不用。

上坡都要你自己換擋，那還稱上自動擋嗎？自動擋就是在任何道路工況下根據實際需求，自動給你切換到最合適的檔位。上坡時牽引力不夠時，變速箱會給你自動降檔，增大傳動比提高牽引力。現實中有多少人開手自一體上坡還自己特地去掛低速擋，變速箱降檔的速度肯定比我們手動掛擋速度快操作更簡便。而長距離下坡使用手動掛擋比較合適。簡單來說，變速箱換擋由節氣門位置感測器和車速感測器共同決定。當節氣門開度加大也就是深踩油門，變速箱會降檔增大輪上扭矩提供加速效能。而車速一高，節氣門開度沒有變化或者較低，變速箱傾向於升檔這樣能降低發動機負載從而降低油耗。所以長距離下坡時可以使用低檔位降低車速，減少剎車的使用從而避免剎車熱衰減。

日常道路行駛，除了你自己享受換擋的樂趣，手動換擋都顯得沒有必要，不然也稱不上自動變速箱了。

手自一體，上坡時可以使用手動換擋模式，當然，前提是你的駕駛技術比較好，檔位選擇的好！

如果你的駕駛技術不夠好，檔位選擇不好的話，可能適得其反，反而不如使用運動模式和正常D檔模式。

例如，如果你在坡度很大時，使用了較高的檔位，就會容易拖檔，車輛會抖動和動力不足！而這時如果使用D檔模式和運動模式，則不會出現抖動和動力不足，因為，一些工程師在會標定時，會把手動模式的換擋區間擴大，給駕駛員更多的空間操作！就會造成駕駛員控制不好時，轉速過低，動力不足的情況！

如果你的駕駛能夠控制好檔位，能夠做到晚升檔，提早降檔，把發動機轉速根據不同的坡度控制好轉速的話，那麼手動模式是最佳的選擇！

現在的自動變速箱，都會根據駕駛的路況的不同，去自適應的調整升降檔的時機！

例如上坡時，根據車輛的加速度的大小，判斷出坡度的大小，從而調整換擋時機，去匹配合適的動力。而且，不同的駕駛模式，在上坡時的控制也有差異！

但是，不同的車，不同的變速箱，標定的邏輯和策略是不同的，有的積極，有的無感，有的反應快，有的反應慢！

有的坡道都過去了降檔還沒有反應過來，有的坡道都過去了，還在高的轉速上行駛，等等！

所以，最簡單的方式就是，先使用正常的D檔行駛，如果覺得不夠痛快，可以使用運動模式！最後，實在不能滿足你的極限駕駛的需求，可以使用手動模式駕駛，去發揮更多的動力極限！

還有一種就是帶撥片的汽車，可以在D檔時，使用加減檔，去臨時控制檔位，也很使用，在你需要時，臨時的減一個檔或加一個檔，你不再操作後，它自動回到普通的D檔模式！

手自一體式車輛，上坡並不是一定要用手動擋，現在的車輛不像以前那麼低俗，車輛都對應不同的換擋MAP圖，當我們爬坡時，變速器會進入爬坡換擋模式，並且根據坡度的不同，變速器換擋模式會出現一些差異，一般情況下，在坡道上行駛時，變速器會出現延遲升檔積極降檔的現象，以使車輛經常性在低速擋行駛，從而使車輛保持源源不斷的動力。

手自一體式車輛，什麼情況下應該使用手動擋？

車輛陷入困境，比如車輛陷入坑窪處，急需脫困，這個時候，車輛對動力的要求會稍微高一些，如果在D擋行駛，車輛輪胎髮生打滑，變速器很有可能出現換擋情況，這種情況下，我們就可以切換至手動模式，始終保持1擋起步脫困。

路面溼滑情況下，車輛輪胎很容易發生打滑的現象，並且變速器檔位越低，車輛動力越好，輪胎打滑的機率也就越大。車輛行駛過程中，我們可以透過手動模式，使車輛始終保持在高檔位低車速條件下行駛，車輛打滑現象也可以在一定程度上得以抑制。

車輛爬坡過程中，如果車輛在D擋的條件下，無法滿足車主的動力加速需求，此時可以切換至M擋，手動模式主動降低變速器檔位，車輛便會以高轉速低檔位行駛，車輛動力充沛，加速有勁兒。

車輛超車加速的過程中，此時，車主對車輛的動力需求非常大，尤其是高速行駛過程中，單純的D擋行駛，踩油門降檔，車輛降檔速度非常慢，並且還會有延遲現象，這種駕駛模式很難滿足車主對動力的需求，因此，很多車主會主動切換至手動模式。

在下長坡的時候，如何控制車速？大部分車主的操作方式就是透過車輛剎車系統控制車速，但是如果坡度太長，剎車系統持續性工作，很容易造成剎車片過熱現象，久之，剎車失靈。所以，在下長坡的時候，車主會選擇手動模式，故意降低變速器檔位，提升發動機轉速，利用發動機的反拖制動作用，提升車輛的行駛阻力，進而降低車輛速度。

還有些車主，在下坡時，懶得踩剎車，也會採用手動模式降低檔位，進而使車輛制動。比如在下地下車庫的時候，會有一個非常陡的坡度，此時，車主會故意切換至1擋，降低車輛速度。

AT變速箱的手動模式很重要，並不是說D擋可以輕鬆應對各種上坡路段。AT變速箱有自動升檔程式，但是也有自動降檔程式，這個邏輯看似沒有任何問題。透過減低速度來提高扭矩是完全可以做到的，但是D擋實際在上坡路段並不是那麼好使，手動模式依然有它存在的必要。

假設D擋上坡，隨著速度的提高，扭矩就會下降，在坡度高低起伏的時候，行駛肯定不會那麼平滑。很有可能到了某一個點必須多踩一下油門才可以透過。這個問題就是D擋存在自動升檔程式所造成的。而且在上坡時想保持高扭矩輸出，必須控制速度，透過踩剎車或者是加大油門使變速箱自動降檔，這樣就會浪費剎車而且浪費燃油。

另外一個問題是在D擋模式下無法保持穩定最低的輸出扭矩，還會發生倒車滅火情況。比如說以下路段。

加入D擋在平滑路面以30的時速行駛，大約2擋，一旦到了駝峰處瞬間遇到的阻力，減低檔位會有一個過程，沒有足夠的輸出扭力保持車身停止在駝峰處，就會發生倒退。發動機很有可能熄火。這種情況同樣也是速度差和扭矩差所導致的。

上坡使用D擋是絕對不可靠的，除非坡度很平整。使用手動擋模式就會解決這種速度差導致的扭矩差。因為手動模式會把速度和輸出扭矩鎖定在一個範圍，不會隨著速度的無限增大而減低輸出扭矩。

總結：上坡使用手動模式是非常有必要的，可以避免很多駕駛風險的存在。

發動機排量如果比較大，不需要換手動擋；

發動機排量如果比較小，就切換到手動擋。

注意：手自一體的變速箱，司機平時經常練習一下手動擋與自動擋的切換。否則，真要使用了，會手忙腳亂，容易出事故！

不需要。上坡時，手自一體變速箱完全可以自己處理好，不需要手動模式。

手自一體變速箱，提供了手動加減檔的功能，一方面是為了增加車輛駕駛的樂趣和操控感，另一方面是為了降低發動機功率損耗，上坡時不需要手動操作

我20年駕齡，開純手動和自動擋時間差不多各半。但上下坡我還是用手動擋。原因很簡單，一是有經驗，會根據坡度情況準確運用手擋。二是坡度路況繁雜各異，讓車這個機器去對付這種路況難以達到一比一反應，久而久之對車也不好。用手擋就簡單了，啥也不想了，什麼大坡小坡、長坡短坡、陡坡緩坡，都能準確應對！關鍵是對車也有好處啊！所以建議上下坡最好都用手擋，對車只有好處沒有壞處！但前提是你必須有用手擋的經驗。

這個完全是分什麼車呀？不同的品牌汽車，即使變速箱的機械結構相似，電腦程式的設計是截然不同的。對於所有的自動變速箱來說，電腦設計程式主要是針對不同路況進行調節的能力。在這個方面，屬於軟實力，即使歐洲車系可能掌握著更優秀的機械技術，日本車企的變速箱顯然更加優秀。

絕大多數情況下，自動變速箱在上坡和下坡的時候是不需要進行切換手動模式的。但是個別的情況是需要的。比如

1，發動機扭距不是很夠用，變速箱可能在低速爬行陡坡的時候進行檔位切換。甚至直接切換成一檔，因為變速箱裡面油液的平面變速箱電腦判斷坡度有著直接的影響，所以這類情況下變速箱可能切換成一檔以後好長時間不能進行正常換擋。這個時候就要用到手動模式，從而實現對合理檔位的控制。

2，在下陡坡的時候，由於有的時候距離很長，有的變速箱電腦會逐漸生長直至最高檔位。這樣僅僅靠剎車制動將會有危險，這個時候可以使用手動模式固定在一定檔位。從而實現既不影響車速也能發動機制動的目的。

另外還要提到有一些車並沒有純手動模式，而是限制檔位模式。也就是說在特殊情況下不允許變速箱升到高檔位。但是歸根結底變速箱的電腦足夠聰明都能解決這些問題。

手自一體的車上坡，根據我個人經驗，遇到陡坡還是需要切換到手動低檔位，這種體驗我也就一兩次，都是週末去郊外遊玩遇到的，如果是陡坡建議換到手動哦！

這個主要是根據你車輛的負載情況，如果一個人開切不切換都可以，如果人多或者滿載，想要更充足的動力就切換到手動模式更好。