汽車通風是防止車內缺氧。如果在行駛過程中開窗戶是可以通風防止缺氧的。但是在城市裡，開窗還是停車你都是缺氧的。因為汽車太多，在停車或者緩慢開動的情況下，一氧化碳，二氧化碳，一氧化氮這些都高於正常。缺氧後果很嚴重……我的經驗是購置一臺增氧型空氣車載淨化器……

有很多種辦法，待我給你一一道來。

1.夏季高溫天氣，開車前透過空調降溫，效率低下，而且費油！這時，開啟副駕車窗，然後開關駕駛側車門幾次，速度要勻速，開關幾次，車內熱空氣迅速被排出，降溫效果明顯！

2.有天窗的情況下，低速行駛中天窗開一個縫，通風效果非常明顯！

3.給愛車裝上晴雨擋，停車後，車窗可以留一個縫，外界看不出來，可以在防盜的情況下通風！

4.高速行駛時，關閉車窗，開啟空調，記得關閉A/C，再開啟外迴圈，可以通風了！

不太明白你說的汽車通風的意思，汽車在不開空調的情況下，怎麼通風了，開車窗通風，開天窗通風，開空調外迴圈通風。

開窗通風適合天氣不冷不熱的時候，天氣太冷太熱開窗通風沒啥好處。其次跑高速的時候是不建議開窗通風的，以為高速本來風噪就大，再開窗的話，噪音更大，並且影響空氣動力學，導致車輛阻力變大影響車輛油耗。所以跑高速是不建議開窗的。

那麼高速怎麼通風了？一是開啟空調外迴圈進行通風，外迴圈的意思就是車內空氣與外面空氣交換。再不開窗的情況下，汽車通風基本上靠外迴圈，所以開冷氣或暖氣的時候，要想車內冷的快或者暖的快就要開始內迴圈，內迴圈的意思就是一直迴圈車內空氣。當覺得夠冷或夠暖後可以開啟外迴圈，當然也可以間歇性開啟外迴圈。

如果覺得外迴圈比較慢，那就直接開一下窗，換一下車內的空氣，這樣車內空氣沒那麼悶。

如果跑高速遇到不冷不熱的時候，那就直接開啟外迴圈和鼓風機，把溫度調到最低，但是空調不開啟，這樣的風吹進來跟外面溫度差不多。

其實高速跑起來，車內怎麼都會有一些風跑進來的，不可能那麼密封，車只有停下來了，空氣才沒那麼流通，所以有些在車窗關完的情況下，開啟空調內迴圈，在車內睡覺還是有一定的危險的。

①開啟車窗

可以做對角開窗（主駕➕副駕後方、副駕➕主駕後方）

②開啟汽車的空調風扇

只要不啟動壓縮機（不按下AC鍵），開啟風就是外部的自然風，根據設定的溫度不同，還可以是經過發動機加熱送來的熱風。

將天窗後部分翹起一道縫隙，這樣開車時，利用負壓原理也可以很好的給車內通風換氣。

這個問題不是特別的明白，不知道你說的是在行駛中還是停車狀態

行駛中，可以讓天窗翹起 進行通風 沒天窗 可以開外迴圈就行的

停車狀態下可以玻璃降5到10公分，進行通風，有條件下直接開啟車門 ，這個很簡單。

「內外迴圈切換&AC按鍵控制」是汽車閉窗通風的正確方式

問題：

在空氣質量略差的天氣中，如何能讓在車窗關閉時呼吸新鮮空氣，而且不用開冷空調呢？

答案當然是關閉A/C按鍵並使用外迴圈！汽車空調系統的A/C按鍵的字母，是空調英文的縮寫；控制的是贏下系統中的壓縮機，開啟後壓縮機通電開始製冷，關閉後壓縮機停轉，進入車內的空氣是沒有經過冷卻或加熱的自然風。當然不想使用熱風時就要在關閉A/C的前提下，把溫度扭轉到藍色區域，或按照數顯數值調整，此時就不會開啟暖風水路系統了。

關於自然風和冷暖風的知識點只需要瞭解A/C的概念即可，重點需要掌握內外迴圈兩個模式的概念，內迴圈是風機吹動車內空氣，在駕駛室內迴圈流動；空氣雖然無形無相但卻有質，風機吹動的部分空氣會擠壓（推動）其他空氣運轉從而實現迴圈。

然而內迴圈只適合部分車輛，或者全數車輛在少數場景中使用；長時間使用會造成車內空氣質量的下降，長途駕駛時需要切換為外迴圈，原因參考下圖。

「呼吸」吸入的空氣的二氧化碳濃度僅為0.03%，而撥出氣體的二氧化碳濃度卻高達4%；氧氣的損耗量雖然很少，理論上不會因氧濃度的下降而出現“平地高反”。但時二氧化碳的濃度越高則吸入空氣中的氧氣佔比越低，所以雖然這種氣體本身沒有毒性，但濃度過高也會帶來嚴重的問題。

駕駛汽車本身並沒有高強度的體力消耗，可是連續駕駛兩三個小時就會感覺疲勞；狀態基本都是有些昏沉（懵），原因主要是內迴圈使用時間過長，導致吸入空氣氧濃度下降而出現的缺氧問題所致。所以內迴圈不宜長時間使用，長途駕駛建議使用外迴圈，除非有兩種特殊情況。

外迴圈為「吸入外部空氣」並排出車內空氣！

前面已經說明了空氣是“無形有質”的概念，從車外壓入空氣則必然會將車內渾濁空氣擠壓出車外；車身其實並非絕對密封，車門、尾門或尾箱的分析處都能通氣，而且車輛還會設計出排氣孔。

所以使用外迴圈就像開啟車窗通風一樣，只是進氣口不再是窗戶罷了；但是有些場景並不適合使用外迴圈，比如行經一些工廠或者排汙區域，這些位置總會有相當刺鼻的異味或有害物質，想要不嗅到這些異味就要使用內迴圈——關閉外部進風口，氣味是過濾不了的哦。

重點：少部分外迴圈沒有濾清器的車輛，在空氣質量差的時候也不宜使用外迴圈！不同品牌的汽車在空調系統的設計方面會有很大差異，絕大多數車輛的空氣濾清器都會佈局在外迴圈口，用於過濾掉壓入空氣中的雜質與灰塵；然而確實有些車輛的濾清器只負責內迴圈，外進氣道是沒有濾清器的。

結果則是使用外迴圈時會連帶灰塵雜質進入車內，在沙塵等天氣中使用則與開窗通風沒有什麼區別了。所以應當如何使用外迴圈，首先要確定車輛的濾清器安裝位置。

為什麼有些車輛在天氣正好的時節也不願開窗通風？

這是個比較有意思的現象，似乎價格略高一些的汽車使用者都有這種用車習慣；其實核心因素還是在於空調系統的淨化能力很強，普通代步汽車（與中高階合資汽車）基本都只用普通空濾，能過濾的只是砂礫（毫米）級別的雜質或灰塵。

但是很多優秀的車輛都已經使用了PM2.5級別的濾清器，甚至更高級別的濾清器還能過濾一些氣溶膠；使用這種空濾的車輛可以放心使用外迴圈，可以說基本都不會再有外迴圈不過濾的設計漏洞了。

（不開啟A/C同樣能全面淨化）

其次有空氣淨化裝置、紫外線殺滅裝置或負離子發生器的車輛，在用車時也無需開窗通風；尤其是具有紫外線消殺功能的汽車空調系統，因其能夠透過光纖殺滅大部分的病毒或細菌。負離子發生器比較有意思，這種負氧離子可以讓人精神更加集中；很多綠色植物也會釋放出負氧離子，所以在森林步道中行走會感覺很舒服。

所以空調系統有這些配置的車輛，最佳用車方式就是閉窗外迴圈；當然在空氣質量本就很好的天氣中，自然空氣還是會感覺更舒服一些。

最後再瞭解一個換氣知識點-「負壓」！

單側車窗開啟縫隙天窗翹尾開啟

汽車行駛中最大的阻力是“風阻”（空氣阻力），空氣環繞在地面所有的位置；行駛中的汽車推開空氣的過程是空氣與汽車動力的相互作用力，可以理解為空氣會損耗車輛的動力。同時行駛中的汽車高速且大量的擠壓車頭的空氣還會形成氣流，這些氣流會環繞車身（包括底盤）從車輛側面流到車尾。

車頂與側面的氣流流速是很誇張的，在高速行駛時把手伸出車外（保證安全）即可感受到氣流的強度；那麼此時如果只打開車窗並只開啟一條縫隙的話，外部的空氣即使有灰塵也進步到車內。

因為從側面高速流過的氣流會產生負壓吸力，這個吸力會把車內的空氣抽走；如果存在質疑的話可以自行測試，適當開啟側裝後點一根菸，位置僅需要靠近車窗則煙霧則可以被抽走。那麼此時只要開啟外迴圈，配合側窗縫隙則能起到更理想的換氣作用。

天窗“翹尾”指後部掀開一條縫隙，透過車頂的高速氣流產生負壓吸力，車內的渾濁空氣也能夠配合外迴圈加強換氣效率。至於往後平滑開天窗則不是負壓抽氣，而是車頂氣流=在重力作用下栽向車輛的中後排，這樣的進氣方式會讓後排駕乘人員比較不舒服，所以只要在中低速行駛時才適合使用。

關於汽車換氣的方式就講解到這裡，理想的天氣還是開窗多通風的好。

新車買回來後車裡面總會有點異味，這主要是各種內飾材料裡可揮發有機物產生的，這些氣體分子種類很多，而且大部分對人體會產生一些不好的影響。所以新車買回來後勤通風也就成了大家的共識。

那麼該怎樣給車通風呢？難道要一直開著空調嗎？當然不是了，其實汽車自己就有一套非常方便、有效的自然通風系統，只需要簡單設定就可以啟動，而且不費油也不費電，只可惜很多人至今還不知道，更別說使用了。如果你也不知道，那麼就一起往下看吧。

其實這個功能是利用特殊的結構，在車輛行駛中把一部分空氣強行引入車內促進車內空氣流通的方式，最早由克萊斯勒公司發明。下面我們就一起來了解一下吧。

如果你留意的話就會發現幾乎所有汽車空調外迴圈進風口都在擋風玻璃下方附近的區域，這就是汽車自然通風系統的第一個設計：因為汽車行駛中車頭推動空氣會在這裡產生正壓力，這時候開啟外迴圈，車外的新鮮空氣就會在壓力作用下強行進入車內。

然後在車輛尾部還設定有一個出風口，汽車行駛中空氣從外迴圈進風口進入車廂，然後推動車內空氣向後移動，從車尾的出風口排出去，車內空氣就這樣流通開了。這就是汽車的自然通風系統。

所以說你想給車內通風的話其實很簡單，只需要在行駛中開啟外迴圈就行了，連風機都不用開，新鮮空氣就會源源不斷地進入車內，促進車內有害氣體的排出。不過停車時最好重新開啟內迴圈，因為這樣能儘可能避免老鼠、蚊蟲從外迴圈進風口進入車內。

車尾通風口並不是簡單開一個大口子就完事兒了，它上面還裝著一個單向閥，空氣只能從車內向外排出，而無法從車外流進車內。這樣在車外空氣質量差的時候可以避免汙濁空氣進入車內。車尾通風口不僅可以幫助車輛通風，在關門時還能平衡車內氣壓，讓車門輕輕一推就能關上。開空調時還能降低風機執行阻力，提高空調效果。