本田和豐田基本差不多，前些年還是本田發動機要好一些。不是有句話嗎？本田買發動機送車，豐田買車送發動機。但是這幾年本田推出地球夢以後，積碳問題很煩人。不知道是不是不適合國情，還是國內油品啊，用車環境不適應啊！總之好多地球夢發動機跑到一定里程總會有一些使用者中標。為了減少積碳問題，本田公司建議使用者使用燃油寶，具體各個4s不同吧。儘管這樣，本田發動機還是要比某些德系先進發動機要穩定。看看身邊的人，聽說過哪個本田發動機頂氣門，鏈條響了嗎，更別提燒機油了！

在本田推出地球夢的時候豐田在研究提升熱效率。以至於混動的雙擎做的非常牛。這幾年推出的新款發動機，雙噴，雙迴圈系列的d4s發動機，就是根據車況採用傳統歧管噴射，和直噴，電腦切換。這樣就很好避免了積碳問題。雙迴圈，Alto迴圈和阿特森迴圈，說簡單點就是說在需要動力的時候，發動機系統採用奧托迴圈模式，保證足夠的動力性；如果是低負荷的情況，切換為阿特金森迴圈，這樣可以提高效率。

總之現在豐田本田沒有誰絕對領先，只是誰在某一階段內暫時的領先。選擇哪個，看自己喜好了。兩個公司的設計這幾年都有誰不出來的味道。談不上誰好看。本田最新代表作:AVANCIER，外形是喜歡的人喜歡的不得了，不喜歡的人膈應的不得了！豐田也一樣，好好的rav4越改越挑戰華人審美觀。

感謝邀請回答：本田發動機不豐田好，讓事實說話，我的是本田CRV2.4！97年的車，到目前為止；沒有出現任何問題，只是日常保養！（換機油、換輪胎）其它沒有任何問題！目前行使17萬公里！我計劃在今年或明年要換新款東風本田2.4L！這是我的個人發表意見！不代表其它人的意見！

網上查詢的資料。據英國Warranty Direct（英國獨立汽車機械故障保險公司）釋出機動車發動機故障率報告此次共對36家發動機製造商進行調查結果本田豐田分獲前兩名而奧迪寶馬眾則排在倒數後10名排名第賓士算為德國廠商挽回點面子

故障率最發動機製造商排名

廠商 故障率

本田 0.29%

豐田 0.58%

賓士 0.84%

沃爾沃 0.90%

捷豹 0.98%

根據調查本田發動機平均每344臺才有臺發生故障而奧迪發動機為每27臺就有臺發生故障雖然來豐田總面臨召回風波但每171臺發動機才有1臺發生故障成績讓它排到第德國廠商中故障率最為賓士平均每119臺發動機有臺發生故障

故障率最發動機製造商排名

廠商 故障率

MG Rover 7.88%

奧迪 3.71%

MINI 2.51%

薩博 2.49%

沃克斯豪爾 2.46%

看完前我們再來看看排名後廠商MG以每13臺發動機就有臺發生故障機率勇奪倒數第在國內從愁銷量奧迪則以1/27故障率緊隨其後MINI薩博同為1/40

本人豐田，96年跑了28萬公里，3.4排量非承載式車身硬派越野。一點不燒機油一切正常，早上一次發動就著。

同樣作為日系一線車企，豐田和本田都有著自家的2.0t發動機，雖然本田發動機資料看上去更加強大，但為什麼我更加多的是推薦豐田而不是本田？

有些人看到了本田和發動機資料和豐田的發動機資料，看到270多匹馬力的資料就以為本田的發動機會更好。但是，體現一款發動機的效能並不僅僅是看他的賬面數。看過兩款發動機的萬有特性曲線的都知道，本田的最大扭矩爆發在2300轉左右，但豐田在1700轉便可以實現了最大的扭矩爆發了。

看不懂？沒有問題，試駕AVANCIER2.0t的人都知道，AVANCIER在前半段加速並不算很強勁，但到後了後半段加速，此時此刻才感受到AVANCIER源源不斷的動力，這個問題就是在於發動機的低扭問題，透過犧牲地扭來實現高轉速高功率。而HIGHLANDER的表現則更為優秀，起步加速相對強勁。

同樣是採用直噴（豐田那個是雙噴技術），但也就唯獨本田的發動機積碳更為厲害，不少網友吐槽，發動機簡直像是煤礦啊，雖然本田願意把最新的技術投入到市場上面，正如謳歌的超級四驅，但同時也意味著一些不成熟的問題的而出現。相比之下，豐田的積碳並沒有那麼多，對積碳的控制相當好。

為什麼豐田的發動機更具有優勢？維護方便、低扭充足，如果真的從日常家用的角度來看，豐田的發動機似乎更加更得上是“家用級別的”。本田這玩意，還是留在賽道上比較合適吧。

從品牌歷史來看

本田的創始人，本田宗一郎是個技術控，也是技術出身，從發明馬達腳踏車開始，所以，本田一直以發動機為豪，就有了本田研究發動機一說，而且確實本田的發動機也多次獲得過沃德十佳，但是，那是3.5排量的V6發動機，擁有可變氣缸管理技術，根據不同的路況在三缸，四缸和六缸之間自動切換，油耗動力兩不耽誤，由此也看得出來，本田重點研究的發動機領域是自然吸氣發動機

豐田的創始人，豐田喜一郎，豐田的模式更傾向於管理生產，他們的生產模式被稱之為不落地生產，就是從原配件運輸到量產車型的過程把控每個環節精細到每分每秒，他們的管理生產理念是精細化生產管理，而這個理念也被同行及非同行拿來做為生產管理的典範和教科書，說明豐田更重視細節，在30年前，豐田開始跨入並研究渦輪增壓技術，只是基於不成熟不使用的原則，在前期並未完全投入量產車型

從技術發展來看

本田一直秉承經典，最典型的例子就是本田最成功的車型，Accord，這款車自始至終一直都是用的自然吸氣發動機，而第十代Accord將在2018年4月上市，據網上報道，發動機竟然開始改變路線，會搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機了，這是變革，只是不知道是因為市場的妥協還是因為渦輪技術的先進穩定

豐田一貫以中庸著稱，不冒進，當然，近幾年也開始做一些嘗試，比如，HIGHLANDER，LEVIN都開始出一些渦輪增壓車型，只是自然吸氣還是沒有放棄，最說明問題的是它的成功車型，CAMRY，這款車在今年已經上市並公佈了價格，半個月的時間也聽說全國訂單量突破了1.5萬臺了，非常不錯的成績，在發動機方面，依然用了2.0和2.5的自然吸氣，而且2.5的發動機分為汽油版和混動版，熱效率分別達到了百分之四十和百分之四十一，全球最高。只是不清楚這樣使用的原因是對自然吸氣技術的自信還是對渦輪增壓技術成熟度不看好

你好，本田和豐田的發動機都連續多年蟬聯“世界十大最耐用發動機”的狀元和榜眼，實際差距很小。

在混動領域，豐田是老大。掌握著太多的專利將其他車企拒之門外，但是本田卻能夠繞過豐田的專利，達到同樣的水準，這讓豐田也很佩服。

本田發動機的技術的確在全球發動機領域方面，做得還是比較領先的。

自從1948年本田誕生，對發動機研究領域做的一直都是處於全球領先。就像我們熟知地球夢技術，最經典就是1.5排量的發動機，因為有可變氣門升程i-vtec，居然可以達到131馬力。

而搭載FIT上面的這款發動機綜合油耗才6個油，不管是動力還是油耗方面，在眾多1.5排量發動機來說技術上基本上屬於世界前三。

豐田發動機採用的是VVT-i技術，也就是智慧可變配氣正時系統。

雖然都是採用了可變氣門技術，不過，豐田研發的這套發動機最大的特點是，能夠根據發動機狀態控制進氣凸輪軸，這樣的話就可以讓凸輪軸轉角在不斷最佳化，從而達到最好的配氣正時。好處也是一目瞭然，那就是可以在可達到的速度範圍內不僅扭矩得以提高，而且還能保持良好的燃油經濟性。

作為代表車型的COROLLA，有開過的朋友都知道盡管COROLLA只有1.6排量，但起步非常有勁，哪怕是滿載的情況下，坡起也非常的順暢，主要歸功於豐田發動機的VVT-i技術既能提高發動機的功率，同時還能降低油耗，從而減少對環境的汙染。

綜合來說，本田和豐田其實是各有優點，本田的發動機拉高速比較好，轉速升的快，而豐田的比較注重低扭，也就是俗稱的“有勁”，可以在可達到的速度範圍內儘可能的提高扭矩。

現在請大家先不要買本田的車，因為現在本田1.5t發動機都有機油增多、機油乳化現象，混動版也有部分。機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在退款退車。

這個問題看你指什麼方面：

論發動機動力：本田豐田發動機都不止一款發動機，怎麼比？論打雞血功夫，當然是本田。豐田調教以穩定著稱。

所以孰優孰劣，因人而異

當前很多家庭用車的消費者在選擇車型時，十分注重車輛的油耗表示，而日系車不斷以來都以油耗低著稱，此中豐田和本田都是比較熱銷的兩個品牌，那麼這兩個品牌的發動機又有啥不同呢？

起首來說說本田，從2011年本田在東京車展上正式推出“地球夢”方案開始，之後的一系列新車都裝上了地球夢繫列發動機。在一開始，“地球夢”系列發動機以其動力、環保和經濟性的統籌表示深受消費者喜好，並且讓人們臨時忘卻了渦輪動力的優勢地點。

在國內的FIT、Vezel和CITY等車型上連續都運用了地球夢發動機，此中最典型的L15B2發動機搭載到FIT身上，最大功率131Ps和峰值扭矩155N·m，讓這款小車備受消費者歡送。別的CRV、SPIRIOR等搭載了2.4L地球夢發動機。

不過其後在國內本田的“地球夢”連續迸發出低速抖動、熄火、毛病燈全亮等問題，經研討剖析，發現“地球夢”系列對油品順應力低，對空氣質量要求較高。

別的還要提到的是本田的看家技術，那就是VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，它可以較大的提拔髮動機的升功率。在上文中提到的FIT的1.5L引擎，就採用了直噴+i-VTEC的高規格裝備，可以說堪稱同級別中的佼佼者。但是如今市集熾熱的新CIVIC的1.5T發動機，反而並沒有採用VTEC技術，相比競爭對手，它的馬力優勢明顯而扭矩劣勢也是不言而喻，或許這也是出於本錢思索。

在AVANCIER上，本田就為其裝備了帶有帶有i-VTEC的2.0T引擎，其動力到達了最大馬力272PS，峰值扭矩370N.m，相比HIGHLANDER和ENVISION的2.0T發動機都具有肯定的優勢。

豐田在前幾年國內渦輪增壓盛行的時期也仍然堅持用天然吸氣發動機，主要是想保持動力的平順性，但是豐田並不是沒有渦輪增壓技術。

早在1980年豐田就曾經有了渦輪增壓發動機，只是當時大多運用於賽車。其後豐田推出了是一款型號為D-4ST的2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機被廣泛運用於雷克薩斯NX、GS以及豐田的CROWN、HIGHLANDER等車型上並獲得了令人滿意的表示。它的動力輸出很平順，簡直覺得不到渦輪遲滯。

這款發動機可以到達最大功率173kW，峰值扭矩350 N·m，資料在同排量裡面算比較良好的，同時它的燃油經濟性也比較好。

近兩年來，日系車也不得不面臨小排量＋渦輪增壓的現實，也開始增強運用渦輪增壓。比如說在COROLLA、LEVIN等車型上運用的型號為D-4T的1.2T渦輪增壓發動機。雖然這臺發動機來到國內的時間比較晚，但它的技術仍然有很多亮點。比如說它的熱服從，據相干材料表現，這臺發動機的熱服從到達了36.2%。別的該1.2T發動機還透過VVT-iW技術使發動機在不同負載工況下動態切換阿特金森迴圈和Alto迴圈，以到達了平衡燃油經濟性和扭矩輸出的目標。

同時，值得留意的是，相比其他車企的1.2T發動機廣泛採用三缸結構，豐田的1.2T在先天結構上就佔據著優勢，四缸發動機相對愈加平順，震驚剋制愈加最佳化。

總體來看，豐田和本田的發動機技術難分伯仲，只不過在不同的車型上選用的發動機技術不同，從而構成了差別化的近況。

豐田。

歷史上的發動機技術就不談了，僅以現款車型簡單對比。

目前本田最先進的所謂“地球夢”發動機有兩款，分別為1.5T和2.0T，壓縮比同為10.3:1。

豐田則有一款裝置在CAMRY上的新2.5L自然吸氣發動機，這款發動機由豐田和馬自達聯合研發，壓縮比14:1，即使是老款2.0L發動機壓縮比也達到12:1的高水平。

壓縮比的增強能有效增進熱效率的提升，從而提高發動機的運轉效率和整車的動力效能，同時可以有效降低油耗。

從這一點講，豐田幾乎是碾壓本田。且不用講本田1.5T發動機是否存在產機油的問題。

拋開技術不談，查閱兩家車企旗下主要車型世界範圍內的總銷量，豐田CAMRY、COROLLA，和高階品牌雷克薩斯，哪一款都比本田Accord、CIVIC，高階品牌謳歌要高得多。

在SUV領域，豐田RAV4、HIGHLANDER簡直吊打本田CR-V、AVANCIER；在越野車領域，豐田PRADO、陸地巡洋艦都大名鼎鼎，耳熟能詳；但本田元素聽說過嗎？見過嗎？

技術本田已經成為過去式了，以十代CIVIC和1.5TAccord車型為樣本，過分的追求低成本而犧牲品質的做法是沒落的開始。

不過，我們依然不能忽視本田在效能車和機車方向的建樹，由自家獨立改裝的賽車50年前就獲得過F1、F2方程式冠軍。

而其機車則擁有60多年的製造歷史，國內合資專案五羊本田和新大洲本田製造的摩托車一直是中高價位車型的銷量冠軍，進口機車Dream-Wing是2017年度的老六，僅次於杜卡迪Scrambler。順便說一下，第一名是寶馬。

樂觀講本田引擎整體技術領先，豐田整車質量品控口碑領先，但最近本田從自吸到渦輪在交學費，1.5T本田使用者在跟著買單。

豐田的D4-S缸內+歧管雙噴射不錯。

很多人都說本田發動機比豐田好，其實我也是這麼認為的!

豐田是一個典型的商業集團 ，其創造出的精益生產管理哲學到現在還是很多製造業趨於學習的一個模式，另外我們都知道一句話：開不壞的豐田。這些其實都是豐田成功的經營所產生的衍生物，憑藉著出色的質量，豐田汽車在國際市場迅速開啟一片天地，並且逐漸佔據市場份額前列。

而本田被譽為汽車界少見的彼得.潘,一個有著無窮無盡探險精神的男孩子，實際表現的也是和故事裡的彼得潘一樣，敢於冒險，敢於嘗試，作為一家制造摩托車起步的企業，其在摩托車領域一直保持著強大的影響力，在汽車領域，則表現的不像一家日本汽車企業，我們可以看一下豐田、日產、馬自達包括鈴木，沒有一家企業在推行渦輪增壓，都是用自然吸氣作為主打動力，走的都是穩妥牌，畢竟渦輪增壓出現風險的可能性更大，這點是豐田汽車所不能接受的。

本田我行我素的風格使其沒有跟風其他日本車企，而是走上了自己為自己設計的路線，不論是在自然吸氣領域還是在渦輪增壓領域，本田依靠鍥而不捨的精神，逐漸在發動機領域走到了領頭的位置，我們可以對比一下幾款發動機引數的區別就能略知一二：

我拿幾家日系車企的1.5L自然吸氣發動機作為對比，我們可以看一下資料差距有多大，最大馬力和功率上在同等1.5L的小排量上，竟然比豐田和日產的高出20%以上的資料，這是很恐怖的資料，可以理解為本田已經榨乾了1.5L自吸發動機的極限潛能了。

再來看一下渦輪增壓，我們對比本田的主力選手：1.5T和2.0T，同樣對比主流車企同級別發動機。

日企除了本田好像都沒有1.5T的發動機，我們先看一下和HIGHLANDER的2.0T發動機相比如何吧：

圖中可以清楚的看到，同樣是2.0T，但是在引數方面的差距有多大，而且本田這款發動機只需要92#油即可，採用的的直噴供油，不用95#油這麼嬌貴，同時我查了一些資料，本田的這款2.0T油耗基本在10個左右，而豐田的這款則要12個左右，所以誰好誰壞，我們還是很清楚的能夠看得出來。

雖然最近本田的1.5T爆發出了機油門事件，但是恰恰能夠說明本田一直在技術上嘗試創新和創造，願意去承擔一些風險，畢竟成熟的技術是需要市場進行驗證的，在這點上，要比豐田更加激進。

所以說，單純從發動機效能引數上來說，本田無疑是強於豐田，但是從家用低故障率來說，豐田則勝過本田一些，所以孰強孰弱，這裡交給大家進行選擇。

作為日系車裡的兩大臺柱子，到底誰會更勝一籌呢？

豐田的發起機最讓人以為好的應該便是VVT-i技術了，就是可變氣門正時技術這個技術的長處便是透過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的最佳化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性，還有符合當下減少汽車尾氣排放的優勢。

本田的地球夢發動機現在可真是在發起機範疇強到沒有對手啊!本田的VTEC可變氣門升程系統透過三根搖臂的別離與結合來做功，依據發起機的工作情況進行自由切換，同時共同著VTC可變氣門正時系統，能夠讓發起機功率在霎時到達最大!同時減低油耗和減少汽車尾氣的排放。據理解，燃油經濟性進步了原來的13%。最大扭矩進步8%，實現了號稱史上最強的動力和最佳油耗。

這兩款發動機都有各自的優勢，如果一定要一較高下的話，個人認為本地步球夢發起時機更勝一籌！

寫太多大家也沒時間看，我也不想從別處複製貼上 說說個人使用的感受吧。七代Accord，八代Accord，零七款crv，，零六款CAMRY，零三款佳美，十二代CROWN等等鬼子車沒少開。感覺本田相對故障率底，技術要先進一些，豐田，比較保守，新技術一般不會很快使用到最新款的車型上面。不過現在的本田不好說了，感覺八代Accord以後的本田車開始糊弄人了，豐田也一樣。

　　現在的本田和豐田完全是走了兩個不同的方向，本田在“黑科技”路上越走越遠，推出的代號L15B8的1.5T和代號K20C3的2.0T發動機在動力壓榨上已經接近民用版機頭的能做到的極限了，甚至比傳統的高能發動機製造商通用的都厲害。

　　本田的發動機，比較注重動力輸出，偏向運動風格。比如AVANCIER使用的K20C3發動機，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發動機的，所以可靠性方面也無需擔心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實，也開始玩渦輪這也是沒辦法的辦法。本田的發動機也有缺點，比如地球夢發動機技術有些保守，並且動力相對較弱。而且現在在AVANCIER上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗證。

　　豐田的發動機，注重動力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。豐田十四代CROWN搭載的8AR-FTS D-4S T發動機，動力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力輸出像自然吸氣發動機一樣柔順，平和。173kw，350N.M，動力資料在同排量裡面算比較優秀的，而且燃油經濟性也比較好。豐田的發動機可靠性也無須擔心，因為豐田發動機可靠性排名全球第二名。

　　整體來說本田和豐田的發動機技術，本田更好一點，畢竟本田對發動機研發的側重要比豐田更多，而豐田則在耐用性方面一直表現的很好，所以也有了開不壞的豐田之稱，豐田更多是表現的是一種均衡。各有千秋！

豐田的發動機最讓人以為好的應該便是VVT-i技術了，VVT的英文名是"Variable Valve Timing".此中文名是"可變氣門正時"。現在大多數豐田汽車都搭載了VVT-i系統。確實VVT-i是一種透過控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，這個技術的長處便是透過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的最佳化，進而進步發動機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性，還有契合當下召喚的減少汽車尾氣排放的長處。小編總結一下，豐田發動機的優勢在於動力強勁且油耗低。而且還環保！個人以為首先這個油耗低就把消耗者給引誘住了！

本田在國內汽車出售市集上可謂是佔據了主要的優勢啊,地球夢這款發動機確實是得到了更多華人的承認。確實本田最初是靠"VTEC系統"這款發起機在國內博得市集的。此中文名字是"可變氣門相位及升程控制系統"。本地步球夢現在可真是在發動機範疇強到沒有對手啊！本田的VTEC可變氣門升程系統透過三根搖臂的別離與結合來做功，依據發起機的工作情況進行自由切換，同時共同著VTC可變氣門正時系統，能夠讓發動機功率在霎時到達最大！同時減低油耗和減少汽車尾氣的排放。據理解，燃油經濟性進步了原來的13%。最大扭矩進步8%，實現了號稱史上最強的動力和最佳油耗表示，實在是讓我們一部分消耗者，蔚為大觀！

本田和豐田的發動機哪個好？

我是個本田車主，關於這個問題，我說句公道話：早些年的本田發動機真的非常好，比豐田還要棒；但近些年來，本田地球夢發動機因“機油門”事件，直接在部分使用者心中跌下了神壇。但我們看待問題要客觀，不能因為一次失敗或失誤，就磨滅了之前所有的光環，況且本田現在已經解決了“機油門”的問題。

無論怎麼樣，本田的發動機實力仍然屬於是優秀行列的，尤其是過去的老本田，質量真的好到變態。

老FIT

比如我這臺老FIT，購買於2003年，目前總里程為40萬公里。之前一直是舅舅在使用，他開了10年28萬公里的時候交給了我。

我接手的時候，車況良好，沒有什麼大毛病，舅舅告訴我，平時保養也只是用得最廉價的礦物質機油，換過2次電瓶，換過1次輪胎，清洗過一次節氣門，剩下沒有任何保養專案，甚至連火花塞也沒換過，除了發電機張緊器的液壓頭有一些輕微漏油之外，沒有其他問題。

剩下的7年時間裡，我又行駛了12萬公里，這段時間裡，我除了花30塊錢，解決了發電機張緊器漏油的問題，其餘沒有任何問題，動力充沛，質量穩定，陪我走到各種複雜路況，從來沒有把我扔在路上，只要不缺汽油、不缺機油，它似乎就能永遠跑下去！

豐田與本田的發動機還是不錯的，穩定性很高！但是豐田更傾向於成熟穩定，本田更追求的是強勁的動力，所以年輕人選本田，家庭代步COROLLALEVIN等銷量就說明一切了！

怎麼個好法?的確很難衡量，因為這兩家車企各有優勢且各有千秋……只能用一個事實來證明，據我一個在日本生活工作26年朋友講，它們本國大部份民眾都比較傾向於購買豐田品牌的汽車，所以……