本文觀點：這種情況可以適當延長一下更換時間，建議延長1-2個月即可，如果不太在意價格問題可以按正常週期更換。

首先，按照目前我們比較廣泛的認知，機油按照品質級別分為礦物、半合成、全合成三大類機油，它們的更換週期分別是礦物機油每5000公里或半年，半合成機油每7500公里或9個月，全合成機油每10000公里或1年，以先到者為先。雖然這不是某個官方的或者權威的標準，但是經過這麼多年來的實際應用，只要是使用的正品機油，遵循以上原則至少是還沒有出過問題，所以也就被大家廣泛認可，當然你覺得這個不對或者是可以大大延長也是沒有問題的，畢竟車是你自己的，還是自己說了算。

其次，因為機油在發動機內部經過高溫高壓和高剪下後會逐漸的發生效能衰退，也就是機油的初始物理和化學等技術指標出現衰減現象，當衰減到一定程度後雖然機油表面上看不出什麼異常外，但實際上的各項效能已經無法滿足對發動機的保護作用了，所以就要更換新的機油。因為這些技術指標不是不能被檢測出來，而是要進行檢測的話需要專業的人員使用專業的儀器和實驗室才能完成，整個過程還是比較繁瑣和費錢的。而且每輛車的使用狀況都不相同，相應的機油衰減程度也是不一致的，所以要實現一車一檢那是不現實的也是沒有必要的，所以目前還是以之前說的那個標準進行更換的，雖然不敢說這是最佳最經濟的更換週期，但至少是比較接近也從未出過問題的。

現在我們家用車用的機油要麼是半合成機油，要麼是全合成機油，現在都規定，半合成機油半年或7500公里，全合成機油一年或1萬公里，但是好多車主半合成機油都跑到8個月啦，依然沒有問題，就是全合，4S店也是建議半年一換！所以，大家在開車的時候，沒必要計較這麼多！

一年或五千至一萬公里 哪個先到哪個為準 即使公里數沒到 時間到了也得換了 因為機油也是有保質期的 一年後機油就變質了 必須得換了

不一定，換機油是根據自己車輛的駕駛情況、駕駛環境以及機油的品類去更換的，千萬不要聽4S店給你忽悠5000公里或者半年換一次，除了多花點錢，其實沒什麼影響。

但是為什麼4S店要提示你半年換一次呢？

機油會吸收空氣中的水分，從而導致機油變質甚至乳化（生成白色泡沫狀液體）。而變質或乳化的機油，就會失去機油的性質，不能滿足正常的潤滑需求。所以就算你車子放在那裡不開，你也要去換油。

那為什麼要說不一定呢？

因為汽車機油的油品級別不同，質量也會不一樣。

簡單舉例來說：假如你的汽車用的是礦物質機油，你朋友的車輛用的是全合成機油，行駛的公里數和時間一樣，最後先換機油的肯定是你，就是因為油品的質量不一樣。

美國石油協會（API）為了規範成品油的質量問題將油品分為以下五個級別：

而這五大類別機油的區別就在於礦物質機油是天然提煉的機油，所以會有一些雜質；全合成機油是完全靠人工合成的，基本上是沒有雜質的，而半合成的機油是出於兩者之間的。

很多人看了前面會說，都用全合成機油不就行了？

但是廚子告訴你：“鞋子合不合適只有腳知道，再好的AJ穿在乞丐身上那也體現不了它的價值。”

今天就和大家說說如何去判斷一款機油到底適不適合自己。

簡單來說可以分為兩大類別：傳統自然吸氣發動機和缸內直噴增壓發動機

自然吸氣：假如你的汽車是傳統的自然吸氣發動機，廠家規定的粘度為：5W-40，那麼你去換機油的時候無論是礦物質、半合成、全合成機油都可以換，只要機油的粘度超過廠家規定粘度標準就可以了。

缸內直噴增壓發動機：假如粘度規定還是5W-40，你要更換機油的話，必須要滿足三個條件：

1.超過原廠家規定的機油粘度標準；

2.不能更換礦物質機油，必須是半合成的機油或者全合成的機油；

3.機油的等級必須要超過原有的機油等級。

這個沒有什麼標準，主要根據自己的情況來說的，一般來說礦物質機油3-6個月的時間換一次，合成機油差不多在6個月到9個月的時間換一次，在時間內就沒事，主要看里程到沒到。

所以一般礦物質機油的更換公里數建議5000公里更換一次，半合成的機油建議7500公里更換一次，全合成的機油建議10000公里更換一次。

1.根據自己的駕駛情況判定機油什麼時間換，高溫、寒冷、堵車、沙漠等環境下駕駛較多的情況下建議把時間和公里數稍微往前推一點點；

2.新車第一次換機油按照4S店規定的3000公里換；第二次換機油建議在5000公里換一次機油，之後可以按照我給的參考時間和里程更換；

3.如果你特別愛車，而且也不缺錢的情況下建議你按照4S店出具的保養週期時間按時報到，但如果不是那麼你除了前三次去4S店之外，其他的保養可以去外面做了。

想要知道自己的車換什麼機油，多久換一次？

只要超過自己原廠機油的粘度標準就可以了，對於一般人而言哪個省錢換哪個，更換時間只要記住自己的駕駛環境和情況，然後按照上面的公里數或者時間更換肯定是沒有問題的。

機油更換時間到了，但里程數不到的，只要自檢剩餘機油沒有問題，就不需要立即更換，具體原因如下。

汽車保養手冊上都有明確的機油更換週期，比如礦物機油一般是每隔3000公里/6個月更換，半合成機油一般是每隔5000公里/6-8個月，全合成機油一般是每隔7500-10000公里/12個月更換，這個週期是廠家給出的一個最保險的期限，考慮到各種駕駛狀況帶來的影響，但他不代表每一種機油的真實使用壽命。

在所有可能影響機油壽命的因素中，里程數是最重要的一個，其次是時間，這是在合理科學駕駛前提下我們重點關注的兩點。機油消耗關鍵在發動機運轉，也就是實際行駛里程數，如果時間很短但里程數很多的，機油消耗肯定大，如果里程數少但時間較長，我們就需要透過自檢來判斷剩餘機油是否還能繼續使用。

機油自檢方法很簡單，當車輛熄火超過5分鐘後，拔出機油尺觀察機油刻度尺上是否介於上下限之間，如果已經低至下限則需要考慮及時更換。如餘量比較充足，但色澤暗淡、異味或者粘稠度增大，則說明機油已經發生較為嚴重的變質，也需要儘快更換。如果沒有上述情況，則可以繼續使用，但應該定期自檢確保安全。

在溫柔駕駛和發動機等部件運轉正常狀態下，機油使用週期普遍可以延長2000公里，比如礦物機油正常使用5000-6000公里沒有問題，半合成機油七八千公里，全合成機油一萬兩三千公里都是完全正常的。

時間到了但是里程沒有到可以去更換機油，畢竟你的車很少開的話里程雖然沒有到，但是機油的更換時間到了也可以不跟換就是機油沒有之前那麼好了， 畢竟汽車停放久了或者很少開了，跟換了機油更好點。

最近有車友問到小編這樣的問題:機油到底多久更換一次比較合適?到4S店去問,得到的問答是5000公里以內換一次,他們是不是在坑人?首先,小編要告訴各位車主的是,多久換一次機油要根據您的愛車所處環境的變化而變化。 使用原廠機油需按照保養手冊指引更換 | 新車買回來後前面都是在4S店裡進行保養的,保養用的機油也都是所謂的原廠機油,在這種情況下,只需要遵循著汽車保養手冊上面的指引的週期來更換機油就行了。 像日系車大多是5000公里或者半年一換,歐美的車則大多數是7500公里或者半年一換,不過,小編建議各位車友首次保養可以提前一些,因為發動機在首保之前,是處於首個磨合期,會有較多的機械碎屑出現發動機內,早些做保養把它們"放"出來,對發動機絕對是有百利而無一害的。 自購機油 按不同種類有不同的更換週期 |如果保養是更換的是自己購買的機油,那就要根據機油的不同種類來區分更換週期。 一般來說,礦物油的更換週期是半年或5000公里一換,半合成油是半年或者7500公里一換,全合成油則是半年或者10000公里一換。 非常規駕駛狀態同樣需要縮短更換週期 | 不過無論是保養手冊上的指引,還是自購機油本身的建議,都是指在"一般駕駛"情況下的更換週期,而"一般駕駛"指的是經常在高速公路上行駛,很少停停走走。 而像在城市駕駛中,紅綠燈和堵車導致汽車長時間怠速或者走走停停,經常在低於8km的短距離內行駛,開車上班,但到單位車還沒熱,這些就屬於非一般的"耗損性駕駛",這種"耗損性駕駛"會導致發動機內出現大量積碳,從而影響到發動機的壽命。 像這種"耗損性駕駛",小編建議把機油更換里程縮短20-30%,透過縮短更換里程的動作,來清洗掉髮動機內的積碳,保證發動機的正常執行。 惡劣環境要適當縮短更換週期 | 除了"耗損性駕駛"會影響機油更換週期外,惡劣的駕駛環境同樣也會,像在灰塵、砂石路段行駛,大量沙塵的湧入,會加劇機油濾的堵塞以及機油的雜質含量,在這種情況下,機油的有效期就很難保證在原基礎上,所以就需要提前更換。

又例如因為長途行駛導致的跨越氣候帶、或者在氣溫低於-20℃的地區行駛,氣候的急劇變化、過低的溫度都會引起機油的變質,從而大大縮短機油的"壽命",像以上兩種情況,小編同樣建議把機油更換里程縮短20-30%。 為什麼德系車一般都是7500-10000公里換一次機油,而日系車都是5000公里換機油?這就是礦物油和合成機油之間的區別。

日系車一般的車型(車價小於30萬的)原廠機油一般都是礦物油,換油週期不能太長時間,一般是5000 多公里就需要更換了,中高檔日系車(車價大於30萬的)一般會採用半合成機油,這樣換油週期可能會在7500-10000公里左右。

車價15萬左右的德系車,原廠機油基本就都是半合成機油了,所以自然換油週期就會比同檔次的日系車要長2500公里,而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的,換油週期理論可以突破10000公里。

機油也是有保質期的，時間長了，即使公里數很少，機油也會變質的，所以跑的多的按公里數換，跑得少的就按時間換。

建議先去專業的門店做相應的檢檢視是不需要更換。

如果檢查出來機油已經變得很黑，積碳比較嚴重。建議更換。

時間久了必須更換。

發動機冷熱交替，發動機內部會產生水分，機油性質會衰減，所以建議一年最少更換兩次機油。

題主感到對這個問題有點糾結，那麼，我們來共同探討一下，該如何在公里數與時間中把握好更換機油的週期。

1、如果你用的是一般礦物機油，時間到了(6個月)，但公里數沒到(5000公里)，不用糾結，到4s店去換掉，因為機油更換的週期一個看公里數，一個看時間，以先到者為準，因為礦物油的質量與半合成、全合成還是有差別的，不建議延長使用週期。但我說的不是要太絕對，到了換油的那天必須得去換，而是延長個把月，多跑幾百公里也沒什麼太大關係，不用太教條。

2、使用半合成機油，一般是7500公里一8000公里更換，或者是1年。如果你使用的油品質量較好，可以跑到1萬公里再更換也沒問題。如果在城郊而且道路狀況好，15000公里也沒問題。如果時間先到，公里數沒到，也要去換掉，因為再好的機油也是有保質期的。

3、使用全合成機油，一般是15000公里或是1年，記住這個換油原則:公里數、時間哪個先到以哪個為準。

透過機油試紙來觀察機油使用到什麼程度的方法，辨別率比其它方法更準確一些，當你跑到接近公里數或快到年限時，用這種方法試一下，如果機油有變質傾向，那就得需要提前去更換了。

對機油的選擇一定要慎重考慮，我們每款發動機都有自己相應使用的機油標準，下面我們以SAE為例子講解一下。 在我們的使用手冊裡，都記錄著你所使用的發動機選擇什麼級別的機油，如果沒有按照標準，就會出現保養過後感覺油耗增加，無力等現象。並且冷車啟動的一瞬間噪音是比較大的。我們內燃機的磨損就是在激動時比較大。所以選擇合適的機油是非常有必要的。這是一個根據地區溫度做的一個圖表，結合自身的情況做出相應的調整。在我們的日常中一定要選擇正品機油，作為更換的物件。上圖就是使用了劣勢機油造成了發動機凸輪軸斷裂，油泥堆積如山。所以我們要把好更換機油的關。選擇正品機油，按時保養，杜絕暴力駕駛，這樣才能使我們的愛車，總是那麼優秀。謝謝閱讀，多多指教。

你說的這個問題很多人都有，平時用車不多，所以保養間隔時間到了，但行駛里程數卻沒有到，這樣的情況其實也需要保養了，不然廠家給你一個時間上的要求幹嘛呢？雖然行駛里程數沒有達到，但使用時間長了機油一樣會有氧化變質的問題，這樣機油的潤滑效果就會降低，從而降低對發動機的潤滑保護，所以即使行駛里程數沒有到，時間到了也需要進行保養的。

機油是每個新手司機所最為迷惑的，半年5000km，1年10000km，很多人都迷惑，我一年開車公里數很少，到底需要如何更換？

1、機油型別：

一般來說，機油在高溫高熱環境，發動機廢氣汙染、水蒸氣的侵入，在曲軸箱內的機油的機油更容易氧化甚至乳化。合成機油分子結構更緊密，潤滑效果更好，劣化程度更小、時間更長，機油呈弱鹼性，抗氧化能力好，此外合成機油裡面還會加入複合新增劑來避免機油氧化，因此，合成機油的抗劣化時間更長，在發動機內部存留時間會更長，而礦物質油，受限於成本以及礦物質油的基礎特性，抗氧化能力差一些。

2、機油行駛里程

實際上機油更換里程只是參考和估算，並不是說礦物質油到了5000km就一定要更換，全合成到了10000公里就一定更換，汽車行駛環境不同，機油劣化程度也是不一樣的，經常在北上廣大都市，幾小時堵車在二環，行駛只有幾公里，里程短，但是發動機始終運轉。機油劣化就會早一些。經常國道通勤勻速行駛，里程多，但是發動機運轉工況良好，機油劣化程度自然要小的多。

3、機油更換時間

一般來說，加註到發動機內部的機油保質期大約是10個月左右，這個保質期指的是10個月內一定不會變質，不是說超過10個月一定就變質，同時也要參考汽車行駛環境，我的建議是一年為一個週期，超過這個週期，機油會有可能出現問題。礦物質機油週期適當縮短。

時間只是參考，里程只是估算，建議里程數少的車友，一年更換一次機油即可，里程數多的車友可以用機油試紙測試機油實際情況，參考駕駛環境更換。

首先機油在行駛的過程中會吸收空氣中的水分，慢慢地機油就會變質甚至乳化（生成白色泡沫狀液體）。如果不及時更換的話，變質或乳化的機油，就會失去機油的性質，不能滿足正常的潤滑需求，無法對發動機內部的汽車零件起到保護、潤滑的作用，從而導致發動機磨損，嚴重點的甚至要大修！

其次機油還是維持汽車引擎生命的血液，是能夠冷卻、潤滑引擎的元件。特別是在塞車的時候，汽車長時間處於怠速行駛，引擎磨損比較大，如果這時候機油的質量下降，就會進一步的損害引擎。

首先更換機油時考量的第一個因素就是機油的型別，現在市面上的機油有合成機油和礦物質油，嚴格點來講，合成機油肯定是要比礦物質油要好的，因為合成機油的抗氧化性、潤滑效果、抗劣化性都要明顯高於礦物質機油，但是這個並不是絕對的，要根據汽車發動機的實際情況來挑選。

其次就是根據汽車的行車裡程來考慮是否更換，但這個不是絕對的，並不是說走到多少公里就要更換機油，而是要根據實際的行車情況和行車環境來決定是否更換。

再者就是機油的更換時間，一般來講，加註到發動機內部的機油保質期大約是10個月左右。如果條件惡劣的話，可以稍微縮短更換機油的時間，在每輛車的汽車使用手冊中都會有更換機油的時間，所以車主們可以根據實際情況來調整。

實際上機油的更換週期稍微超一些、而里程數沒到是根本沒必要取更換的，因為機油的老化不僅僅是體現在時間上；只不過現如今的機油更換完全是繫結在汽車後市場服務之上，牽扯到保修、所以延期更換存在很多風險，到了更換節點、沒換，車子恰巧出了問題怎麼辦？商家必然推責到延期換油，最終誰贏不重要、和商家扯皮就犯不上！

所以要搞清楚機油什麼時候該換、更換時舊機油的具體狀態，就需要從兩個角度去進行思考；第一個角度就是保養建議上的強制更換週期、里程（為什麼說是強制？當然可以不換，不過不換出現相關問題、必然牽扯保修上的推責）；在這個角度下，到了該更換機油的週期節點、里程節點就一定要換，這種理念是無視舊機油的實際狀態的，哪怕舊機油（全合成）已新增12個月、但一公里都沒跑（此時效能依然很好，遠離了高溫、高壓以及各類汙染物）也必須換，因為這是規則決定的！

第二種角度就是更換時機油的實際狀態究竟是怎樣？而這也就是難點，到了該更換時就機油的具體效能、狀態究竟怎麼樣？其實誰都說不明白（用試紙是不科學的），主機廠說不明白、機油供應商說不明白、各大機油實驗室也說不明白，因為汽車賣到天南地北可以說地球各個角落都離不了汽車身影，而這些汽車還要面臨不同的環境、不同的油品質量、不同的執行工況、不同的空氣質量等等，這些變數終究導致了任何機構都沒辦法精確判斷每一輛車換下的舊機油究竟是處於一種什麼樣的狀態！

寫到這可能有些朋友會疑惑，既然廠家都沒辦法判斷舊機油的實際狀態、那麼現在這些機油更換標準是怎麼來的呢（如全合成一年或一萬公里）？實際上這就是一種一刀切式的保守估算方式；主機廠（及機油供應商品牌）會根據旗下汽車所銷往的區域、進行各方面的分析—比如咱們國內用車環境，道路偏擁堵、怠速里程高，廣大車友平均年用車裡程在1.20萬公里內，空氣質量一般、北方冬季空氣中硫氮含量偏高，燃油品質相對一般等等，所以主機廠結合這些因素、制定了機油的使用週期、里程！

所以這就是一種一刀切的方式，假設車輛執行區域內所有車輛都是一年1.20萬里程、空氣質量都一般、都怠速多、路況都擁堵等，如此一來就能很好的避免很多售後問題；只是如此一來，那些年裡程低於1.20萬公里、路況好、怠速少、油品質量高車子的機油就難免被浪費，可是這終究是少數部分、主機廠是不會為這些少數車友制定專屬的機油保養方案的；所以就目前的機油更換策略而言，其實就是浪費少數車友的機油、而減少絕大部分車輛因機油所出現的問題，加之這裡面牽扯方方面面的利潤、所以機油更換問題才上升到了前所未有的高度！

廣大車友這種對機油問題的過於在意、過分的疑神疑鬼反而讓機油市場變得更混亂，就像現在很多人連國內的機油都不信任，盲目的認可大洋彼岸的機油，其實大可以不必有這種心態；根據自己車輛的需求，選擇大品牌的機油即可、而不必花高價選擇那些華而不實的產品，記住一點即可、商者從來不會關心別人的汽車、他們感興趣的有且只有利潤，剝掉這層紙、機油其實很簡單，複雜化的市場僅為收割利潤！

這就需要分兩方面來判斷了，如果您的車輛還在保修期內、那麼建議按照廠家提供的建議進行更換，時間、里程到了任何一個都及時更換，畢竟牽扯到保修！就目前來看汽車消費者與商家相比依然偏弱勢；而如果車輛已經出保，那麼里程、時間適當超了一些是沒有任何問題的！尤其是那些長期不開的車子機油更沒有問題，機油的變質不僅僅是需要時間，更離不開高溫、高壓、高負荷（這些是促進化學反應的必要條件），總不開的車子就避開了這種環境，所以時間長一些或里程長一些是沒有問題的！

其次要搞清楚一點，那就是衰退的機油僅僅是功能下降、而並非失去功能，全新機油可保證發動機在高溫、高負荷狀態下油膜不破裂，那麼舊機油使用時避開高溫、高負荷就行了，實際上有幾個人開車高負荷執行？檢車時空載高轉速（負荷低）都心疼呢，道理簡單不？所以車子若已出保，機油里程未到而時間到了可以延後更換，時間適當超個三四個月、里程適當超了幾千公里都沒事；當然工況也要考慮，沒事經常地板油、經常整天整宿怠速的屬於惡劣工況，這類不能延後更換！

實際上目前機油的更換理念已經落後、也造成了大量機油浪費，主機廠只是苦於沒辦法精確判斷出每一輛車子機油的實際狀態，所以只能一刀切來解決問題；而未來機油的狀態會由行車電腦來計算、分析（而非如今的卡時間、卡里程），到時候就能避免機油被浪費、以及機油混亂的問題了；車友們對於機油沒必要那麼計較，選擇大牌子的產品即可、足夠用！

機油更換的時間到了，里程數沒到的說法，大機率是按照保養手冊上面的標準來的。而保養手冊的保養週期都是非常保守的，大部分車都是5000/半年時間。在這麼保守的保養週期下，是否需要去換，還得看情況，比如保養期和出保後，做法不一樣。

如果你的車還在質保期，為了享受質保服務，保養週期以保養手冊為準。很多4S在保養後，售後人員都會在保養手冊上，寫上下次保養的公里數或者保養時間，哪個先到，就以哪個為準進行保養。也就是說，車輛質保期內，機油更換的時間到了，規定的里程沒到，那也要去換機油。

車輛質保，大家都很清楚，基本都是三年或六萬公里起步，有的車企還提供發動機終身質保服務。在質保期內，車輛享受“包修，包換，包退”的三包服務，可以在一定程度下免除車主的後果之憂。

想拿到車輛三包還是有一定的基礎條件的。按三包法的規定，屬下列情況之一者，不實行三包，但是可以實行收費修理：

（一）消費者因使用、維護、保管不當造成損壞的；

（二）非承擔三包修理者拆動造成損壞的；

（三）無三包憑證及有效發票的；

（四）三包憑證型號與修理產品型號不符或者塗改的；

（五）因不可抗拒力造成損壞的。

從三包法的細則規定我們可以得知，如果消費者因為維護，使用，保管不當造成車輛損壞的，是享受不到三包權利的。其中的維護不當，其實是包括了車輛的保養了，而車輛保養，無非是換機油機濾這些。所以換機油，恰巧處於正常維護的範圍內。

鑑於很多車企都對車輛的保養週期做出了細則的規定，就像前面說到的半年/5000公里換機油，機濾這些。所以，換機油的時間到了，已經達到了廠家規定的換機油週期，里程不到也需要去換，不然極有可能會因為不按規定保養，出現4S推諉三包責任的情況。一次保養幾百塊，若車輛出了問題，修一次可不止幾百塊。這樣算起來，按時保養還是很划算的。

如果你的車已經出保了，或者對車輛的質量非常自信，時間到了，里程數未到，不想去的話，那就不用去了。機油沒那麼短的壽命，完全可以用到規定的里程數，或者超一點裡程數都可以。

就拿我自己來說，一臺不到十萬的中國產車，用的是二百來塊的半合成機油，不知不覺快三年沒有換機油。四年時間跑了二萬多公里，加上首保才做了四次保養，換了四次機油。如果按照保養手冊來換機油，至少已經換了八次機油了。

在1.28號，我去做了第四次保養，一瓶五菱原車機油140塊，倒進去剛剛好。一個機濾19塊，總計費用329塊，主要是工時費太貴了。換出來的機油我拿瓶子裝著看過了，除了因為機油氧化變黑了一點外，並沒有大問題。像長期使用的油泥，機油裡洗下來的雜質碎屑都沒有發現。機油的粘性，流動效能還不錯，並沒有失去潤滑效能。

從我的親身體驗來說，時間到了，里程未到，等里程到了再換機油是完全可行的，基本沒有風險。其實很多人對於時間到了，里程未到，是否需要換機油表現出擔憂，無非是怕機油用久了會過期變質，失去效果。

出現這種頑固的思想，大機率是以前一些老司機傳下來的。在以前，機械製造的精密度不夠，機油裡全是磨下來的碎屑。用的汽油也不行，含硫量高，發動機運轉時更容易產生酸性物質，腐蝕零部件。加上當時的機油技術還未大成，礦物質機油還是主流，對發動機的潤滑，防腐蝕，清潔等能力還不足，用不了多久機油效能下降嚴重，不換就會影響發動機壽命了。

但是，現在不一樣了，機械加工精度上來了，裝配工藝進步了，以前老司機口口相傳的“磨合期”也變成了“不激烈駕駛”。汽油的質量也提高了，用上了超低硫清潔汽油。機油效能也提升了，主流機油變成了半合成機油，價格也低了許多，原廠機油才100來塊錢。

在現在的大環境下，還用以前那套來衡量機油的換油週期，覺得時間到了就要去換機油，屬實沒必要。

拿現在機油廠商保守的機油壽命來說，礦物質機油的壽命在5000公里左右，半合成機油的壽命在5000～7500公里左右，全合成則可以做到10000～15000公里。就拿這種非常保守的壽命來算，開到換油壽命也不是難事，晚一點換有什麼關係呢！

而機油本身，也不是那麼嬌貴的，不是開了瓶就開始壞，還得看具體使用情況。比如是否長期使用，是否頻繁高轉速激烈駕駛，用車時的空氣質量怎麼樣，加的油品是否正規等等。我想大部分車主用車都是規規矩矩的，尤其是題主這種車主，對汽車知識不是很明瞭，用車循規蹈矩，絕對不會逾越雷池一步，所以用車情況不會差到哪去。

在用車情況不錯的情況下，機油本身的質量底子也是可以的，晚點換，開到換油週期沒問題。

現在的機油，大致分為礦物質機油，半合成機油，全合成機油，平常保養也就接觸這三種。決定機油是何種機油的，主要看的是機油裡的基礎油。

機油裡，分為基礎油和新增劑。基礎油是機油的基礎，佔全比例的85%左右，剩下的，基本是新增劑。新增劑是機油實現潤滑，低溫流動性，粘度，抗氧化，防腐蝕，清潔等能力的主要作用成分。

新增劑的不同，出來的機油效果是不一樣的，像0W-30，5W-30，5W-20等不同的機油標號，就是新增劑不一樣做出來的。由於新增劑是根據機油想要實現的效果而新增的，所以每家機油廠家都不一樣。而基礎油，大家都差不多，這才是保證機油質量的定海神針。

隨著基礎油提煉技術的不斷提高，基礎油裡頭的雜質越來越少。質量更高的基礎油，對成品機油的壽命起到很大的增益作用。

基礎油越強，高溫穩定性越好，在發動機進行高功率輸出，發動機內部溫度升高時，可以保持穩定的油膜強度，防止油膜撕裂。低溫流動性好，可以縮短部件幹摩擦的時間，減少冷啟動磨損。

綜合來說，隨著基礎油的質量提升，成品機油本身的質量也在穩定提高。按大多數車輛保養手冊，半年換一次機油的週期，是完全富餘的，可以晚一點換機油，開到換油里程是可以的。

從日常使用的情況來說，礦物質機油或者半合成機油，在里程數少的情況下，一年換一次是可以的，差不多一年一次或者一萬公里換一次機油。而全合成，起步時間就是一年或者一萬公里的換機油週期，延長几個月到一年半，完全是可行的。

機油是有保質期的，新機油加註後機油效能逐漸下降。

1、密封包裝倉庫儲存的機油保質期一般為三年時間，時間太久機油會膠質化會產生沉澱，潤滑效能下降；新機油加註到發動機裡保質期不能超過一年，發動機運轉機油工作環境高溫高壓，機油效能逐漸下降，發動機某些零部件溫度較高會使機油膠質碳化、機油效能逐漸下降需按時更換保養。

2、多長時間和里程更換一次機油：合成機油：一般5000公里或6個月更換一次；全合成機油：一般8000公里或6個月更換一次，以先到達為準。

3、為什麼要按時間或行駛里程更換機油：隨著車輛里程數的增加，發動機機油功能逐漸衰退，機油由於受高溫氧化，機械零件的磨損物、燃燒油蒸汽腐蝕等因素的影響汙染機油。另外發動機機油在正常使用中還要有一定的消耗量。所以要定期對發動機潤滑油進行更換。

4、不定期更換機油的危害：發動機磨損增加、噪音增大、油耗增加、動力下降。機油膠質、積碳、油泥增多，造成潤滑油道堵塞、嚴重時會造成發動機報廢。