無人工廠，並非無人：工廠是人建的吧？裝置是人造的吧？裝置維護要人吧？無人工廠只是在生產操作端無人，管理工廠還需要人吧？設計汽車還要人吧？品牌維護還要人吧？售後服務還要人吧？做財務賬必須有一點人吧？對外溝通總得人吧？這些是剩餘價值的來源，只是這無人工廠，又加入了更多的資本的力量而已。

如果馬克思成為，現代中國的孔子，那麼華人的思想是不是被放在新的框架裡面了呢？罷黜百家獨尊儒術兩千多年社會是基本停滯的，生產力基本不發展的，諸子百家基本不能再出現的，之治盛世倒是安排一些的，至於真假那也是官方意志。

看看十九屆四中全會《決議》——“健全勞動、資本、土地、知識、技術、管理、資料等生產要素由市場評價貢獻，按貢獻決定報酬的機制”。“由市場評價貢獻，按貢獻決定報酬的機制”，應該說改革開放以來四十多年，中國已經在很大程度上實現了生產要素由市場評價、按貢獻決定報酬的機制。然而，在有關生產要素的認識上，卻經歷了一次非常大的飛躍與提升。因為傳統的認識只有二要素論、三要素或者四要素論。而此次《決定》中的提法卻一下子由此躍升為七要素論。

勞動價值論剩餘價值論，一家之言而已，但總要有理有據才行。如果只有勞動創造價值，生產資料和流動資金不創造價值不該有利潤；你就別去人家的工廠嘛，自己勞動得了。領會檔案精神，各種財富生產要素都是創造價值的，由市場評價貢獻，按照貢獻決定報酬。你會找工廠要剩餘價值嘛？

特斯拉生產車間確實沒幾個人，都是機器人為主。

特斯拉的無人工廠，並不是真的沒人。而是研發，技術維護，以及管理，也包括生產崗位的人（以總裝為主）。

如果真的上升到一定的高度去細說所謂的剩餘價值。那麼用另外一套思路其實可以簡單的解釋。從宏觀全球來看。

1、特斯來的人工主要在：

（1）車輛的研發設計，你可以稱為研究院。（2）產線的技術管理以及維護，包括產線的前期設計以及安裝。你也為稱為生產管理的部門。

（3）一線工人，目前全球汽車產業中，人口密度最大的崗位是總裝崗位，沒有辦法，你看到的機器人非常的生產線，那是焊裝線，不是總裝線，總裝線人還是非常多的。

焊裝線沒人，但是總裝車間一定是有人的。

（4）在這之外，包括文職，財務，物料管理，銷售等等都需要人。

無人工廠是什麼？是所有的外部的各部門構成的一個整體，形成了一個操控無人工廠良性運轉的大系統，這才是無人工廠運轉的保證。

這也是為什麼現在，無人工廠提的少，數字化工廠提的更多的原因。因為有沒有人不重要，重要的是把所有的工人數字化的結合到一起，形成一個系統，這就能夠讓效率更高，笨重的機器人不再用人工直接操作了。

最通俗的解釋：無人工廠的產線相當於一個機器人，那麼其他所有的人構成的整體，是操控這個機器的人。

所以從剩餘價值的最原始的邏輯，乃至中國特色升級後，生產要素也是創造剩餘價值的必要條件之一，這些理論都沒有錯。

沒有可能？因為人類不允許這個發生，最簡單的道理，我做了一個方案，讓一個客戶這輩子不會再回頭購買，能到達到這種優質的服務。你覺得你會賣嗎？

你賣了你喝西北風去啊？ 那你自己用呢？這麼說吧，主要你能做出這個東西一定有別人可以做出來這個東西。世界就是相對，與動態平衡的。