你好親

這個是分地區的啊，比如我們重慶這邊就是這樣，地形如此，要因地制宜。

而西北很多地區，幾十公里方向盤都不用動一下的，眼前景色也基本差不多，午後Sunny開著車很容易犯困滴，有機會可以去體驗下。

擅長散文詩風格的遊記、行程規劃與圖文攻略、人文與歷史、攝影與航拍。

因為在平直道路上行駛久了，駕駛員缺乏感官刺激，容易精神疲勞，速度感和快速反應能力也會大大減弱。還有時候，看到直道會誘發飆車慾望。

故意設定彎道的作用就是讓你注意力集中、大腦清醒、反應敏捷和限速行駛，從而減少車禍的發生。

第一是為了安全。

②根據地形的情況不可能都修成直線，如果沒有彎路的話，很容易造成 注意力分散

彎路 隧道能讓駕駛員感到注意力高度集中，也能給駕駛員帶來樂趣

逢山開路，遇水搭橋!不是適合高速路，要牽扯到拆遷，以及異地安置，賠償，以及對耕地的損壞等等!所以得有彎路，不知道這樣回答對不對？

高速公路為啥有那麼多彎路？主要有兩個方面的因素，一個是行駛安全因素，另一個是修建成本因素。

又到年底了，好多在外地工作人員要長途開車回老家過春節。那麼大家發現高速公路不是直線的，而是彎彎曲曲，有好多彎路。眾所周知兩點一線距離最短，為什麼國家不把高速公路修建成直線，節約大家行駛時間和修建成本呢？卻偏偏把高速公路修建成曲線呢？其實原因沒有大家想象中那麼簡單，下面就來聊聊高速公路修成彎路的兩個主要方面因素。

行駛安全因素。我們行駛的高速公路路形主要包括直線路形和彎曲路形。而根據交通心理學和駕駛心理學的考慮，如果把路修的直線距離過長，會存在很多缺陷。因為在直線路形上長時間駕駛車輛，駕駛員不僅容易犯困打瞌睡，長時間盯著遠方路面容易造成視覺疲勞，畢竟高速公路兩側只是些樹木，景色單調，環境缺乏變化。司機腦神經會長時間出於放鬆狀態，容易麻痺大意放鬆警惕，激發超速行駛慾望。對汽車的速度和車距容易產生誤判，極易造成交通事故。

而駕駛車輛在過彎的路形上行駛時，彎曲的路形會時刻提醒駕駛者注意力要集中，注意車距及時減速通行。高速公路設計師之所以把高速公路建成一會直形一會彎曲形，雖然彎路多，但彎度小。目的就是起了給駕駛者提神醒腦的作用。我們國家的《公路工程技術標準》一文中也明確指出：一般直線路段的最大長度（米）應該控制在設計速度的20倍為宜。也就是說在限速120km/h的路段，最大直線距離不能超過2400米。所以高速公路建成彎曲是有一定技術標準的。

修建成本因素。高速公路的修建需要有專門的地質專家做前期大量的線路勘測工作。會綜合考慮高速線路的修建成本。並不是簡單的兩點一線就行。因為中國大部分地區的地勢都不平坦。在山川河流多的地區修建高速公路，如果一定要把路修成一條直線，勢必就要鑿開很多座山，架很多座橋。這樣一來花費的成本會成倍增加。所以高速公路要避開地勢複雜的地方，同時還要避開村莊、名勝古蹟和城市中心。結合很多因素來看，我們國家的高速公路最好就是修成彎的了。