其實這個問題你問的很好，很多人都想知道為什麼備胎的尺寸和正常用的輪胎尺寸不一樣，個人的修車經驗有兩點，第一點是全尺寸輪胎比較大，佔空間，備胎比較小，放在車裡面也比較方便，即使你在路上爆胎了，你自己也好進行一個更換，那如果說備胎是全尺寸，開車的又剛好是個女司機，全尺寸的輪胎又比較重，她拿不出來怎麼辦，所以說廠家也想得比較周到，既為了這些女司機考慮，又節約了成本，一舉兩得，現在再來跟你說一個最重要的一點吧，備胎做小一點，其實也是在提醒你們司機，都知道備胎一般很少用，只有在輪胎爆胎了過後，這個備胎才用的著，輪胎它也是有壽命的，輪胎的壽命一般都是三年左右膠就要老化，如果你的車齡都是兩年了，輪胎的膠也該老化了，在這個時候，你的輪胎爆了，你換上你的備胎，這個時候這個備胎就已經起到了一個提示你的作用了，你肯定就會想備胎怎麼這麼小，能不能用，你的第一反應就是如果裝上去，一定要開慢點，你看他是不是起到一個提示的作用，第一，它的年限也到了，也在提示你不要開快了，所以廠家把備胎跟正常用的輪胎做的不一樣，那一定是有原因的，那都已經考慮到這些問題，他才是這麼做，

一般汽車都會配有備胎，除了防爆胎車型以外，而備用輪胎一般分為兩種型別，一種是全尺寸輪胎，另一種是非全尺寸輪胎。所謂的全尺寸意味著備用輪胎與汽車的其他四個輪胎尺寸相同，但是輪轂可能由不同的材料製成，造型也會有所不一樣。

非全尺寸通常分為兩種情況：一種是輪胎變窄，跟摩托車上配備的類似，但輪胎周長(直徑)基本相同；另一種是完全收縮的備胎，無論是直徑還是輪轂都小了許多，只能短途應急一下。那為什麼車企都不配備全尺寸輪胎？反而配備非全尺寸輪胎，主要還是為了節省成本，擴大利益，一個非全尺寸備胎和一個全尺寸備胎的成本相差好幾百塊錢，看似對於十幾萬的汽車來說杯水車薪，但數百萬輛汽車都配備非全尺寸備胎時，就能節省一大筆錢，自然而然，很多車企都配備非全尺寸備用輪胎。

除了控制成本之外，還能減重和增加後備箱空間，眾所周知，一個全尺寸輪胎是非常重的，多多多少少對油耗有所影響，而且全尺寸輪胎更佔據地方，會導致後備箱容積有所縮水，這是肉眼可見的，消費者非常在乎，而備胎關注是比較少的。

最後就是考慮一個安全性吧，汽車備用胎主要是為了汽車在行駛過程中突然損壞而可以臨時更換，進行短距離的行駛，以便於到修理廠修理，免得拋車荒野。如果配備的是全尺寸輪胎，部分消費者會將備胎當正常胎使用，使用之後會造成什麼影響呢？汽車輪胎在行駛過程中避免不了磨損，作為老司機都知道，輪胎更換不能只換一條，單換一條輪胎會存在安全隱患，因為新輪胎的花紋磨損和舊輪胎的磨損是不一樣的，這樣輪胎直徑不同了，在行駛過程中會出現跑偏的現象。

為什麼汽車備用胎和正常輪胎尺寸不一樣？

首先我們要更正一個觀點，並不是所有的汽車備胎和正常的輪胎都是不一樣的大小。

其實很多汽車的備用胎和我們正常使用的輪胎是一模一樣的，從我十年的從業經驗來看，日系車很多是使用的全尺寸備胎。

平時全尺寸備胎的好處非常的多，當你汽車的輪胎爆胎時，更換上備胎不用因為是小備胎而降低車速。確實，小備胎在我們實際生活中麻煩還是比較多的，比如在高速上或者有緊急事情的前提下，小備胎特別會耽誤事兒。

這也是為什麼很多朋友跑長途或者出遠門都喜歡將備胎換上全尺寸備胎的主要原因之一。

當然，小備胎也是有好處的，比如可以提醒你新車本身的輪胎已經被紮了，需要儘快去維修原來的輪胎。除此之外，我是想不出還有什麼優點來使用小備胎。

一些車子之所以使用小備胎，廠方也給出了很合理的解釋，就是後備箱的容積會被進一步壓縮，而且會干擾正常車子的前後配重比。說了這麼多，我覺得只有一個因素是影響車子採用大備胎或者小備胎的原因，其實就是成本。

絕大部分的車企使用非全尺寸的備胎，目的就是降低成本，畢竟備胎可利用率是非常低的。從利用率角度來看，確實備胎也用不著全尺寸的，但真實的情況就是當你爆胎以後，使用小備胎會特別麻煩。

可能細心的朋友仔細觀察一下會發現絕大部分的備胎使用的都不是鋁合金材質的，使用的是鋼圈或者直接來個鐵的，這其實也是因為成本的原因。

現在也有一部分的汽車直接取消掉了備用胎，其中主要以效能車為主，他們使用的是防爆胎，一般來說在後備箱都配備了充氣泵。效能汽車一方面本身是由於採用了爆胎機率幾乎等於零的防爆胎，且防爆胎即使被扎穿了也依然可以行駛大幾十公里，所以可以沒有備胎。而且在一些效能車型上有了備胎確實會影響車輛的提速以及整車的重量。

所以言歸正傳，一般來說，如果是家用汽車，汽車備胎尺寸較小大部分是因為出於成本的考慮，而效能車備胎幾乎是沒有的，主要也是因為其輪胎本身就配備了防爆胎，不知道這個解釋你滿意嗎？

為什麼汽車備胎和正常輪胎的尺寸不一樣？

我覺得最主要的原因是因為製造廠商考慮到成本的問題，畢竟全尺寸輪胎和非全尺寸輪胎成本上差別不少，

因為非全尺寸輪胎和正常輪胎不一樣，當車子輪胎出現問題的時候，我們換上非全尺寸的輪胎，這個時候我們在開車就要注意了，不能和正常輪胎一樣，最高也就是能跑80邁，還有我們裝上這個備胎，以後是不是很難看？它時刻提醒我們，後備箱有一條是壞了的輪胎讓我們儘快去維修，如果是全尺寸輪胎的話，我們司機有時候可能會大意忘記更換了備胎，當我們再有其他輪胎出現問題的時候，再聚換備胎，發現備胎是壞的，到時候是不是很麻煩？

首先也不是每個車型的備胎和正常輪胎尺寸不一樣，特別是以前的車型，備胎和車輛使用胎是一模一樣的，也叫做全尺寸備胎，以前車型大多數備用胎一模一樣，現在只有部分車備胎一模一樣了，這種車一般是SUV或者越野車型。但也不是所有SUV都配全尺寸備胎的。

像現在的小轎車的話，基本上都是非全尺寸備胎，如果是防爆胎車型，甚至是備胎可言，也就是沒有備胎，有些車型千斤頂和扭輪胎螺母的套筒扳手都不配了，你說氣不氣？

能配全尺寸備胎的車，到現在那就是良心車企啊，不過價格方面肯定會貴一些，現在的車輛想法設法減輕車重，恨不得備胎都不配了，能配個非全尺寸輪胎也不錯了。

至於為什麼配非全尺寸輪胎，一是減輕車重，二是減少成本，三是增加車輛空間。基本上就是這麼個情況了。這種備胎一般建議最高時速跑80，不建議長期使用備胎的。

還有一些車配的是防爆胎的，也就不配備胎了，爆胎後直接拖車去修理店或者直接自己開去輪胎店更換輪胎，如果只是單純的輪胎漏氣，要麼開過去輪胎報廢換，要麼拖車過去補胎了。

還有一種車型，配備的不是防爆胎，也不配備胎，但是會在車上配有打氣機和補胎液，讓你自己給輪胎打氣或加入補胎液，如果補胎液沒有效果再去補胎店補胎。你就說說坑不坑吧！

備用胎和正常輪胎按理說是應該一樣尺寸的，但不少汽車生產廠家為了減少成本，增加盈利，就把備用輪胎改成與正常輪胎不一樣尺寸，主要在輪胎寬度上，把備用輪胎寬度變窄，也就是4s店常說的非標輪胎，使用者說的窄胎。輪胎變窄後，一是與地面接觸面積小了，輪胎與地面摩擦力變小，制動距離變長。二是輪胎變窄，影響汽車舒適性。三是輪胎變窄，不適合長途駕駛，只適合短途短時間替換正常輪胎使用。

說白了就是廠商為了省錢唄，備胎非全尺寸這種行為很多汽車廠商都做過，不過也有很多很有誠意的廠商，市場在售的很多車型都是標配全尺寸備胎、輪轂也一樣，其中中國產車這樣做的更多。

還有些車正常輪胎用175/70/14這種尺寸，和三輪車差不多，嘿嘿，懂車的都知道是哪些垃圾

可以說近年來越來越多的車型選擇了非全尺寸備胎。偶爾有些採用全尺寸備胎的車輛，全尺寸備胎反而成為一個亮點來宣化。而非全尺寸備胎尺寸不僅小於正常輪胎，而且橡膠材質上也要比正常輪胎遜色很多。所以全尺寸備胎使用上有很多注意事項，時速不能超過80kmh，連續行駛里程不能超過80公里等。如下圖中的輪胎:我想說一句，這是用來搞笑的嗎？

在當年汽車輕量化材料無法取得進一步發展的情況下(賽車除外)，車輛為了降低自重(節油)，幾百克的重量車廠都要重視，除了大量應用鋁合金等材質零件之外，其他方面則是能減重就減重。寶馬汽車採用防爆輪胎，甚至備胎都省略了！所以備胎自然也不會放過。採用非全尺寸備胎不僅可以降低車重，增加車內空間，最主要的是成本低!!!

現在大部分車型備胎都不是全尺寸輪胎。

那麼廠家不給配全尺寸輪胎只是為了節省成本嗎？個人認為不是的，當然節省成本是一方面，節省後備箱空間也是一方面

但是也是為了安全著想。

如果一個車胎被扎沒氣了換上全尺寸輪胎因為和原車胎一樣會不會拖延去補胎更換回原胎的時間？因為和原胎尺寸一樣會不會還快速行駛？因為備胎長時間在後備箱存放沒有磨損所以會和車胎磨損情況不同，抓地力排水量也會不同，因為原車胎大多是鋁製，而備胎大多是鋼製所以備胎和原車胎的散熱程度不同，如高速行駛會降低駕駛安全。

如備胎不是全尺寸輪胎那換上備胎因為備胎窄你也會為了安全降低速度，因為不美觀你也會盡快補好原車胎換掉備胎。

因為汽車生產廠家為了壓縮成本，說難聽點就是偷工減料。普通購車者在買車時很少會注意備胎的要求。

最開始只是將備胎鋁合金輪轂改成鋼圈，後來乾脆連輪胎規格都縮小了，這麼做就是為了省錢。假設一個品牌一年50萬的銷量算，如果備胎節省100元，一年就是5000萬啊！

這裡做個提醒，如果車輛前輪漏氣需更換備胎時，作為一般的前驅車，我們一定要將後輪移到前面，然後將備胎換在後輪上。此時必須儘快修補輪胎，不合規格的備胎對行車有非常大的安全隱患，而且會加速車輛損傷！

汽車廠家配備的備胎一般有兩種規格，(全尺寸、和非全尺寸)。所謂全尺寸，就是備胎跟原車使用中的四個輪胎上輪轂、輪胎尺寸、甚至輪胎品牌是相同的。而非全尺寸輪胎要比全尺寸輪胎窄很多，且輪轂大多是比較廉價的鋼製。那麼為什麼廠家大多采用非全尺寸輪胎做備用呢？答案是“安全”、省後備箱空間、節約成本！

非全尺寸輪胎從造價上來說，要比全尺寸輪胎每個節省一兩百元左右，不要小看這一兩百元，即便按廠家每年銷售十萬輛計算，那也要節省一兩千萬了！還有，非全尺寸輪胎，要比全尺寸輪胎窄很多，這樣(扁扁的小輪胎)能節省後備箱縱向空間，使後備箱空間更寬裕。

廠家選用全尺寸輪胎做備胎，還有一個解釋，那就是“安全”。理由是，因為備胎長期閒置不用氣壓會降低，橡膠也會發生老化，存在安全隱患。使用車輛相同的全尺寸做備胎，司機很容易忽視。而非全尺寸輪胎，因其又小又窄，且輪轂顏色跟原車也不同，司機會嫌醜陋不搭調而儘快換掉。

對於廠家給出為了“安全”的解釋，小編不那樣認為。因為非全尺寸輪胎不適合遠端、高速行駛，規定最高時速不能超過80公里。試問如果在高速公路上，且附近又沒有維修點。低於80公里那個速度是很危險的，基本就是被夾擊在大貨車車流裡。而本來就很窄的非全尺寸輪胎，因氣壓不足，危險性會更大。所以，大多車企選用“非全尺寸”輪胎做標配，其目的主要還是兩點，1節省最佳化後備箱空間，2節約生產成本！

汽車備用胎為何和正常輪胎尺寸不一樣？從字眼中就可以看出備用胎，這三個字的意思，既然叫備用胎，必須和原輪胎有區別。

汽車的備用胎除了一些高階轎車與原輪胎一致外，其他的都比原輪胎窄，我想有如下幾點，一是汽車製造商為了節省成本而設計成窄胎，因為國家還沒有頒發統一備胎的標準。二是現在的汽車為了增加前面內部空間，減小了後備箱的空間

。三是備用胎變窄，減輕了整車的重量，也降低了油耗。提高了車的經濟指標，何樂而不為。

汽車廠家現在都使用非全尺寸備胎，各種理由說的冠冕堂皇，什麼汽車輕量化、省油、安全等等，我覺得都是扯淡。一個全尺寸備胎能比非全尺寸備胎重多少？能省多少油？非全尺寸備胎不能高速行駛，安全何在？所以最直白的理由就是省錢，節約成本。

非全尺寸備胎和正常的輪胎相比，每個成本至少相差一百元。如果年銷量十萬輛，節約的成本就是一千萬，這對汽車廠家來說可是實實在在的利潤！不得不說，現在的汽車廠家真是算計到骨頭渣子裡面去了，各種減配，然後還厚顏無恥的說是為了安全、節能等，減掉的東西都是沒有的。這也就是糊弄中國的老百姓不懂車，如果在安全法規嚴苛的歐美，如此減配，不罰它傾家蕩產才怪！

在我看來，汽車備用胎何正常輪胎尺寸不一樣，主要是為了安全，其次是為了增加輪胎銷量，擴大利益。

汽車備用胎主要是為了汽車在行駛過程中突然損壞而可以臨時更換，進行短距離的執行，以便於到修理廠修理，免得拋車荒野。

因為汽車輪胎在行駛過程中免不了磨損，就算備用一個正常尺寸的輪胎也非因磨損的原因而造成四個輪胎不同，從而形成安全隱患。生產廠家為了儘量避免用車人將備用胎長時間當做正常輪胎使用，就將備用胎的尺寸設計的與正常輪胎不一樣。

還有另一個看法，就是廠家為了節省成本，同時也增加輪胎的銷量，讓用車人，損壞一根輪胎，為了安全就要同時更換損壞以及與之配對的輪胎，從而增大輪胎銷量。

於其它普通的輪胎相比，這種輪胎在遭遇到扎刺後，不會漏氣或者漏氣非常緩慢，從而保證汽車能夠長時間或者暫時穩定行駛至維修站，因此裝有這種輪胎的汽車也就不再需要攜帶備用輪胎。全尺寸輪胎一般在我們自主品牌和韓系品牌上配備，歐美車輛很少配奮全尺寸輪胎的。全尺寸 輪胎顧名思義就是和行駛輪胎尺寸大小一樣，可以任意更換有問題的每一條輪胎。提供更安全的行駛能力。

非全尺寸輪胎比4條行駛胎尺寸要小，所以說只能做為臨時替代所用。而且在使用時要求只能用於非驅動輪，（前驅放後輪，後驅放前輪）行駛速度不能超過每小時80公里。所以必須儘快的找到修理場所更換原車輪胎

大部分的車輛都是配備非全尺寸輪胎主要原因是為了節約成本。 全尺寸輪胎和非全尺寸輪胎差價大約在100到200元。汽車生產廠商每年的汽車銷售量 幾十萬臺，甚至上百萬臺。那麼這樣算下來就可以節省……呵呵就不用我說了吧。還有就是節省空間。為了讓車內空間最大化，生產廠商也是 絞盡腦汁，唯獨備胎並不常用所以只能犧牲它了。再有就是為了節省車身自重，減少車輛油耗。非全尺寸輪胎比全尺寸輪胎輕幾十公斤。輕幾十公斤能減少多少油耗，我覺得這個意義不大。不過對於生產廠商來說，即節省了成本又擴大了空間還順帶能減輕車重，減少油耗何樂而不為呢。

對於備胎“瘦身”,國家目前還沒有出臺關於備胎尺寸的硬性規定，國際上也沒有相關標準。所以汽車生產廠商為了節約成本，又不違法，就配置了非全尺寸輪胎。 我個人認為非全尺寸備胎相對全尺寸輪胎存在安全隱患，呼籲全社會要求生產廠商配備與原車尺寸，質量相同的備胎，降低安全隱患。