因為工作的關係，我平常接觸的駕駛員還是比較多的，駕駛員想要轉型很困難。特別是我們所在的地區，都是貨車比較多，又是比較小的縣城，收入水平很低，但大貨車司機往往月薪過萬，這種工資可想在我們這能達到什麼水平。所以即使眾所周知的大貨車司機是高危職業，也是有很多人趨之若鶩。

1、貨車，很多駕駛員如果歲數稍大，根本受不了貨車司機的辛苦和勞累，他們往往一出去就是半年多不回來。兩個司機不分晝夜輪流開車，現在有了GPS強制性限制還好些，以前經常是六七上小時，甚至八九小時一換。對體力要求很高，年齡越大，危險越大。

2、司機這個職業除了大企業老總有個司機湊數，估計已經到了成了保護動物的程度了。不像以前有個司機好象是多大派似的，現在沒有了，有的市長縣長都不需要派司機，而自己開車，說是比較方便，又不麻煩人。所以小轎車駕駛員轉型是必然的。

1、首先說說貨車吧，我比較熟悉，一個是計程車，很多我認識的大貨司機都選擇開出租車，因為比較自由。掙多掙少自己辛苦一點就行。雖然沒有大貨車掙得多，但他們還是不願意離開開車這個行業。算是懷念過去吧，但埋怨掙錢少是必然的。

2、代駕。許多人都有C證，代駕作為一個新興行業，是許多年輕人願意嘗試的。加上酒駕查處力度的加強，於是代駕竟然成為了一個職業。大街上經常看到，騎著摺疊電動車的年輕人，都是代駕。

3、接近駕駛員的職業。比如汽車檢測行業。有許多都是過去的大貨司機，由於年齡關係，已經五十多歲，不能開貨車了，就會找到一些比較輕鬆的工作，比如引車員來作為臨近退休時的過渡職業。

駕駛員轉型和平常人沒有什麼不同，而是否擁有駕駛證除了少數必要的工作，如快遞、快餐派送，（很多還是電單車）小商品批發等行業，幾乎沒有什麼作用。我認為會駕駛汽車已經不算是一種技能，它並沒有任何優勢可言。

駕駛員轉型還是可以的，根據自己資源來轉，我身邊就有不少駕駛員成功的轉型成老伴，他在這一領域遇到一個好的機遇，那就是貨物用車到位需要長期包車合作，抓住這一機會，買車僱人開，成立物流公司。

或者在幹了一段時間駕駛員後，積累了一定的資產，然後開個超市，便利店，地段好，市口不錯，還是可以賺錢的。

駕駛員要轉型主要看頭腦，有的頭腦靈活因為在拉貨過程中接觸較多的商家和貨物可能發現商機，直接自己參與。有的膽比較小不敢衝，有的因為資金問題，過了那個村也沒有那個店了。但是不可否認如果是職業駕駛員久了身體也受不了，特別是跑長途的，到了一定年齡，別的不說經常有人最後腰椎盤突出。

所以該轉型還是轉，現在駕駛員也不像以前的年代了，以前有句話《一司機二殺豬》現在世道變了《一生意二經理》！

以前駕駛員是一種職業，直到進入二十一世紀後隨著國家的政策放開和駕駛員准入資格的降低，再加上各地駕校的蓬勃興起，駕駛員職業也隨之演變成了人們擁有的一種技能。

所謂聞道有先後，術業有專攻！好多擁有這項技能的人們也發揮自己已有的特長進入駕駛員領域，畢竟作為一個駕駛員不需要擁有太高文化修養，只要自己反應靈敏和對駕駛技術領悟的透徹，一般都能成為一名很好的駕駛員。

我就是一名擁有三十五年駕齡的A 2本駕駛員，當然我們那時候考駕照不像現在這樣只要你有錢，然後到駕校報名就可以學習駕駛技術了。我們那個時候首先是要有單位開具證明，然後你將來要服務的單位要有車輛還要再出具一份跟車證明才能進入駕校學習的，駕校畢業後 我們直接拿到的是B 照，以後就不需要在學習了，像我現在A 照就是自動升級的。要說駕駛員轉型除非年齡到期（C 照除外）或身體等原因，從事這個職業很少有轉型的。第一是因為駕駛員准入門檻低收入相對來說還算中高偏上；第二人們一旦從事了這個職業基本上就沒有時間再去學習其他的技能了，除非有更好更省心並且來錢快的職業再向你招手，否則沒有人會去冒沒有收入甚至賠錢的風險，那也就只能就這麼一直憑著自己已有的技能堅持下去，畢竟現在人們的生活壓力普遍增大都需要有一個穩定的收入來過穩定的生活。那麼駕駛員這個職業就是比較穩定的，雖然你可能不斷的換車換老闆，但是鐵打的營盤流水的兵，目前來說只要你擁有這項技能一般是不會失業的，只是收入高低而已。

我是1996年學車開車到現在，已經有20幾個年頭！也稱得上是一位老司機了！

我現在已成功轉行為二手車銷售商，二手車評估師。我雖然已經從駕駛員成功轉行，但我並沒有離開汽車行業。

在普通，工薪階階層中，駕駛員的收入並不算低，有些貨車司機的收入還非常高，過萬也不算是什麼稀奇的事情。但為什麼都要轉行呢？

首先，駕駛員這個行業具有一定的危險性，而且還有職業病。談到職業病出租車司機和貨車司機，應該是感觸最深的。吃飯不定時，風餐露宿飢，一頓飽一頓，冷一頓熱一餐。吃飯不定時，大多數駕駛員的胃或多或少都有一些毛病。最輕的也是個胃下垂！再一個就是長期久坐痔瘡頻繁發作。由於久坐腰椎，頸椎是最勞累的，也是最容易出問題的兩個部位。

最危險的就是貨車司機經常跑長途，經常疲勞駕駛，只要車不壞，就是在路上跑。在服務區休息一下，在車上休息和在自己家床上休息，那完全是兩回事。在服務區休息一不是自己家，睡不踏實，主要就是擔心車上的貨物被盜，燃油被盜！

路上的交通事故，只要是大車貨車發生交通事故，沒有幾個是因為駕駛技術不好才發生事故的，絕大多數都是疲勞駕駛，有好多司機開著車，開著開著就睡著了，這個是貨車事故的最主要因素！

所以現在的司機好多都要轉行！

我給大家的建議是轉行，隔行如隔山，儘量不要轉與自太陌生的行業，這樣的話成功率不高。要想轉行成功，儘量轉與自己行業有關的，行業。

如果表達能力強，口才比較好，那就去當教練。

如果對汽車，維修感興趣，那就開個修理廠，或者是修理店。

如果銷售能力強，可以去賣汽車保險，或者是去賣新車，也可以賣二手車！因為我就是成功轉行二手車的。

以上行業都不感興趣的話，那就只能跨行真正的大轉行，這樣的話需要付出更多的精力，一切要從頭開始，那需要非常大的意志力和投入全部的精力去學習新的行業，這樣的話，成功率，還是會比較高的。但是隔行如隔山，真正的跨行轉行還是有一定的困難，要做好充分的思想準備！

如果以上這些條件都不具備。那就儘量不要轉行了，轉行也是有失敗的風險。

駕駛員一般很難轉型！除非出了事故，主要有以下二點，第一，駕駛員的工資比較高，一般大車駕駛員工資在8000左右，是一般行業的2一3倍，開車習慣了，別的幹不了。第二，門檻比較低，不需要太多的技術含量，相對單一！綜合以上2點，工資高，不用太費腦子！轉型後很難接受工資低，還得身力勞動的工作！

駕駛員轉型可以做一下幾個方面的工作：

1：汽車銷售，新車或者二手車都行。

2：貨運資訊部。

3：汽車配件銷售。

4：汽車修理廠或者汽車修理部。

5：汽車潤滑油銷售和。

6：汽車裝飾品銷售和改裝。

駕駛員這個職業在70年代末，80年代初可算是風光無限。可隨著社會的快速發展，到目前駕駛員這個職業，已不如工地上的搬磚工。職業駕駛員由於多方面的因素，有些已經失業，對於50幾歲的年齡還真的對於轉行是個實際問題。

我是一各職業駕駛員，是80年代末期花將近3000元學費，用時11個月經過理論學習，交通法規學習，場地實踐，長途培訓，夜間培訓，重車培訓，綜合性全能學習考核透過，拿到駕證的。當時是賣了近一萬斤紅桔（2000元），還借了近1000元去學的駕照。

90年代趕上客運市場開放，個體經營戶也可以經營客運車輛。運輸公司的大客車，由於都比較老式化，在短短的幾年受個體經營19座小中巴車衝擊市場，老式客車被淘汰。很多運輸公司的駕駛員在90年代的初中期就面臨著第一次轉行。他們很多駕駛員去了公路收費站當收費員，有些去了汽車站當安檢員，也有的下海經商趕上了機遇發了。

風氷輪流轉，沒過幾年個體經營的中巴車在2000年初期，又被空調大巴的面市遭遇退出市場。加之政策不斷變化，不允許個人經營客運車輛，這一次運輸公司抓住機會又火紅了起來。多以個人購車掛靠公司經營，公司收取每月管理費，由一千多元開始，隨著客運市場在201幾年的高峰期，管理費變得節節升高，高的月管理費部分線路升至近萬元，公司賺得盆滿缽滿，可算是運輸企業的紅火。

千變萬化的市場讓人著摸不透，進入2016年來，受髙鐵、動車、地鐵、洲際列車、快速公交、網約車、定製車、順風車以及私家車的普及，客運市場已進入寒潮。

乘客大幅度降低，營收成負數（虧本），駕駛員又一次面臨大轉行。40歲的駕駛員還好，有機會去城裡面開公交車。50歲左右的駕駛員轉行就成了一個難題，企業和公交公司都幾乎不聘用了。

不過人總要生活，沒有事做就沒有生活來源。不妨去開一個早餐店，投資也不是很大。但必須要選一個人口流量大，人較集中的地方，做到誠信經營、保質保量。我一個同事他就轉行幹了這個，很成功。

當然50多發這個年齡，實在沒有其他的辦法轉行，也可以去小區當保安，允許跑三輪的地方也可以跑跑三輪掙錢，這個很自由。如果還是想幹老本行，可以去辦個教練證，開教練車教學員。

駕駛員這個職業確實辛苦 大車駕駛員一萬左右的工資不高不低的很是尷尬 當下各種生活開支都大 物價又高 大部分又有家庭要養 轉型等於再創業談何容易 即使做駕駛員多年攢下些錢如果轉型創業失敗了 那將是萬劫不復 所以駕駛員轉型非常困難 最理想的駕駛員應該是跟著某老闆當司機慢慢向管家助理上面轉型 當然前提是該駕駛員能說話會辦事！個人觀點，不喜勿噴。雖然我是個收廢品的十年前就有大車駕駛證但我不會去給別人當駕駛員！