汽車客運站面對如此嚴峻的經營局面，怎麼辦？是按傳統的道路路，不行，人民群眾對道路運輸有新期待，由“基本適應”向“適度超前”的跨越是汽車站的未來目標，如果從“基本適應”轉向了“感覺不適應”，那汽車站就會被市場所淘汰。所以，我們必須用新理念去進行市場決策，用新機制去進行車站管理，對現有服務模式實行改造升級，合理運用現代資訊科技，挖掘現有潛力，提升車站可持續發展能力，從把車站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精緻”的轉變，是汽車客運站改革創新的關鍵所在。

這個具體需要調研。一般最後都是要靠申請政府一部分補貼才能實現盈利。

同樣有高鐵，火車，飛機，一般情況誰會去坐呢？

平時跟火車費差不多稍貴也可以，開的趟數比火車多；大節假日，也有，可以不用搶火車飛機票，自然有人買。

越來越差！私家車迅速普及，城際鐵路甚至地鐵迅速鋪開，短途汽車客運萎縮可能就在很短時間內！至於長途，更不可能選擇汽車客運！所以。。。。。

總體上來說，相對穩定。兩城之間的客源來往密度確定每條線的客流量不同。但隨著經濟發展城市間的人民交流更加頻繁，逐年增加。市際班線客源相對穩定。當然，也要考慮高鐵，城際公交等對班線的影響。

隨著城市化程序的加快，城市的道路交通建設也隨之加快，而對於生活在每一座城市裡的市民們來說車站是我們非常熟悉的一個地方，無論是火車站還是汽車站、公交站我們或多或少都在見證它的變化，設施由舊變新，功能更加完善健全，服務更加熱情周到，購票進出站更加的方便快捷。

市級客運班線前景到底如何？

石頭就拿自己生活的城市來說，一座五縣地級市交通網路相對發達，市區裡有發往各個縣的縣級班車、高客站有發往國內部分城市的省際班車，隨著高鐵的開通機場航線的加密，石頭所生活的城市汽車客運站的生意可謂是一落千丈，衝擊力之大前所未有；相比較而言由市區發往各個縣的縣級班車生意相對穩定雖然受到高鐵不同程度的影響但是總體影響不大，相反之前生意火爆的高客站現在顯得是可憐兮兮的，昔日人頭傳動的場景不復存在。

大力發展公共交通是解決城市道路擁堵的最佳選項，沒有之一。隨著中國各個城市的不斷快速發展，城際間各種道路的開通，特別是高速路的建設開通，人們出行對交通工具的選擇也呈現出多樣化的趨勢，城市與城市之間開通的市際客運班線就是其中之一。個人以為隨著各種幾小時城市生活圈的發展需要，市際客運班線將愈來愈會發展壯大，前景十分看好！

隨著城市建設飛躍發展和住宅樓大面積建設和推廣，越來越多原來住市中心城區內的住宅戶向郊區縣遷移和搬遷。照理說市際客運班線越增越多、乘客人數會大量增加才是，但是卻卻相反，市際客運班線越減越少、乘得人數不增而減，是什麼原因造成得呢？

因為城市交通縱橫化、多元化、方便快捷成了交通主旋律。比如拿我們上海城市來說;有高鐵動車、有輕軌地鐵、有機場快線、有眾多四通八達之公交車……。

市際客運班線越來越不受乘客親睞主要原因有以下幾點;

一、車距時間太長;我經常乘坐的是滬唐線、申川線總要等半小時左右，站在馬路邊受盡寒風烈日的滋味實在不好受。

二、價格貴;申川線從火車站到川沙大約要十幾元，乖地鐵和公交轉車要用不了十幾元。

三、客運車成了貨運車;每當我乘申川線來回經過海寧路七浦路見了上車得全是大包小袋手推車，原來是全國各地和本市的釆購員到七浦路服裝市場釆購服裝而滿載而歸，搞得我們上下車都感到不便，所以決定改乘其他車。

市際客運班線越減越少，其他地方我不知道就拿我們嘉定南翔鎮來舉例;滬嘉線→由嘉定到滬太路北區車站幾年前就取消了。嘉翔線→由嘉定到南翔去年也取消了改為58路公交車全程空調車僅2元。快捷方便、低廉價格的空調公交車取代了這線那線的，確實公交越來越親民化、便民化、價格低廉化。

所以我說市際客運班線即使目前尚有暫時存在價值，但最終一定會被其他更加便民親民、價格低廉的其他乘車工具所代替、而被淘汰。

在多種出行方式及私家車越來越多的今天，市際客運班線的經營越來越困難，但如果改善服務方式及態度，將市際交通班車做得更周到完善一些還是有一定前途的。

前景不樂觀，主要是受到高鐵的衝擊，例如我生活的城市莆田，以前莆田到福州的客運班車每十分鐘一趟，到現在半個小時看看有沒有。坐動車，高鐵比班車快的多，人們都選擇坐高鐵。我還經常看到班車裡面沒有幾個人，這樣經營下去遲早會倒閉。

隨著道路運輸進入高鐵時代，公路客運在與之競爭中逐漸處於劣勢，但並不意味著完全退縮。短途客運不僅可以滿足城鄉居民的出行需求，也可以適當遏制城市化後日益膨脹的私家車增長所帶來的交通效率降低的問題。以下對短途客運市場現狀分析。

公路客運量的持續下滑已成為不爭的事實，尤其是2013-2016年間，每年的下滑率接近20%。短途客運市場現狀資料顯示：2016年，全國完營業性公路客運量154.28億人，比上年下降4.7%;全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%;全年旅客週轉量10228.71億人公里，比上年下降4.8%。2018-2023年中國客執行業市場深度分析及投資戰略研究報告表明，2017年，據交通運輸部測算，公路客運量進一步下降至145.91億人，旅客週轉量下降至9765.06億人公里。

短途客運市場現狀

就整個客運體系而言，600公里以上長途線路的旅客運輸主力是航空，400公里以上的長途客運主要由鐵路承擔，400公里以下的中短途客運則由公路客運、城際鐵路瓜分。就中國目前情況而言，航空業隨著經營體制的逐步完善，已經在長途客運中發揮越來越重要的作用。現從三大現狀來分析短途客運市場現狀。

1，由於受航空、鐵路運輸的衝擊，公路運輸將逐步退出運距300公里以上的運輸市場，改為進軍中、短途客運市場，旅遊包車市場，特別是100公里以內的短途及城鎮客運市場，以及航空、鐵路的駁接運輸，短途客運市場現狀為了體現公路運輸的便利性、及時性，公路運輸車輛選型逐步趨向中、小型車，以7—8米，9米以下的中型車為主力車型，充分利用中、小型車靈活機動的優勢，加大發車密度，適應短途出行的需求。

2，短途客運市場現狀分析，隨著人們生活水平的不斷提高，要求的乘車環境不斷提高，個性化、差異化的服務要求增加，我們也嘗試性的選擇了一批中、小型車，並配置了商務座椅，座位數有7座、11座、24座，車長從5米到9米，以適應不同乘客群體及包車個性化的市場需求，同時也考慮到了家庭及小型團隊外出包車的需求，在車輛採購選擇時，選擇性的引進了，7座、11座小型及中型客車。

3，傳統運輸搭載網際網路平臺，改變原有客運銷售模式，我們去年開始聯合川內多家運輸公司，建立了“易來客運”網上約車平臺，把我們的產品打包，掛在“易來客運”平臺銷售，擴充套件了我們的市場面，更加合理的利用市場需求來推銷我們的優勢資源，短途客運市場現狀指出，目前“易來客運”運營平臺市場正在不斷髮展壯大，我公司為了適應網上約車多樣化、個性化的需求，今年也大量採購配置了5米7座小型車，採購了7米11座、7米19座中型車，以及9米24座、9米30座中型，以適應現在公路客運市場發展的需要，進一步穩定原有市場份額，擴張小團體用車、家庭包車、商務租賃、高階旅遊包車市場。

未來,隨著鐵路航空的發展,更多的公路客運長途班線、省內縣市際班線的生存空間將被擠壓,公路客運生存會越來越艱難。短途客運市場現狀分析，按照綜合運輸體系和城鄉一體化的建設發展,今後將有更多的公路短途客運班線改造成城鄉公交,這也是大勢所趨。中心城市到中心城市的公路客運車輛基本飽和,市場也正在萎縮,公路客運企業在發展中應撇開(衝擊)走兩邊,包括城鄉公交、鎮村公交。