因為一般的車子放在前面更方便設計，節約成本，但是相反，想那種跑車才有的，在不考慮成本前提下，以運動感，和駕駛操控性為主，所以大部分都在前面，

轎車如果把發動機放到尾部，駕駛艙勢必要往前移動，從動力學角度出發，車很難做成流線型，增加風阻係數，造成有效動力的衰減，其次，駕駛艙太過於靠前，如果發生碰撞，對車內人員的緩衝力度將大大減少，不利於行車人員安全，同時發動機後置將大大制約後排乘坐空間，不利於空間設計，變速箱與發動機行程增加，設計成本也會增加而且不利於換擋效率，所以一般家用轎車都是前置前驅，而效能型車為了效能設計一般都不考慮後排乘坐空間，價格也是隨成本的增加而成倍增加。

其實從配重的角度出發，一臺純粹的效能車還是中置四驅最好，但是成本太高，維修也很不方便，車內空間也要大量被擠佔。後置後驅的車也有，但是車頭配重又不好做，散熱進氣都有麻煩。所以前置發動機是最經濟最容易工程化的方案。

工程化和成本考慮最多吧！

前置發動機方便安裝除錯，檢修起來也輕鬆。

在今天的家用轎車中，幾乎所有的車都是發動機前置，只有少部分超跑才會把發動機中置或後置。這是因為車輛用途不一樣造成的。

還記得小時候的公交車，發動機都在車頭，上車沒地方坐的時候，都選擇坐在發動機箱上。但長大以後公交車的發動機都改為後置，這樣一來，車頭的空間就讓了出來，而車位僅僅是後排高了一些。。但跟公交車相反，發動機後置的轎車，就會犧牲整個後排空間，因為轎車後排不能像公交車一樣無限制升高。所以後置後驅的跑車，都是以單排座為主。

寶馬之所以一直強調50：50的重量配比，就是將發動機中置了。所謂中置就是講發動機放在前軸的後面，其實還是在車頭。這樣乘坐者重量在車尾，而發動機重量配比在車頭，整體車身重量就平衡了。

我們看到很多發動機後置的跑車都有鯊魚腮，那些鯊魚腮，既是進風口也是散熱口。因為發動機後置，無法得到車頭的進風。而前置發動機可以透過進氣格柵完成進氣散熱兩個工作。這大大減少了製造成本，同時也給乘坐者帶來更好的舒適度。要知道開後置後驅跑車的人，不但要忍受發動機的噪音，還要忍受發動機的燥熱。

發動機放在哪裡考慮的其實是車輛的重心問題。

車輛重心的位置影響車輛轉彎效能和在側風中的穩定性，尤其是早期車型和重心很高的運載車輛。

後置後驅可以提供極大的推動力，但是會導致重心靠後，所以只在特殊車輛上使用。

跑車更多的是使用中置發動機，因為相比其它部件，跑車的發動機質量佔比非常高。

一般的小型客車（轎車，皮卡）發動機前置也是出於重心的考慮。

早期的後置發動機在側風較強的情況下會偏移行進路線，而且越偏越遠。

當發動機前置以後，雖然也會偏移，但是會自動回到中線上來，可以增加駕駛的安全係數。