在三元鋰電池名聲響亮之前，市面上很多車使用的都是磷酸鐵鋰電池，可隨著刀片電池技術的興起，人們的注意力似乎都被拉回到磷酸鐵鋰身上。

原有的磷酸鐵鋰離子電池相比三元鋰離子電池的抗高溫性更好，相對來說安全性更高，這一點是眾多消費者都願意去選擇的一個重點。

可是在安全性高的前提下，磷酸鐵鋰電池的充電效能和抗低溫效能卻比三元鋰電池差很多，也就是說，當你選擇使用磷酸鐵鋰電池時，在冬季用車時，車的續航能力會大大減弱。

而刀片電池技術正是改變了這一弱勢，也為磷酸鐵鋰的發展帶來了更多的可能。首先，在磷酸鐵鋰原有的安全保障上有了更大的提升，也透過獨創的七維四層電池安全體系全方位的保護電池安全。最關鍵也是最重要的一點，那就是刀片電池技術彌補了磷酸鐵鋰原有能量密度小的缺陷，讓磷酸鐵鋰的續航能力有了更大的提升。想必，打破原有的天花板，是指日可待的事情。

傳統塊狀磷酸鐵鋰電池的安全係數要高於三元鋰電池，為什麼還會比不上行業內主流電池三元鋰電池呢？

因為傳統的塊狀磷酸鐵鋰電池弊端太多了：磷酸鐵鋰電池正極的振實密度小，密度在0.18-1.3左右體積大；電池成品率低，一致性差；傳統塊狀碳酸鐵鋰電池包空間利用率低只達到百分之40左右、能量密度低，低溫效能較差，續航能力不夠；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池壽命也要比三元鋰電池較短……

而比亞迪刀片技術的革新，將傳統塊狀磷酸鐵鋰電池包的結構重新做出最佳化去除了“模組”結構，壓縮體積，提升空間利用率，續航能力也得到了提升，使其在更小的體積內，儲納更大的能量。

此外，在電池的使用壽命上也進行最佳化電池迴圈次數得以大幅提升，最高可達百萬公里使用壽，甚至由於三元鋰電池的使用壽命，因此我認為是可以打破磷酸鐵鋰電池原有的天花板的！

個人認為，現在的刀片電池技術已經打破了磷酸鐵鋰電池的天花板了。原因則是因為，磷酸鐵鋰電池的短板是續航，而刀片電池的續航能力已經能夠與三元鋰電池相比了，同時它還有磷酸鐵鋰電池的安全性。隨著技術的進步，刀片電池的續航和安全必然越來越強。

刀片電池最大的提升便在於它在磷酸鐵鋰電池原有的基礎上大大的提升了能量密度和穩定性。

眾所周知，新能源電池主流的就兩種，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池雖然安全性比三元鋰電池高，但續航屬實不夠看。而三元鋰電池又揹負著不少的新能源汽車自燃事件在身上，安全性讓人擔憂。尤其是三元鋰電池基本上是完成不了針刺測試的，這一點關注汽車行業的人應該都知道。目前來看，刀片電池顯著提升了能量密度和續航，已經不弱於三元鋰電池，並且因為它本身就是磷酸鐵鋰電池的一種，因而安全效能也是毋庸置疑的。因此我認為，刀片電池打破磷酸鐵鋰電池的天花板，不過是時間問題而已。

簡單敘述下傳統磷酸鐵鋰目前天花板限制在哪！傳統塊狀磷酸鐵鋰，電能比較低，電壓一般、能量密度低續航能力差，因此三元鋰電池的市場使用和投放率要高於傳統磷酸鐵鋰，而刀片電池的研發出現從這三方面著手改善了這些缺陷、突破了這些弊端，因此天花板我認為已經打破了！

對於新能源車而言，除了安全環保最令人頭疼的還是能量密度和續航能力。我們都清楚，在安全和環保上，磷酸鐵鋰已經做得很優秀了，而能量密度和里程問題，如今也有了刀片電池技術。

比亞迪的刀片電池技術主要是透過自身形態結構的改變，利用扁平化的電芯設計來降低空間利用率，從而提高電池的整體容量。這也就一定程度上將能量密度提升了一個層次，就連續航里程和壽命都能達到120萬公里以上。

簡單的來說，目前市面主流的新能源電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，而三元鋰電池的優點在於續航高，磷酸鐵鋰電池則是安全效能高結構穩定。刀片電池則是將兩者的優點結合了起來，既有三元鋰電池的續航又有磷酸鐵鋰電池的安全，從這個角度來說，刀片電池已經打破了原有的天花板了。

其實磷酸鐵鋰電池因為安全性極高，就已經在市場上佔據著舉足輕重的地位。而如今在搭載上刀片電池技術，磷酸鐵鋰電池打破原有的天花板那是肯定的。

為何磷酸鐵鋰電池明明比三元鋰電池的安全係數高很多，卻依舊被大眾所忽視，最主要的一點就是能量密度低，畢竟現在對續航能力的要求越來越高。但是一款好的電池除了能量密度高之外，最主要的還是做到熱穩定好，但三元鋰卻忽視了這一細節。

為此，刀片電池便對這一缺陷進行攻勢，在繼承磷酸鐵鋰電池安全的前提下，還透過改變電池的封裝形式，來提高能量密度和散熱性，從而讓安全也進一步提升。

據比亞迪公開的資訊，刀片電池在能量密度上已經達到與三元鋰電池相近，這已經打破了磷酸鐵鋰電池原來在能量密度上的天花板。

一直以來，磷酸鐵鋰電池因為能量密度較低，續航能力不夠好，而被業內所詬病。

磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，可見三元鋰電池的能量密度優勢較為明顯。同時，振實密度與壓實密度都很低，比如磷酸鐵鋰電池振實密度僅0.7-1.4g/cm3，遠低於三元材料的2.2-2.8g/cm3，導致體積比能量密度弱勢明顯。

因此磷酸鐵鋰電池多用在對安全性需求極高的商用車上，如客車，而私人乘用車大多用三元鋰電池。同時，磷酸鐵鋰的市場也逐漸向三元鋰轉移。2019年，三元鋰電池的裝機量達38.5GWh，市場份額也攀升至61.7%，而磷酸鐵鋰的市場佔比卻逐漸年下滑，從2016年72.7%下降到2019年的32%。

但這或許會因為刀片電池突破磷酸鐵鋰電池組能量密度的瓶頸而有所改變。

刀片電池由於去掉了“模組”這一層中間結構，直接組成電池包，在空間利用率上提升了50%，也即續航里程可提升50%以上，達到高能量密度三元鋰電池的同等水平。

比如，採用刀片電池技術的比亞迪漢有著170Wh/kg的電池單體能量密度（遠高於傳統的磷酸鐵鋰電池，傳統磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間），140Wh/kg的系統能量密度，接近三元鋰電池能量密度的水平。比亞迪漢還擁有NEDC長達600km的續航，充分證明了磷酸鐵鋰電池也能做到長續航。

能。

首先，空間利用率上，刀片電池的空間利用率提升到了60%的水平，傳統電池僅有40%。

傳統的電池一般是單體構成模組後，再組成電池包。因為模組的結構件，例如端板和側板等佔據了不少空間，所以電池的空間利用率只有80%，而電池模組在電池包裡邊的利用率僅為50%，由此可以算出，電池的空間利用率僅為40%。而刀片電池的結構是完全無模組設計，節省了模組及其結構件的空間，讓電池整體的空間利用率得以提升。

其次，能量密度上，隨著空間利用率的提升，相較傳統的有模電池包，刀片電池的重量比能量密度可達到180Wh/kg，相比此前有模電池組提升大約9%，電池在同等體積下能量密度比傳統電池提升了約50%。能量密度高，意味著續航變長。據悉，刀片電池將在比亞迪漢純電車型搭載應用，續航里程高達到600公里，百公里加速3.9秒。

還有，安全性上，刀片電池比普通的磷酸鐵鋰電池要高。刀片電池屬於磷酸鐵鋰電池，本身就具有熱穩定性。另外，刀片電池採用“特殊的極耳結構+疊片結構+隔煙通道”的新結構，使得電池的表面積更大，散熱也更快，所以在發生過熱時可以快速散熱。更重要的是，刀片電池能夠透過動力電池測試中最嚴苛的針刺測試，表明擁有了極高的安全性。同等條件下，磷酸鐵鋰塊狀電池就沒能透過針刺測試。

最後，市場份額上，目前磷酸鐵鋰市場份額受到三元鋰的強力擠壓，但隨著刀片電池的問世，磷酸鐵鋰將重新迎來春天。

據報道，2018年，三元鋰電池裝車量佔比89%，磷酸鐵鋰佔比僅11%。過去磷酸鐵鋰不受待見，主要是因為能量密度不夠高，續航沒三元鋰電池長，但現在刀片電池透過結構和工藝創新提高了能量密度，達到了與三元鋰一樣的水平，且刀片電池比三元鋰電池更安全。這樣一來，三元鋰自然失去了競爭力，一家獨大的局面將會被刀片電池所打破。