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「PSA·標緻雪鐵龍」發動機均不穩定·PPH水平很差內容概述：PSA-三臺發動機的真實水平，以及車輛的品控水平。

PSA·標緻雪鐵龍集團是法系汽車的代表，然而法國汽車並沒有什麼特別出彩的品牌；其主要生存空間只是歐洲汽車市場，在全球體量最大的中國與美國車市都已經淪落到邊緣（北美市場早已退市）。

2020年神龍汽車（標緻雪鐵龍）截止七月的總銷量僅為21119臺，排名在第40位。已經分離的「長安標緻雪鐵龍·DS」只是在清庫存，累計銷量僅僅為200臺，然而就是這麼低的產銷量仍然有很高的故障率。

故障資料緊湊級轎車-標緻408排名第二，C4L排名第七。（剩餘均為合資品牌）緊湊級SUV-標緻3008排名第10，前九名為德美日韓四大車系競品。

部分轎車的PPH（百車故障率）超過200，SUV車型因使用者基數太低都已經湊不齊統計資料的標準。但是反饋的故障型別卻五花八門，其中最令法系汽車水軍難堪的應該是「懸架系統異響」了，因為PSA慣用的後扭力梁懸架幾乎是最低等級以及最簡單的結構，然而正是這種結構都做不到高標準。

其他方面的故障反饋主要有輪胎鼓包或開裂，電子附件與基礎操控配置故障，而且還有車身生鏽的問題。很顯然這是裝配工藝過差導致的結果，至於輪胎品質低以及車身問題則是選擇的供應商水平低，或者是選擇的產品級別過低。

PSA已經淪落到從製造成本方面縮水控制虧損，同時還有大量裁員以及出售部分工廠的程度，可以想象的其產品品質如何。

BMW-發動機

標緻雪鐵龍目前所有量產車使用的發動機都是源自寶馬，然而這臺機器早早就被寶馬淘汰了。參考316這臺汽車，其模組化生產後換裝了全新的1.5T，目前寶馬系列汽車中已經不再有這臺機器了。

說明：PSA-1.6T發動機的標籤是多年前榮獲「沃德十佳發動機」的美譽，然而這是一家美國的汽車評測機構，標緻雪鐵龍早早的就退出了美國市場，用“充值沃”的榜單吹噓有說服力嗎？

重點1：原型機是1.6T，這臺機器的特點是效能平庸，如果質量穩定則適合用於10/15萬區間的普通代步汽車。但是這臺機器存在較多的怠速共振問題，問題出在機器本身還是機腳不得而知，總之沒有一個官方的解釋。

1.8T機器可理解為擴缸機，這臺機器裝備的4008/5008/C6等車均有燒機油的通病，雖然不像EA系列早期燒機油的情況那麼嚴重，但只要開始燒機油也是程度不低的。而且很多車輛都有在不足五萬公里內出現燒機油，其問題不亞於1.6T燒機油的程度。

重點2：三缸1.2T發動機曾經預測過會燒機油，因其技術水平本就不夠高，直列三缸機器在執行中的振動磨損強度又比較大。活塞間隙的擴大速度是會比較快的，機油因曲軸箱內部高壓被壓入燃燒室參與燃燒是可預知的結果。

總而言之，PSA的三臺T動力發動機水平都很低，變速箱依靠愛信供應也沒有優化出理想的平順體驗。車身結構用料存在縮水，懸架結構毫無疑問是在嚴重簡配。所以標緻雪鐵龍的汽車沒有什麼值得推薦，未來像FCA菲亞特一樣退市的可能性也是很高的。（FCA-PSA已經合作了）

針對“東標”目前所提供的PSA1.6T HP和PSA1.8T HP二款發動機，以我個人的觀點來看的話，從嚴格上來說PSA1.8T HP發動機其實並不是一款真正意義上的全新發動機，它只是PSA1.6T HP發動機的擴缸版本；其中氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內直噴技術以及鋁合金缸蓋、缸體等的特點都與PSA1.6T HP的發動機特點如出一轍，進而繼承了1.6T發動機的強勁動力輸出的特點，目前市面上的408和508都有采用這二款發動機，1.6T動力輸出為170馬力，而1.8T動力輸出則達到了211馬力，資料可觀性高；從使用質量和壽命來看的話，個人角度而言1.6T發動機的穩定性相對OK些，畢竟1.8T的發動機是在1.6T的基礎上擴缸演變而來的，其穩定性有待時間的洗禮來驗證。

總的來說，東標早期進入中國市場以及自己的歐洲市場都是主打二廂車，以小巧為主，應國內消費市場的影響開始推A級三廂、B級三廂以及大中小款式的SUV等，為了達到動力輸出的暢快淋漓，必然需要一款動力強勁排量大的發動機，由此誕生了中國特供版1.8T發動機，既解決了動力需求，又節約成本，二全齊美呀！

標緻雪鐵龍1.8T發動機採用了聯絡8年獲得“年度發動機”大獎的1.6THP發動機的全部先進技術，在法國進行研發，在中國進行了臺架和路面的嚴格測試，實際壽命達到24萬公里，先看一下它與1.6T的只要不同之處：

1.8T與1.6T發動機的結構差異涉及到的部件有：

1、氣缸元件。

2、正時鏈條。

3、曲軸、活塞、活塞環。

由於增加了EP8GDT發動機的汽缸工作容量，而進行了修改的主要總稱件有：

1、汽缸體（增加行程）。

2、曲軸（增加行程）。

3、活塞、活塞環。

4、正時鏈條（加長）。

5、渦輪增壓器。

也可以理解為1.6T的“擴缸”，“擴缸”之後的資料：

1、最大輸出功率150kw/5500rpm，最大輸出扭矩280Nm/1400rpm-4000rpm。

2、綜合工況油耗：6.9升/100km。

3、動力相當於大眾2.0T的水平，油耗比大眾1.8T低。

4、壓縮比：9.7:1。

“擴缸”之後還是不錯的，1.6THP的發動機也不錯，現在馬力和功率也有了提升，2015年之前的發動機有燒機油的現象，第一批1.6T的3008燒機油最嚴重，2015年之後的1.6T還比較穩定，而且高功率的1.6T發動機已達220馬力，300牛米，用在DS7上。

這倆發動機其實都不錯，是標緻雪鐵龍主打的發動機，1.8T也可以說是“中國特供”，在1.6T基礎上改進而來，技術更為先進，質量也很可靠，其實現在的發動機都很耐用，正常的保養維護，很少會出問題，“拉缸、抱瓦”的現象很少很少了，大可以放心使用。

1.6t剛引進的時候問題挺多的，不是因為發動機多，而是國內油品太差，加上一些小問題導致口碑一直不好，17款以後這些問題都徹底改善，特別是滿足國6b排放的第四代1.6t真的是沒啥可挑的

1.8t是一直挺穩定的，好多人說是擴缸，你可以去真正瞭解下，無論構造還是啥，差別真的挺大的，完全談不上擴缸，但是技術是差不多的

1.6tc4l已開十萬公里，高壓油泵，正時鏈條都換了，現在車又遊車了。貌似老款廢氣閥都容易壞，只能換氣門室蓋。再就是去4s店問節氣門洗不洗答案都是肯定，不洗。拆開都是機油。廢氣管也是機油。發動機是沒問題，問題是發動機邊上的都有問題。賣的價格比去修好的價格多一點。

我自己就是雪鐵車主，我的是新款c-Elysee1.6自吸發動機，目前已跑了快15萬公里了。

沒有任何毛病，除了有一次不小心磕了下機油底殼更換過一次。其它都是正常更換易損件。有一點要吐槽下油泵的繼電器容易壞，更換過兩次。

早期1. 6t問題較多，但現在兩種排量質量都比較穩定，如果因為擔心質量穩定性而不知道選擇哪個排量，如今已經大可不必

1.6t的，五年九萬公里了，動力倒是好，，不過一直燒機油，冷卻液也一直需要經常新增，這幾天徹底查了一下，原來都有點漏，，所以……動手術了

關於標緻雪鐵龍1.6T和1.8T發動機

（1）國五發動機：10UF01 5G02-1.6T；10UF51 6G01-1.8T；

10UF01 5G02-1.6T 發動機排量1598(ml)、功率123(kw)，用於東風雪鐵龍、納智捷、東風標緻、東風風神等部分車型；

10UF51 6G01-1.8T發動機排量1751(ml)、功率150(kw)，用於東風標緻、東風雪鐵龍、東風風神等部分車型；

（2）國六發動機：5G04-1.6T；6G03-1.8T；

5G04-1.6T發動機排量1598(ml)、功率125(kw)和147(kw)，用於東風標緻、東風雪鐵龍、諦艾仕等部分車型；

6G03-1.8T發動機排量1751(ml)、功率155(kw)，用於東風標緻、東風雪鐵龍等部分車型；

（3）關於EP6和EP8

EP6是PSA集團和BMW合作研發。EP8和EP6技術演變是相同的，EP8採用了EP6全部先進技術，並在法國進行開發，在中國進行了臺架和路面嚴格測試，設計壽命達到24萬公里。由於增加了汽缸容量，主要增加了缸體行程、曲軸行程、加長正時鏈條、更換了活塞/軸承/活塞環等部件。

仁者見仁智者見智！

1.國六版進行了改進，準確的說是向原版靠攏，等等無妨，國六版才是真愛不會讓你失望的。

2.神蟲能夠明確標出24萬公里的壽命很良心了，帶T發動機你就別指望開三五十萬公里了，其他廠商的估計二十萬公里都沒有，所以壓根就不敢提壽命這事。

穩定性上肯定是1.6的更好一些！1.8只是給中國消費者對於大功率另一個需求而已！國外的油品只有一個1.6就夠了！功率想要多大就可以調到多大！國內就算最低功率都不適合他這個發動機

1.8不是簡單的1.6的擴缸產物，而是做了很多發麵的調整改進。尤其是國六機器的氣門室蓋做了油氣分離的最佳化，解決了積碳、燒機油的問題！

1.6T的更好，更穩定

原因：1.原版引進的是1.6T的

2.1.8T是在此基礎上擴缸最佳化的

3.市場考驗越久的肯定也是最穩定的

這兩個發動機似乎分哪年產的。似乎是老款的問題很多，新款的解決了一些。所以同排量的發動機年代越近的穩定性越好。

相對來講1.8更好。1.6的上年限後容易出現燒機油，多關注二手車節目，和一些車輛耐久測試拆解類節目。可以學到不少。車輛的通病慢慢在使用過程中顯現，如果是大機率現象就有參考意義。

我的C51.6T是2017款的，用了快4年了，開了8萬3千多公里，表現平均時速32公里每小時，油耗7到8升，我一直加95號油，感覺渦輪增壓發動機還是要加油品好的油，換火花塞的時候看了缸內，基本上沒積碳。冷卻液換過兩次，剎車油換過一次，很多人說冷卻液不用換，但我覺得有些東西不換效能會哀減。基本上4萬全換一下，除了火花塞。現在8萬多，效能還突突的。

17款雪鐵龍C5 1.8T的，目前十三萬公里全合成一萬公里保養一次，不燒機油，也沒掉過鏈子，除此外只換過一次電瓶和四條輪胎；雪鐵龍雲逸剛上市時買的1.6T目前三萬公里，正常保養，沒掉過鏈子，不黑不託，不信的來溫州給看行駛證，法系沒那麼不堪

C5公里數，高速走的多一箱油大概行駛860公里（70升油箱，跳槍到亮燈為止），雲逸因是送媳婦兒的生日禮物自己開的不多，也就沒照片了

1.6T是PSA與寶馬集團聯合研發的，應用範圍較廣，經受市場考驗，效能與品質相對可靠，而1.8T是在這款發動機的基礎之上擴缸增加排量得來的，相對來說可靠性不一定有1.6T的好，從市場的供應量需求來看即可，不然早已被廣泛推廣，也從側面反應出PSA現在在動力總成研發方面的乏力，綜合來看還是1.6T更好一些

祖傳發動機！ 老舊！落後！ 哪怕隔幾年換個名字也能體現對中國消費者的重視啊！根本沒人看你的具體效能引數， 小學老師教過：2.0大於1.8！ 看看其他品牌產品：經典，成熟，穩定！ 地球夢，888，多喜慶多吉利！上車就讓人神清氣爽恨不得三秒鐘就幹到100碼！ 法國佬 太傲慢啦！