c系轉向的時候，方向盤是方向盤，車身是車身，你是你

三系轉向的時候，方向盤就是車身，車身和你一起

賓士豪華，眼睛看得到，寶馬所謂的操控好到底是什麼？轉向精準嗎？

開寶馬坐賓士，這好像一直都是我們腦海裡對兩個品牌的認識，那麼到底哪些方面會影響操控，只是簡單的轉向精準？

1、發動機

在賓士C300、BMW3 Series和奧迪A4的對比中我們發現，不只是功率打到了190KW，發動機的扭矩也是超過其他兩款車型的，在2.0T的排量中相對其他兩款車型，寶馬高出30NM。這個調教功夫也是相當厲害的。

2、變速箱

寶馬一直都是用ZF的八速變速箱，在內業這款變速箱口碑一直很好，頓挫感小、換擋邏輯順滑，換擋速度飛快。而賓士終於捨得換掉之前的7AT變速箱用上9速，希望這款變速箱能一改之前對賓士的影響。

3、懸掛調整

全新BMW3 Series採用了寶馬專利技術的液壓減震技術，減震同在壓縮幅度較小時，如日常駕駛情況下較軟，而壓縮幅度交大，激進駕駛時則會變硬。而且前後限制方向還不同，前減震是儘量減少加速時的抬頭現象，後減震則是為了避免透過較大起伏時減震觸底的情況。

4、曠量

作為運動定位的寶馬，車輛的方向曠量調整非常緊湊，這也是為什麼說精準的原因。

其實在BBA的做工與用料中，寶馬的用料是最紮實的，不過因為設計原因才顯得不是那麼高階，在後期上的新款內飾已經有很大的進步了。

您的肯定是我向前的動力

寶馬的操控是種感覺，例如方向盤礦量少底盤硬等，而不是很絕對的KPI。寶馬可以說運動感強的車，但是運動？BBA差不多的，都是家用車。叫囂寶馬運動強，賽道無敵的基本上都是低端車主，高階車主例如M5,RS7,AMG GT，人家哪裡有空在這裡說別人的車不行，直接開出去幹就是了。

說一輛車操控好，無論是不是寶馬，主要就是看這幾個地方：“懸架”、“動力系統”、“轉向及電子系統”幾方面。當然寶馬幾乎清一色的後驅車，操控相比前驅車有先天優勢。

多連桿懸架雖然可以提供很好的操控性，但同時這種懸架結構複雜需要佔用很大的車內空間。BMW3 Series長度才4米5，要裝下多連桿懸架是一種取捨與挑戰，這樣不僅成本高，而且要犧牲一些其他方面的指標。

同時，寶馬的懸架和同級車型相比大多更短更硬，這就需要把車身高度降低的同時提升彈簧的強度，這樣一來就就能讓車子的操控性更好，不過同時也損失了一部分舒適性和透過性。降低簧下質量會使車輛整體更輕盈，有利於改善操控效能。所謂簧下質量就是車輛懸架及其以下的質量，如果懸架和輪轂輪胎質量偏重的話操控性肯定就受影響。

值得注意的是，大部分寶馬的制動卡鉗位置都很獨特：前卡鉗在後，後卡鉗在前。這樣是為了讓更多重量集中在前後軸之間，進一步提升操控性。

操控除了和懸架有關之外和動力系統也有很大關係。大家常說“車輛的動力永遠都不夠用！同等條件下肯定是動力越強操控越好，除了發動機還有變速箱。首先寶馬搭載的變速箱幾乎都是ZF的8速變速箱。其次寶馬在發動機和變速箱的匹配與調教上下了很大的功夫，使得發動機的動力可以更加高效的傳到車輪上，車子動力也就更好了。

駕駛者控制車輛的另一項主要操作就是調整方向了，所以說轉向系統的好壞直接影響操控手感。好的轉向系統能達到所謂“人車合一，指哪打哪”的感覺。寶馬的轉向很早就和ZF合作開發了，傳統的轉向系統只能用18：1的固定傳動比，也就是車輪轉1度方向盤要打18度，而寶馬這套系統可以在10：1和20：1之間變化。這樣可以讓車主感受到更強的路感，讓車主找到人車合一的感覺。

寶馬的DSC電子穩定系統也是朝操控的方向來調的。有很人說開寶馬容易甩尾，其實是因為即使電子穩定系統開啟之後系統仍允許後輪的轉速比前輪高10%。這種調校就是在保證安全的情況下儘可能的保留車子的操控效能和駕駛樂趣。

寶馬在操控上的確狠下功夫，除了硬體條件，調教也需要經驗，只看外形是做不出同樣感覺的產品的。有了這幾樣拿手絕活，寶馬的操控能不好嗎？

開寶馬坐賓士，這句話深入人心！大家從根本意識上想到的就是賓士的舒適性和豪華型！而寶馬的則是操控性和動力性。這句話那也是所言不虛，寶馬車作為豪華車領域中的老大哥！多年的打磨，使其在動力和操控方面取得了不俗的成績。

我們都知道寶馬前身是做飛機發動機的，只因世界大戰而致使其改變產品，轉投做了汽車，當然這其中還做了很多其它產品，因本身有著飛機發動機的製造基礎，所以寶馬在汽車發動機領域也取得了不俗的成就，寶馬基本每新出一款新的發動機都會獲得全球十佳發動機的稱號。有了一顆強大的心臟以後必須的有與之相結合的底盤，因而寶馬在底盤的研究上也下了很大功夫！一代一代的改良！寶馬車前部採用雙球節麥弗遜式！後部採用五連桿獨立懸掛，這樣的發動機，配上出色的底盤！再加上無可挑剔的AT變速箱，前置後驅的結構，這些東西的結合，直接打造出了一臺公路機器，操控質感毋庸置疑。

寶馬車的操控不是吹噓，但正常駕駛你可能感覺不到和普通車輛的區別，當你在極端情況下的駕駛，才能真正的體會到它操控的不一般！高速入彎很平穩！緊急避讓，不慌不亂，開著它讓你很自信，深踩一腳油！推背感油然而生，正是因為這樣出色的表現，積累下了多年的口碑，讓人們總結出了開寶馬、坐賓士。但近些年寶馬也在不斷的在提升駕駛的舒適性！現在的舒適性並不屬於賓士，不過內飾方面照比賓士還是有差距的。

車子的操控好壞，最終還是得需要實際開車去感受的，語言形容這個東西都是常說的那幾句話，所以說我建議想體驗寶馬車的操控可以試駕一下。

我理解的所謂車輛的操控性：反應靈敏、姿態穩定、反饋精準、極限更晚

再說具體一點就是：車輛對於駕駛員給出操作指令的反饋精準效能以及車輛動態效能和穩定效能。

1，轉向手感；現在很多車都用了助力較多的電子助力轉向，整個方向盤都是輕飄飄的，缺乏明顯的路感反饋，不容易讓駕駛員判斷速度和轉向比之間的關係，比較高階的隨速助力轉向低速的時候輕盈，高速時候穩定，既保證了舒適性又確保了安全性。

2，變向時姿態穩定；當車輛在變相時，車身不會因為變相而左晃右晃，整個車身姿態傾斜不會過大，懸掛的支撐也比較到位。

3，反應靈活；當你打方向的時候車輛能夠迅速對你的指令做出反饋，沒有遲滯感和拖拽感

4，剎車姿態穩定；在剎車是不會出現很明顯的車身前傾，翹屁股不會太明顯

5，緊急變線時，車子極限來的晚有控制的餘地，ESP的介入不會太早

1，車身配重和重量分配方式；這也是關係到操控性的決定因素，一部車子如果前後配重比較好，比如50:50，車身重量又不是靠兩頭而是靠近重心放置，那麼車子在動態的時候姿態就比較穩定。

2，驅動方式；操控性，四驅≥後驅＞前驅

3，懸掛和避震調教；一般運動型的懸掛有雙球節麥佛遜式，雙叉臂懸掛，但是雙叉臂因為佔用空間較大一般只能用在大型車上。懸掛避震調教方面追求操控性的車一般都是偏硬，因為要求再車身姿態變化的時候要有足夠的支撐性，所以操控性好的車應對顛簸舒適性也就一般了.

4，轉向系統；轉向系統以隨速助力和可變齒比的比較好，而且對於路面的反饋要清晰。

5，車身結構剛和底盤調教；車身結構剛性很好加上出色的底盤調教也是保證車輛優秀操控性的前提。

6，底盤科技；比如主動防側傾系統，動態驅動力分配系統，整體主動轉向（後輪轉向）等這些黑科技也能極大的幫助提升操控效能

對照以上的標準，你就能知道寶馬的操控性為什麼要好，不光是寶馬，其實保時捷的操控性一樣非常出色絕對不輸寶馬，只是“開寶馬坐賓士”這句話太深入人心了，但是現在這句話已經過時了很不嚴謹，寶馬裡也有乘坐舒適型很好的車，比如現款的5系，賓士裡也有操控很不錯的車比如AMG GT。