汽車都是利用化油器來控制汽油噴射的，只要汽車的運轉那麼就少不了汽油，所以許多的老司機開車時候感到路況可以的話都喜歡採用空擋滑行，都一致認為空擋滑行是比較省油的。那麼事實也是這樣，現在的汽車技術也不是以前的那樣，已經擺脫化油器變成了電噴系統，這就是說我們行駛的過程當中汽油的使用量都是透過電腦來控制的。

電噴發動機特點就是我們在帶檔情況下轉速超過1200轉的時候，鬆開油門電腦就會檢測到節氣門關閉會停止供油，對於轉速實際上就是整車的帶動發動機轉速，而轉速低於1200轉時就會再進行噴油，那麼空擋滑行實際上就是怠速油耗，而發動機會一直在進行噴油防止熄火。

空擋滑行時電腦噴油會按照怠速來進行計算，只要空擋那麼電腦就會啟動預設的程式，怠速耗油量相對來說是比較少的，大概只有正常駕駛的1/3左右，而帶擋滑行轉速達到怠速之前發動機是不給油的，完全是靠慣性行駛，當轉速達到怠速區間時，電腦開始噴油。那麼按照這個原理的話，帶擋滑行的油耗可能就會為零，而空擋滑行油耗大約在二升左右，很明顯帶擋滑行要更加的省油。

事實上卻不是這樣。也有過專業人士做過實驗，兩臺一樣的車子，把速度開到了80公里，然後一個空擋滑行，一個帶擋滑行。當車速降到50時，空擋滑行能夠移動一千米左右，而帶擋的只能夠前進300米，對於300米是沒有耗油的，而對於那700米還要再加油進行補充，這樣算下來哪一個省油還真的不好說。

為什麼帶擋滑行沒有空擋滑行距離遠呢？空擋滑行就是把變速箱和發動機之間的接觸切斷，而帶擋滑行就是兩者在摩擦，有接觸就會有損耗，比如下雪天路滑降速可以不踩剎車，透過降擋來控制發動機制動，這樣也會有效的避免剎車出現打滑情況。

如果我們想要獲得最佳省油的效果，最好的做法就是高速行駛帶檔滑行，到達怠速運轉的時候再進行空擋滑行。

現在的車輛滑行有兩種工況：一種是空擋滑行，另一種是掛擋位滑行。

以前的車主，經常性掛空擋滑行，而掛空擋滑行的主要目的是為了省油，掛空擋條件下，發動機屬於怠速運轉，發動機轉速較低，車輛油耗自然也比較低一些。

但是現在的車輛發動機都有斷油控制功能，所謂的斷油控制，是指車輛在高速度行駛狀態下，有較高的慣效能量，而發動機可以在高慣效能量作用下，被反拖行駛，此時，發動機是不噴油的，完全依靠車輛慣效能量反拖發動機旋轉。

發動機反拖有一個條件，就是車輛動力總成必須是剛性連線的，這就需要變速器處於帶擋位狀態，發動機、變速器、驅動軸、輪胎等恰好可以實現動力1:1的傳遞，發動機便可依靠車輛慣效能量旋轉。

車輛掛空擋滑行和帶擋位滑行，一個是車輛發動機怠速運轉，另一個是發動機斷油控制，直接不噴油，顯然是帶檔位滑行比較省油一些。

但是帶檔位滑行斷油控制有相應條件，就是車輛速度足夠高（不同擋位對應的車速不一樣），對應各擋位條件下，車輛發動機轉速也應該足夠高，所以，車主在高速行駛時，帶擋位滑行更加省油一些！

自動擋也好、手動擋也好，怎樣滑行省油關鍵看滑行的距離，滑行距離短、帶擋滑行時車子可以靠足夠的慣性前進，此時發動機可以保持停噴狀態，發動機都不噴油了、難道不省油麼？而滑行距離過長，發動機停噴狀態維持不了多久，畢竟帶擋等於帶著負荷，滑不了多遠、發動機又會重新噴油，這時的噴油量就比空擋滑行時要高了！

所以是帶擋滑行、空擋滑行，重點要看滑行的距離；帶擋滑行省的是瞬態下、發動機零噴的油，但零噴保持不住多久；很多朋友認為發動機不能零噴油？認為這是熄火？沒錯，實際上這就是熄火，但熄火又如何？帶擋滑行時，汽車驅動軸、變速箱、發動機曲軸，是保持連通狀態的、換句話說雖然發動機不噴油、也不點火，但它的活塞還在上下執行，換句話說只要活塞還在繼續運轉，那麼只要想點火，就在活塞上行時噴油、繼而點火就行，就是這麼的簡單，啟動機啟動不也是讓活塞運轉，壓縮混合氣、點火麼？所以汽車帶擋滑行、停止噴油是合理的、此時發動機就是處於一個不點火的狀態，因為活塞還在上下運轉，所以當需要點火時，噴油、壓縮、點火即可，發動機也就重新復燃了！

空擋滑行時，變速箱輸出端與驅動軸之間的連線被切斷，所以車子靠慣性前行時、不必去拖著發動機運轉，簡單點說就是車子不必分出一部分動能、去維持發動機運轉，所以滑行處於低負荷狀態，滑行的距離更遠；在這個過程之中，雖然發動機持續噴油、但等同於原地怠速的噴油量、非常少，但滑行的距離卻很長，所以空擋滑行、省油省在了長距離低噴油量，屬於穩態化省油！帶擋滑行時，當系統監控到、車子依靠慣性就能保持前進的動力，就會減少噴油量、甚至停止供油，僅靠車子慣性動能來維持發動機的運轉（維持活塞上下移動），在這個過程中、的確是帶擋滑行更省油，但這個過程通常非常短暫，帶擋滑行、車子是拖著發動機執行，發動機運轉會極大消耗車子的動能，所以帶擋滑行負荷大、滑不了多久，就會重新噴油，即便這時不踩油門，噴油量也比空擋滑行的朋友量大上許多，這就是帶擋滑行的原理，短距離則更省油，距離長了、慣性不夠了，就會比空擋滑行更費油！

至於兩種滑行方式，哪個更省油？這就需要根據具體的情況來判定了，舉一個簡單例子（資料或許不精確，但不影響理解），比如有兩輛車、以同樣車速進入滑行，一個空擋、一個帶擋（兩者都不踩油門），如果只滑行20米，那麼肯定是帶擋滑行更省油，因為在這二十米的距離下，帶擋滑行可以用零噴來完成，而空擋滑行做不到零噴；而如果是滑行一百米、那麼肯定是空擋滑行省油，因為二十米後、帶擋滑行重心噴油、噴油量更大，而空擋滑行可以在這一百迷的距離、都以較低噴油量來完成！所以這就是空擋滑行、帶擋滑行間的差異，其實我們可以嘗試下，空擋滑行更容易、車子降速更慢，原因就是負荷低；而帶擋滑行、車速下降的就快，因為帶著發動機阻力呢；相對來說，慣性是白給的，空擋滑行、慣性只負責讓車子前進，而帶擋滑行時、慣性則要分出一部分帶動發動機，所以慣性的損失、等於動能的損失，所以長距離滑行、還是空擋滑行要更省油，因為空擋下、發動機不會去消耗動能，而帶擋則不行！

這個問題重複率有點高啊。

不安全的前提下，做什麼都是錯。省的幾滴油還不夠換剎車皮，或不夠修車的。

當然，確實見識過真正的老司機，幾十年卡車經驗，不踩剎車，直接換擋。對車感覺非常好，摸透車速/發動機轉速的最佳換擋區間，眼疾手快推杆入檔。

鑑於上，不是老司機，就不要盲目跟風