相信很多車主有這樣的感受：當車子開上高速，把車提到一定的速度時，車子會有一種發飄的感覺，就好像汽車要“起飛”了，車身輕飄飄的，開始上浮。如果路上車少，這種感覺還挺美的，但如果路上車比較多，這樣顯然不安全。那該怎麼辦呢？高速上開車，總不能慢慢吞吞吧？

有的司機可能不管不顧，還很享受這種飆車如同開飛機一樣的感覺，但其實這種駕駛方式是危險的，不建議司機在高速上開車這麼任性。那麼，造成汽車高速行駛“發飄”的原因是什麼呢？

有的司機很在行，馬上就會大聲說：跟汽車的底盤有關，車子發飄，肯定是底盤不紮實了！說起“底盤紮實”這個詞，可能很多司機在買車的時候，早就聽銷售人員反覆說過了，當然，如果銷售提到底盤，那無一例外，肯定都是誇自己這輛車的底盤多麼紮實。

而一輛汽車的底盤是否紮實，綜合性能怎麼樣，首先體現在它的操控性上。一般來說，操控性越好，說明汽車廠家底盤功能就越好。汽車廠家對汽車底盤的綜合性調校怎麼樣，都會在操控性上體現出來。

具體來說，操控性主要包括轉向的手感特性，汽車的循跡特性，過彎時車身姿態的抑制、加速剎車時車身姿態抑制等。汽車廠家能否把這些效能做均衡，能否既滿足操控，又具有舒適性，才是底盤能否紮實的關鍵因素。

那麼，底盤的舒適性如何體現呢？這就要看它的濾震效能如何了。濾震性對底盤的舒適性至關重要，由於汽車廠家對於每款車底盤調校的不同，你會發現有的車底盤穩健，側向支撐充足，這一般是一些運動車型，底盤調校偏硬；而對於那些舒適性的車型，底盤調校偏軟，舒適性就比較好。

我們都知道，汽車底盤的作用，主要是吸收在過坎時多餘的震動，達到即有足夠的韌性，又兼顧舒適性，車輛在震動回彈時，底盤不會有鬆散的感覺。

在起伏不平的路上行駛，因為上下的顛簸，汽車底盤下面的連結部件會產生各種震動，傳入車內，就會造成各種響聲。尤其是有的車子時間長了，底盤老化，部件與部件之間的連結膠墊老化，抑制噪音的能力就會很弱。

此外，在高速行駛時，因為空氣流動，底盤下方會產生升力，加上極速的氣流也會產生很大的噪音，所以底盤的底部佈局如果能做到規整，車子一般會比較穩。

這個高速上汽車發飄有幾個主要原因給你做下分析，看下你的車的情況。。

首先最重要的是車的外形。如果，你的速度太快，而車的外形，又不符合風動力學，就有可能髮漂，一般高速的車，這個遊戲賽車都加尾翼就是這個原因。

第二個呢，就是因為車重量太輕，那如果有一些日系車車撞的，自身重量太輕，底盤太輕，高速行駛中也容易出現這種情況。

第三個就是車速太快，如果你低速行駛沒有什麼問題，超速超過120以上就非常危險

第四個就是在你行駛的高速路段了，側向風太大，就容易造成你的車漂。

無論是哪種情況，只要你的車高速路上發飄了，你就要減速慢行，軟體的話，才能讓你的安全得到保證

汽車高速發飄，平常點說就是汽車在高速行駛中穩固性較差，高速行駛中偏向飄忽不定。有些汽車因操持、定位等緣故因由，在整車出廠之初在高速穩固性方面就有著天賦不敷。影響汽車高速發飄的緣故因由有多種，像汽車重心偏高、偏向盤阻尼過輕、氛圍動力學操持缺陷、底盤調校標題等都市引起汽車高速發飄，如重心更高的 suv 高速行駛穩固性就遜於轎車。我們從一個城市到另一個城市，跑高速是個比較不錯的選擇。但大家有沒有注意到，我們在高速上開時，車子跑到120時速，有時候就會感覺車子發晃，也就是我們常說的“發飄”。到底什麼才是車子發飄的真正原因？今天就來跟大家分享一下。

車子發晃、發飄也就是車子高速穩定性的反饋。主要和底盤、懸架、輪胎、自重、風阻等這些因素有關係。底盤越高的汽車，重心越高，在高速路上的時速快了，穩定性就差，比如麵包車，如果不是滿載的情況下，風阻又大，速度提升上來以後就會覺得不穩定。所以一些跑車底盤都是特別底的，大家都能感受到。

跑車的懸架偏硬，相對而言，穩定性就好一些。另外說一句，大家都以為跑車是豪華車，肯定是很舒服的，其實不然，跑車開起來是特別顛的，並不如家庭轎車舒服。輪胎的抓地力也是一個影響因素，寬輪胎與地面接觸面積大，抓地力就強一些。

所一些跑車或者豪華車都是偏平比比較的大的輪胎。最後，高速路上，無論自己的車子再好，安全係數再高，儘量也不要超過120km/h行駛，確保緊急時刻能剎得住車。什麼是開車好，關鍵時刻，無論條件多麼複雜，能剎得住車才是真技術。

總結一下，車子發飄與以下幾個因素有關:車子重量，車身形狀，輪胎抓地力，重心高度。解決發飄問題，部分效能車的尾翼，能夠改變氣流方向，使尾部氣流產生下壓力，大大提高了發飄的極限。其他方面的話，輪胎氣壓不要打的太足，最關鍵是車速不要過快。一旦高速上遇到車子發飄，一定要馬上降低車速，抓穩方向，因為發飄就意味著車子不好控制，是非常危險的。無論何種緣故因由造成汽車高速行駛中發飄，碰到這種環境，唯一的步伐就是讓汽車慢下來，控制車速，發飄會讓汽車在高速行駛中有極大的平靜隱患

新車且外界環境無影響的情況下建議去做四輪定位和動平衡及地盤如檢查，如果車齡較長公里數超過十萬公里，建議檢查減震和方向機總成，如有問題更換即可

當汽車高速行駛時，許多車主發現車輛有點浮動，操作性降低。很多人不明白這個原因。今天，懶惰的汽車用汽車跟你談談為什麼汽車在高速行駛時有點漂浮。

汽車高速“漂”。坦率地說，在旅途中身體姿勢不穩定。這種“不穩定”判斷的來源主要來自汽車的轉向設定。在高速運動中，轉向太容易了。校準和過度轉向會讓我們感到“浮動”，因為“現場”轉向特性會使高速運動時車輛前方不穩定，這會讓我們覺得車子不易控制。

這種校準的優點在於，在低速駕駛期間，身體姿勢靈活且易於控制，並且缺點是它將使人們在高速時感覺不穩定。因此，為了解決這個問題，大多數汽車公司現在都配備了速度。動力轉向系統，在低速甚至怠速時，轉向系統將非常輕，並且隨著轉速的增加，轉向系統將逐漸“重量”，使得車輛更加穩定，完美適合不同用途。校準場景的轉向。

除了轉向校準和阻力系數的重心外，底盤和懸架還會影響汽車的高速穩定性。汽車底盤的完整開發不僅需要良好的操控性，還需要底盤的剛性配合。非常複雜，汽車高速漂浮的原因可能是汽車底盤的“分散”造成的。

說了這麼多理由，它的目標是原廠校準過的定位效能，但是如果汽車突然從穩定變為搖擺，那麼你必須檢查並檢查汽車的車輪角度是否錯誤，特別是作為一輛汽車。前輪的轉向功能，一旦其前束角引數偏離，高速行駛時產生的抖動將被無限放大，這樣人們就能清楚地感受到汽車的不穩定性，當然這個過程也很簡單，只需進行四輪定位。

轉向軸承還可能產生大的鬆動。簡而言之，在轉向軸承鬆動後，前輪可以在一定程度上與方向盤的控制分離，從而具有“有意”的空間，您認為，當您駕駛並握住方向盤時，前方車輪向前移動，帶有非常小的S形蛇皮，車子可以穩定。

但是不用太擔心，因為從你開車的那一刻開始，整個車身連線會逐漸產生不可逆轉的重量，只要它不是比你年長的經典車型，這種微妙的區別就是不刻意感知，但一般不會注意到。

關於汽車高速飛行的事實，與汽車本身的校準和汽車狀況的惡化相比，我們自己的主觀判斷更有可能是偏向的。例如，如果你坐在日本汽車裡，你會下意識地認為它的穩定性很差。或者，如果駕駛過程中汽車產生的噪音太大，會使其認為不夠穩定

所謂的汽車跑高速“發飄”是指汽車在高速行駛時方向輕浮，輪胎與地面的附著力變差，汽車對於外界的擾動反應過於敏感，車輛比較難控制的現象。與之相對應的是汽車高速行駛平穩，方向沉穩，不論是超車、變道還是剎車，汽車都是可控的。汽車高速行駛穩定性是汽車極為重要的一個性能，在很大程度上反映了汽車的綜合性能。

很多人認為汽車跑高速“發飄”是因為車太輕了，被風一吹就跑了，並且拿日系車和德系車做對比，認為德系車用料足、鋼板厚、車身重，所以高速行駛不“發飄”；而日系車鋼板薄，車身輕，高速行駛“壓”不住，自然就“發飄”了。但事實上，很多日系車的車重是大於同級別的德系車的，比如本田Accord1512公斤，大於同級別的Passat領馭1495公斤；豐田COROLLA1285公斤，大於同級別的大眾Golf1260公斤。但是Passat和Golf的高速穩定性都要優於Accord和COROLLA。再舉極端一點的例子，F1賽車車重只有600公斤，很多家用轎車的車重都是它的二倍，但高速穩定性與它相差甚遠；卡車的車重是轎車的十幾甚至幾十倍，但卡車在高速上更容易失控，遠遠不如轎車穩定。所以，車重並不是汽車跑高速“發飄”的因素。

還有人說，汽車跑高速“發飄”是因為底盤不好，方向輕飄飄。首先這個“底盤不好”究竟是指什麼，是指懸架系統的結構型式，還是指懸架系統的材質，還是指汽車整個底盤系統的重量？這是一個很模糊的說法，根本沒法去準確的衡量。另外高速行駛方向輕這個問題已經解決了，現在的電動助力轉向已經很容易的實現隨速轉向，大部分車型在高速行駛時方向都非常沉穩。即使採用同樣的底盤結構、高速行駛轉向沉穩的不同車型，高速行駛穩定性仍然有很大的差別。所以，底盤不好，方向輕也不是汽車跑高速“發飄”的因素。

那麼影響汽車高速穩定性的原因究竟是什麼呢？很多人大概想不到，導致汽車高速行駛“發飄”與否的主要因素有兩個，一是汽車的空氣動力學，二是車輪的陀螺效應。

首先來看看汽車的空氣動力學對汽車高速行駛穩定性的影響。大家都知道，汽車在高速行駛時，受到的主要阻力就是空氣阻力，並且車速越高，空氣阻力對汽車的影響越大。空氣從汽車車身透過時，會分成兩部分，一部分向上從車頂流過，一部分從車底流過，由於從車頂流過的空氣流速大於從車底流過的空氣流速，根據流體力學的原理，流速越大壓力越小，所以此時的汽車就會產生一個向上的升力，與飛機起飛的原理是一樣的。這個升力學名是“誘導阻力”，並且車速越高，誘導阻力越大，汽車上升的趨勢越明顯。很顯然，這個誘導阻力會使汽車與地面之間的附著力下降，方向變得很輕浮，當它升高到一定程度時，汽車就會感覺“發飄”，操控性變得變差。

所以，降低誘導阻力是提高汽車高速行駛穩定性的直接而有效的方法。要想讓這個力變小，基本原則就是增大汽車下部空氣的流速同時減小汽車頂部空氣的流速。常見的做法是在汽車底部安裝護板和導流板，讓汽車的底部變得非常平坦，並且讓空氣按照預定的方向流動；同時在車尾部設計空氣擴散器，讓空氣更快的流過車底。另外還可以在汽車上部安裝擾流板，這樣就會讓空氣在流經汽車車身時對汽車施加一個向下的壓力，這個壓力越大車輛行駛越“穩”，車輛高速穩定性越好。所以，很多車型為了追求良好的高速行駛穩定性，底盤都包裹的非常嚴實，身設計也比較奇怪，有一些空氣流通的孔洞和擾流板，主要的目的就是利用空氣的壓力，增加汽車高速行駛時的附著力，把汽車牢的“按”在地面上。

再來說說汽車車輪的陀螺效應對汽車高速行駛穩定性的影響。很多人對“陀螺效應”這個概念很陌生，我們首先來解釋一下。

什麼是陀螺效應呢？簡單來說，陀螺效應就是旋轉的物體有保持其旋轉方向(旋轉軸的方向)的慣性。當一個圓形物體高速旋轉時，它就會產生一個極強的穩定性，就像一個在冰上高速旋轉的陀螺輕易不會停止和傾倒一樣。大家都知道中國的航天事業很發達，發射火箭的成功率很高。在火箭中，有一個很重要的裝置就是陀螺儀，它是火箭導航和控制姿態最主要的裝置，它的原理就是利用高速旋轉物體產生的穩定性來實現的。

那麼這個陀螺效應與汽車的高速行駛穩定性有什麼關係呢？這是因為，汽車的車輪在高速旋轉時，會產生巨大的陀螺效應，對汽車產生穩定效應。四個車輪就相當於四個巨大的陀螺，能夠把汽車的車身給穩定下來。車輪越大、越重，產生的陀螺效應就越高，對車身的穩定作用就越強，汽車的高速行駛穩定性越好。

大家如果仔細的觀察F1賽車，都會感覺它們的車輪與車身的比例極不相稱，車輪顯得太大了。它們之所以使用這麼大的車輪，最重要的原因就是利用車輪的陀螺效應來穩定車身。還有很多跑車也安裝了很大的車輪，目的也是利用車輪的陀螺效應來穩定車身。轎車也是這樣，車身尺寸越大、越重，匹配的車輪也越大。在這裡要批評某些城市SUV，它們安裝了巨大的車身，但是車輪卻不大，這樣就導致高速行駛時車輪不能產生較大的陀螺效應來穩定車身，高速行駛穩定性是比較差的。這也可以反駁那些說SUV車身重，所以高速行駛穩定性更好的人的觀點，事實上絕大部分的轎車高速行駛穩定性都要優於SUV車型。

所以，影響汽車高速行駛穩定性、讓汽車高速行駛不“發飄”的真實原因是汽車的空氣動力學和車輪的陀螺效應，而不是車重和底盤的結構型式，車重只是會讓汽車在顛簸路面上振動小一些，同時抗側風的能力強一些。這兩個因素在汽車設計製造時就已經定型了，後期很難改變。當然，如果汽車底盤技術狀況不佳，比如膠套松曠、懸架變形、轉向間隙大、車輪動平衡不好等，這些也會導致汽車高速行駛“發飄”，但這就屬於異常現象了，需要入廠修理了。

高速運動物體，受空氣影響大。

汽車風洞實驗，是汽車符合空氣力學，才會高速時平穩。空氣介質 比做水，相當於汽車在”水”中高速潛行，外形很重要！