手自一體換自動，看操作說明即可。

自動擋是方便，你可以當成一個大玩具，城市裡面開比較輕鬆，腳不累。

手動擋，有駕駛的樂趣，我就是開的手動擋操控感是自動擋比不了的。

如果大部分時間都是城市裡面開，建議自動，你懂的，堵車。

如果高速和城市外開的機會比較多，我建議手動擋。

不過一般手動擋都沒有什麼高階車型了，這個是比較煩的。

其實這個問題開過車的朋友都知道

1.手動 可以對轉速區間的擋位進行操控，從而實現不同速度區間最大扭矩。

優點：駕駛樂趣

缺點：堵車太累

2.自動 手動行為自動化，油門剎車控制方向盤即可，沒有換擋和離合的繁瑣流程.

優點：省心省力

缺點：駕駛樂趣不足，擋位數少頓挫感強

3. 手自一體 又省心又強調運動的產物

這是一個基礎又重要的好問題。作為汽車三大件之一的變速箱，無論是傳統內燃機驅動還是新能源驅動，都佔有重要位置。

題主的問題集中在傳統變速箱的分類，那回答集中在傳統變速箱上：

1.手動變速器(英語：Manual Transmission；簡稱：MT)

手動實現換擋調速動作的變速箱，帶離合器，齒輪箱，換擋撥叉和同步器，通常分5檔位和6檔位。

2.自動變速箱（英語：Automatic Transmission；簡稱：AT）

自動實現換擋變速動作的變速箱，通常帶液力變矩器，行星輪系，ECU換擋控制器，以及液壓控制迴路。

3.機械式自動變速箱（英語：Automated manual transmission；簡稱：AMT）

可以把AMT當做MT核心+AT換擋控制器

4.無極變速（英語：Continuously Variable Transmission；簡稱：CVT）

CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。

5. 雙離合變速器（英文：Dual Clutch Transmission；簡稱：CVT）

因為其有兩組離合器，所以有人稱"雙離合變速器"。雙離合變速箱起源於賽車運動，它最早應用在80年代的部分賽車上，時至今日這項技術已經有20餘年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

6.機械式自動變速器（英文：Sequential Manual Gearbox；簡稱：SMG）

實際屬於AMT範疇，它是由BMW連同兩家頂級的汽車配件公司:GERTAG和SACHS(ZF)合作研究出全新概念的變速系統。

如下列表介紹了以上提到幾種變速箱的優缺點對比。當然變速箱是一件高整合度的產品，產品設計製造難度都很高。很多核心專利仍然掌握在國外主機廠或供應商手中。

手自一體變速箱實際上還是自動變速箱，只是在此基礎上加入了一組手動模式，藉由切換手動模式，駕駛員可自行控制換擋時機。例如在地下車庫爬坡時，駕駛員就可透過降低檔位提升扭矩，幫助車輛爬坡。同時像換擋撥片也能夠起到幫助車輛升降檔位的功能。

而手動變速箱則是完完全全將換擋操作交由駕駛員，離合器的控制，換擋時機全由駕駛員控制，相比自動變速箱結構更為簡單，且養護成本更低。雖然操作步驟更為複雜，但手動變速箱成本低，且傳動效率更高也確實是其最大的特點。

手自一體汽車結合了手動模式和自動模式，將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起，手自一體實際上是自動擋汽車增加的功能，屬於自動擋汽車的一種。

手自一體的汽車在自動擋變速箱上增加了在D檔的左右像手動波一樣的1、2、3、4檔，在開車時，可以將檔位直接掛在D擋，也可以使用手動模式，不過在使用手動模式時，還是和手動擋汽車有所差別，因為手自一體變速箱使用手動模式時不需要踩離合。

從操作上來說，手動是需要踩離合器進行手動掛擋和倒車的。而自動擋不用踩離合，只有剎車和油門，D擋前進、N空擋、P駐車和R倒退，自動擋要比手動擋操作要簡單。

從使用成本上來說，手動擋的汽車相較於自動擋價格要低1萬塊錢左右，再加上手動擋汽車油耗量比較小、後期維修保養費用更加便宜，所以如果單從經濟方面考慮的話，手動擋會是一個不錯的選擇。

　　汽車在不斷的發展過程中，安全性、舒適性以及動力方面都有了明顯的改善，就拿車子的換擋模式來說，從單一的5速手動，變成了如今多種多樣的自動擋，但是對於自動擋車型來說，它又分為普通的“自動擋”和“手自一體”那麼問題來了，手自一體和自動擋有什麼區別？很多人都沒搞清，看完你就秒懂

如今的自動擋變速箱基本可以分為AT、CVT、雙離合以及AMT這4種，對於自動變速箱來說，它們各有各的特點，各有各的優勢，不過，在駕駛過程中，普通的自動擋依靠車上的系統進行換擋，而系統往往又根據車速、油門的開度來進行升降，不僅會讓車主喪失一部分駕駛樂趣，同時擋和降擋也不是那麼的積極，而且汽車的油耗也有所上升

相對於普通的自動擋而言，手自一體變速箱則是在原本的自動變速箱基礎上增加了人為可調節的換擋裝置，從而使得車主可以使用檔位進行升降，增加樂趣的同時，也能幫助車子更好地適應路況，切換到手動模式之後，車子如果想要超車，可以升到高檔位，使車子更快，如果車主下坡可以調到低檔位，利用發動機制動，綜合來說，手自一體變速箱的實用性更強

在實際駕駛過程中，手自一體變速箱和普通的變速箱有著很大的區別，使用手自一體變速箱跑高速的時候，車主能夠自主的控制檔位，使發動機轉速與檔位更加匹配，這樣也會使車子更加省油。很多人在跑高速的時候也容易疲倦，使用手自一體變速箱可以頻繁的換擋，能夠增加駕駛樂趣的同時，也能使車主集中注意力，有助於行車安全

不過在用車成本方面來說，手自一體的車型價格相對來說會比較貴，而且在後期的養護費用上也要高一些，因此這種變速箱一般只有在中高階車型上才會應用，而在價格方面來說，手頭不寬裕的車主或許會更加傾向於普通版本的自動擋車型

手自一體是自動檔，加方向盤手動撥片加減檔。區別於手動擋它可以自動亦可手動。不同於自動擋它可以根據行駛中情況需要手動換檔。

手自一體變速箱就是普通變速箱，手自一體只是透過電腦設定實現部分換擋控制功能而已。除了本田平行軸變速箱以外，機械結構與手動擋截然不同。沒有一點關係。

手自一體其實就是自動擋的一種，它透過電控裝置來模擬人手動掛擋，是一種比較高階的自動擋變速箱。開手自一體車子，會讓喜愛操縱感的人能享受手動擋駕駛的樂趣。

而普通的自動擋則只能用自動擋駕駛，不能體現出手動擋那種感覺了。

隨著汽車工業的不斷髮展，現代汽車的變速箱已經有了飛躍般的變化，再也不是以前的只有手動擋車型了，而且檔位也越來越多，就拿手動擋來說已經有了六個檔位了，自動擋已經有了8個檔位了，而cvt變速箱，也就是我們長說的無極變速箱，理論上都可以模擬出無數個檔位了。

咱們今天就說下手動擋和自動擋以及手自一體的區別和不同，以便讓提問者更好的瞭解。

手動擋，顧名思義就是透過手動來變換檔位，手動變速箱主要是由齒輪和軸組成，透過不同的齒輪組合產生變軸變矩，在車輛合適的轉速下變檔，從而達到合適的齒輪組合，得以讓車輛輸出足夠的動力，由於它的結構比較簡單，維修保養都很方便便宜，動力輸出比較直接，所以不會有太多的動力遺失，也就說比較省油，還會有更多的駕駛樂趣。

自動擋，也就是常說的AT變速箱，它是由液力變扭器，行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的。通俗易懂的講就是變速箱電腦會根據你踩油門的力度來判斷你是需要升檔還是降檔，再傳輸命令給變速箱自動完成換擋任務。這樣一來駕駛員只需要控制油門就可以了，想快就踩的多點，想慢就踩的少點，不過就沒有什麼駕駛樂趣了。

說完手動擋和自動擋，那麼手自一體想來就比較好理解了，所謂手自一體就是把手動和自動結合在了一起，在自動擋的基礎上，可以人為的給變速箱電腦一個換擋資訊，就好像手動擋車型換擋那樣。在不同的行車環境可以選擇不同的換擋模式，比如在密集交通時可使用自動擋，以減輕操縱強度，在長途或高速就選擇手動擋，以體驗提速超車的快感，提升駕駛樂趣，特別是上下破的路段，手動模式更顯得遊刃有餘，上坡低擋能加大車輛扭矩，爬坡不費力，下坡低擋能依靠發動機牽引力，不用一直踩剎車。

好了說了這麼多，我相信提問者應該明白了這些變速箱的區別了，將來選車一定不會為變速箱問題發愁了。

手動擋：我們都非常熟悉，用手來切換檔桿，並且需要油門離合的配合，才能升檔，降檔。檔位有123456R檔。

自動擋：就是腳下沒有離合了，檔位有prnds停車時用P，倒車是一樣用R。前進檔是D，S這個就相當於普通前進模式和運動前進模式。

手自一體：具備自動擋所有的功能。但是還有個m檔。或者直接就是s檔就可以用手動控制。就是說放在這個檔位，你可以撥檔杆，或者是方向盤後的換擋撥片來實現加減檔。還有的就是M檔有123檔你可以用手直接掛到相應的檔位。

手自一體就是自動擋可以增減檔位，模擬手動擋的開車樂趣，手自一體是自動擋的一種，只是多了一個增減檔位，就是下圖中加減處的功能。

手動擋是有離合需要用手去控制檔位選擇的換擋系統

自動擋是指不用踩離合，不用手工選取檔位的換擋系統，其中自動擋包括手自一體。手自一體是可用手動模式去幹預自動擋換擋，比如拉高轉速或者 快速升檔

而且，自動擋分為液力變矩器的自動擋，

有的是雙離合器的變速箱，

有的是cvt的自動擋，

還有的是序列變速箱的自動擋，

按照自動擋掛檔方式，比如換擋撥片

有用懷擋的。

還有按鍵換擋的

還有旋鈕的。

手自一體其實還是自動擋，但只不過給你一種駕馭手動擋的感覺，相對於普通的手動擋車型，手自一體的手動擋簡化了很多，而且也相當自動一些，操作類似玩遊戲的撥片換擋。而且會有很多保護措施，避免熄火或者是轉速不匹配。

題主所說的手自一體、手動擋、自動擋都是變速箱的類別。變速箱的主要作用就是改變傳動比，將合適的牽引力透過傳動軸輸出到車輪上以改變車輛的動力輸出。可以說，一臺變速箱的好壞，會對車輛動力效能產生直接的影響。

手動變速箱就是題主所說的手動擋，需要手動配合離合器進行換擋；而自動變速箱則是根據油門和車速的變化來自動調節檔位；手動一體變速箱則是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。

手動變速箱是比較傳統的變速箱類別了，它的結構相對簡單，可靠性高，製造和維修成本相對低廉，而且手動變速箱是純機械控制，換擋反應快，可以根據駕駛者的意願手動切換檔位，駕駛樂趣更加豐富。

但是相比自動變速箱，手動變速箱的換擋頓挫明顯，平順性沒有自動擋車型表現好，而且操作比較麻煩，換擋時還需要踩離合，不太適合新手。

自動變速箱則是可以根據油門和車速變化動調節檔位，相對手動變速箱來說換擋更加平順，操作更加簡單，但是會失去駕駛樂趣。

手自一體變速箱是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，其實就是在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置。

相對自動變速箱而言，手自一體變速箱在經濟性方面的表現更好，而且還可以手動切換檔位，駕駛樂趣也增加不少；相對手動變速箱而言，手自一體變速箱省去了換擋時踩離合的操作，操作更加便捷。

簡單來說吧，手動擋算是最為簡單的機械操作，腳底下的踏板為離合器、油門、剎車，擋位也簡單，數字標著1、2、3、4、5、R，有的還車還有6、7等等。操控是一腳離合器一邊換擋然後抬離合給油！相當的繁瑣！

為此有了自動擋車型，擋位只有P\N\D\R\L等，踏板變為油門剎車，用電腦操控來換擋，讓駕駛一下子變得更為簡單了，也深得女性消費者的喜愛！

而手自一體是自動擋的升級款型，擋位除了自動擋的那些之外，增加了M擋位也就是手動模式，這是便於喜歡操控機械的運動迷們設計的，其實也是為了解決枯燥的自動擋駕駛，不過現在手自一體變速箱成為主流配置。

第一、P停車擋，汽車在停放時，選擋杆必需推入P位。

第二、R倒車擋，這個不多介紹。

第三、N空擋。N位相當於空擋，可在啟停間隙或在拖車時使用。

第四、D前進擋。正常行駛時將選擋杆放在D位，車輛可在幾個擋速下自由換擋前進。

第五、M擋，為D前進擋位的手動模式，增加了M擋用於解除在高速上的疲勞駕駛，或者特殊環境下的操控。比如用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用。

第六、S運動模式擋位，也有老司機叫做超車擋位，顧名思義就是在這個擋位讓發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力持續加大，達到超速目的。

第七、L低速擋位，這個擋位用於壞路或越野時起步，讓發動機的扭力增到最大，有的車型還配有L1、L2等擋位都是同一個道理。

第八、另外還有個“雪地模式”，就是加入一些自動化程式,讓車輛二擋起步，避免在冰面等溼滑路面上起步打滑，幫助你更容易的在雪地裡控制車輛。

手自一體變速箱其實就是自動檔變速箱，並不是像字面意思那樣理解為自動＋手動結合的變速箱，手自一體變速箱是在自動變速箱的基礎上增加一套手動模式，讓司機可以人為控制變速箱的換擋時機，從本質上來說還是自動檔變速箱。自動檔變速箱的內部結構相對手動變速箱要複雜很多，自動變速箱由液力變矩器，行星齒輪機構，多片離合器，滑閥箱等部分組成，發動機的動力透過液力變矩器傳給變速箱，電腦控制滑閥箱工作，透過改變行星齒輪機構的運轉狀態來實現不同檔位和速比。手動變速箱結構就要簡單多了，手動變速箱內部只有多組齒輪，我們透過變速桿控制變速箱的換擋撥叉，實現換擋的效果。自動檔變速箱內部結構複雜，保養要求也比較高，加工製造成本也比手動變速箱貴，傳動效率也低於手動變速箱，不過最大的優勢就是駕駛簡單方便。手動變速箱雖然使用壽命，油耗，傳動效率，養護成本都比自動變速箱有優勢，但對駕駛技術要求更高一點，所以使用便利性不如自動檔變速箱。

手自一體變速箱是自動變速箱多了一個手動換擋的功能，透過電控系統模擬出手動變速箱的操作。它的出現，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認為合適的擋位和換擋時機，大大提高了駕駛樂趣。

自動變速箱能夠大大減少手動換檔對汽車傳動系的衝擊，它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發動機工作於最佳狀況。對於經常穿梭於複雜路況的轎車，它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換檔，因此可以降低司機的勞動強度。

如上圖所示，把檔位杆推入右面的位置，向下就是加一檔向上就是減一檔。跟打電腦遊戲一樣很簡單的，你不用擔心熄火的問題的。如果遇到溼滑路面起步的可手動掛2檔這樣比較容易起步，遇到長下坡的，可以透過手動模式來給車輛降擋，讓發動機給車輛自動。