比亞迪三電技術全球領先，電芯終身免費換。吉利內飾設計更優，而且有B級車可選（比亞迪只有A級轎車）。歐美合資車無價效比，你不在乎錢另說。日本汽油車過去省油，但上綠牌的混動車已經沒任何優勢，而且同價位效能和安全低不止一個檔次

插電混合動力推薦一款BYD。秦，宋，唐DM

資金充足就買唐，外觀大氣，顏值超高，空間堪比漢蘭達，百公里加速4.5s，提速飛的起，配置也高，BYD號稱汽車界中的華為，有自己的核心技術，插電混動技術全球第一。值得說下的是542黑科技，以及三電技術，首屈一指，在此申明我不是BYD的拖，你也可以去看看唐的銷量以及使用者的反饋，新能源只看好BYD，其他的就不看了，沒得比，也可以自己去4s店試駕，中毒了別怪我，作為車主，確實用的省心，沒什麼大問題，用車感受非常好，想純電就純電，想用油就用油，不用擔心沒電，電芯終身質保，建議自己去體驗下再決定。我說的再好，也沒有自己去體驗那麼好[靈光一閃]

比亞迪唐dm，中型suv

宋dm，緊湊型suv

宋max，緊湊型mpv

秦dm，A級轎車。

按需即可。

插電混合PHEV車，區別於傳統燃油車和一般混動車，可以外部插電，對電池組進行充電儲電。它有三種動力模式：

1.純電動：直接用電（EV）模式，可以做到真正的0油耗，目前市場上的插電混動車純電動續航50-80km之間，完全可以滿足上下班通勤。

2.混合動力：發動機和電機同時工作，電機驅動效率高，提速快，電量可以回收倒充進電池組，進一步降低油耗。如：比亞迪王朝系列混動汽車。

3.燃油驅動：在車輛饋電時，為保護電池組，發動機會強行介入，燃油驅動車輛行走，並給電池組充電，消除了開電動車續航焦慮的問題。

目前市場上銷售的插電汽車很多，它也是當下市場傳統燃油車和純電動車之間的產物，並且會繼續出現相當一段時間，最終新能源汽車會是純電動車。

所以說當下插電混動PHEV汽車還是比較靠譜的！

推薦車型：

要購買插電混動PHEV汽車，放眼國內外做插電混動汽車的企業，比亞迪王朝系列插混汽車一定是首當其選，比亞迪已經在該領域深耕多年，技術儲備相當雄厚，旗下插電混動汽車銷量也是其他企業難以企及的，銷量就是質量，銷量就是口碑。所以推薦比亞迪旗下秦、唐DM，可以考慮入手。

新能源最靠譜的當屬插電混動。所謂新能源，核心是能源替代，就是用化石能源以外的能源代替化石能源（尤指石油）。。化石能源枯竭，生態氣候惡化，迫使人類抓緊建立新的綠色能源體系。。所以說，傳統燃油車輛逐步淘汰，電動化（充電，氫能本質都是電動化）異軍崛起。。迫於電池技術瓶頸，氫能裹足不前，純電汽車在電池密度，充電速度，充電設施方面很受限制，產生里程焦慮，，阻礙新能源的迅速普及。。過渡期不可避免。。

什麼架構既能實現能源替代，又有汽車進化到純電的動力靜謐，同時還能借助百多年來人類成熟的能源網路而解除里程焦慮呢？當然是插電混動！

推薦的話，，比亞迪王朝系列。。其它品牌在技術上存在代差。。

一、優缺點

優勢：

1、沒有里程焦慮

沒有里程焦慮是插混車型相對純電車型最大的優勢，不僅沒有里程焦慮，還有長續航，因為插混車型在虧電情況下也相當於HEV，油耗還是比較低的，多數在4~8L/100km，所以和燃油車同樣大小的油箱可以支撐插混車型跑更長的里程，再加上電池50~150km的續航能力，滿油滿電情況下，插混車型續航超過800km甚至1000km都是很正常的。而且，有油也行，有電也行，日常用起來的確是很方便。

2、有純電的體驗，也有燃油車的便利。

插混車型都有EV模式，雖然EV續航多數在50~150km，但是這個續航對於日常的通勤和市區內適用還是足夠的，可以滿足大部分上班族的日常使用，這時候插混車型就是完全純電行駛的質感，絲般順滑，動力強勁，提速又快又舒服，完全沒有頓挫。而出長途跑高速，混動模式，和傳統燃油車一樣用，方便實用，怎麼用都行。

3、多數插混車型動力強勁

對汽車來講，動力性是非常重要的，而插混車型因為既有發動機又有電動機，兩者扭矩疊加，爆發的動力都是相當刺激的，輕鬆超過400nm，甚至接近1000nm，所以大家開插混的時候一定注意，不要上來就開運動模式，很暴力的。當然，豐田的THS系統除外。

4、用車成本低於燃油車

純電行駛，如果自己在家充電，再配合峰谷電價，每公里成本低於0.1元很正常，即使是混動模式，4~7L的百公里油耗，也要比燃油車低一半左右。且市區擁堵路段可以用純電，內燃機更多的工作在高效區間，省油效果非常明顯，總體用車成本比燃油車低多了。當然，相對純電車型，用車成本還是要高一點。

缺點：

1、依賴便利的充電條件。

不要覺得插混車型能用油就不依賴充電條件，實際上插混車型比純電更加依賴於充電條件：純電充一次電續航可以達到300~600km，但是插混的純電續航只能在50~150km，如果沒有便利的充電條件，想充電覺得太麻煩，不充電又無法發揮插混車的優勢，是非常尷尬的，所以說購買插混車型更要有好的充電條件。便利的充電條件有兩個組成：一是有私人充電樁。二是附近有大量充電樁。

私人充電樁這個很好理解，有固定車位或者車庫，有安裝私人充電樁的條件，然後物業允許就可以了。附近有大量充電樁這個，其實三線以下城市都不太現實，需要一二線城市，且居住區域附近有方便充電和停車的地方才行。至少，家附近3km裡內不少於3處充電停車場，不少於50個充電樁。

這兩者相比，論體驗和實用性，還是最好是有私人充電樁。如果不具備便利的充電條件，老老實實買燃油或者混動，不要買插混和純電！買個48V的MHEV或者HEV就可以了。

2、結構複雜，成本高，價格也高。

插混車型雖然發動機都稍微小一些，但是因為增加了電機、電池和電控三大件，其成本的增加是比較明顯的，另外增加一套動力系統，也讓整個插混系統的結構更加複雜，所以目前市場上的插混車型成本明顯高於燃油車型，相對於純電車型，插混車型的補貼還更少，所以插混車型存在價格相對純電和燃油都更高的問題。比燃油車貴20%~30%的價格，相對於節省的油耗和用車成本，就是一個需要權衡的問題了。

3、插混也是新物種，民眾接受有一個過程。

近兩三年，插混車型才大量上市，之前的插混車型很少，國內也是除了比亞迪和上汽，沒幾個一直堅持搞插混的，歐美的新車型也是近些年才上市，甚至包括豐田的插混，也才剛剛上市，定價還略離譜。整體來看，插混車型是個新東西，民眾對於新東西是很容易有懼怕心理的，或者說車對於家庭來說也是比較大宗的支出，很多人還是會求穩，不敢輕易嘗試新物種，保守的購買燃油車。

當然，插混車型的維護、保養、維修的確也和燃油車不同，4S店也要培養更多相關技師，且這些技師因經驗缺少，也的確會導致車壞了4S都不會修的問題，這也是民眾擔心的一個方面。還有就是電池，雖然插混車型的電池相對比較小，目前質保也都超過8年，很到位，但是民眾看著自己手機兩年電池就不頂用的情況下，對動力電池缺乏信心也是可以理解的。插混車型的使用、維護和燃油車型也不太一樣，很多老司機積累的經驗都不管用了，他們自然不太敢輕易嘗試。

從前景來看，各個插混系統都有各自特點，但是其共同的基礎是需要良好的充電條件，也就是說其實插混車型是很挑環境的，而且最好有私人充電樁，私人充電樁的基礎是產權車位或者車庫，在高房價的今天，這兩項對於很多人來說的確是有難度。同時PHEV的高售價也幾乎把方便充電的小城市和農村排除在外，整體上導致了插混車型銷量小，而更小的銷量也讓民眾更加擔心，保養維護的成本更高，要不是政策引導，插混車型的確在推廣上難度不小。

但是如果充電條件具備，插混車型日常使用真是方便又舒適啊。

所以，如果說前景的話，可以認為前景不錯，但是有侷限，如果純電動發展的更好，插混承擔的不過是過渡的角色，但是在當前情況下，插混具有相當的實用性，可以認為近3~5年，對於插混來講應該是個不錯的發展機遇期。

按技術和車型的話，可以大概分為國產、歐系和日系。

國產的代表就是比亞迪，十年三代DM技術，比亞迪在這方面的積累還是非常不錯的。吉利P2.5其實用的是歐系的技術，這兩家的系統我在之前的文章中都講過，大家可以參考。

當然，國內上汽的系統也不錯，這幾個系統的比較涉及的細節比較多，我就不多說了。比亞迪的代表車型就是王朝系列的唐、宋、秦DM，價效比都不錯。吉利這邊就是博瑞GE PHEV、星越的PHEV和領克的幾款車型。我本人也是插混車主，博瑞GE PHEV頂配，之前寫過一週年用車筆記，供大家參考。

日系的本田和豐田，豐田THS做插混的確是略尷尬，但是本田的系統做插混還是不錯的。這兩者共同的特點就是經濟性好，平順性不錯，共同的缺點是動力性都不咋地。代表車型就是插混的卡羅拉。

歐系主要代表是大眾，結構簡單，基本上都是在變速箱上加電動機，各方面都均衡吧，論經濟性肯定比不過日系，但是用著也不錯。代表車型就是插混的帕薩特，還有就是奧迪各車型的PHEV版本。

總體來講，目前市面上的這些插混車型，可選的範圍已經很大了，具備充電條件的使用者，有長途需求，考慮插混車型目前也是一個很理想的選擇。從車型和技術的角度看，不同的技術帶來不同的駕乘體驗和能量消耗，如果極端看重經濟性，那麼日系是理想的選擇，而綜合考慮經濟性和動力性，則歐系有些優勢，如果極端看重動力性，可以直接上BYD了。