標準答案：關注點不同導致，純電動轎車選項同樣豐富

選擇純電動汽車關注點多為續航里程、動力電芯質保、智慧化程度、效能與質量五點，按照這五點綜合水平排序可參考以下五臺純電動轎車。

1：比亞迪秦ProEV，指導價15.69-19.99萬。該車提供了NEDC續航401/420/520公里三個版本，長續航版起售價18.99萬。秦ProEV能排名第一的原因是續航里程合理且動力電芯（電池）提供終身質保，其次為三電總成為獨立研發生產並完成平臺化造車。技術方面的領先決定了這臺車的綜合品質已經是標杆水平。車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，準中型尺寸帶來了充足的駕乘空間。

2：傳祺埃安AionS，指導價13.98-20.58萬。該車提供NEDC410/510公里兩個版本，長續航版起售價為15.98萬。看似價效比要比秦ProEV更高（續航里程優勢），但是這臺車的動力電芯並不提供終身質保，後期還是要顧慮高昂的換電成本。且核心三電系統並不是自主研發，依靠供應商只能說技術實力屬於第二陣營了，當然第一陣營目前也只有比亞迪一家。埃安S的車身尺寸為4768*1880*1530、軸距2750mm，駕乘空間充足外觀設計也算新穎，不在意電芯質保時間可選擇這臺車。

3：吉利幾何A，指導價15-19萬。NEDC續航里程為410/500公里兩版，長續航版的起售價為17萬。這臺車的價效比低於以上兩車，因為續航比埃安S短且價格高但電芯質保時間卻沒有優勢；三電系統眾所周知是CATL電芯、精進供應動力以及聯合電子控制系統，在技術方面與傳祺基本屬於同一水平。這臺車的價效比是高還是低很容易判斷，不過吉利旗下有CC專車（網約出行），所以這臺車的賬面銷量資料還是不錯的。

4：北汽EU5，指導價13.29-17.19萬。NEDC續航里程為416/501公里，長續航版起售價為15.89萬。該車技術水平只適合排名第四，因其動力電芯為孚能供應，在能量密度方面這一品牌的電池明顯不夠等級在第一陣營；電機電控無功無過也沒有亮點。不過北汽新能源在早期銷量非常棒，因為其他品牌的新能源汽車有相當長的時間進步了北京汽車市場銷售，這個依靠“地·保”發跡的新能源汽車品牌還可以考慮吧。

5：長安逸動EV，指導價12.99-13.99萬。NEDC續航里程為405公里，價格決定了不會有長續航版本，不用挑剔。這臺車同樣採用CATL的電池，其他兩電錶現比較穩定；不過這臺車的存在感一直比較低，主要原因還是智慧化水平不高且外觀設計過於平庸了。車身尺寸4740*1820*1530、軸距2700mm，準B級的尺寸看似會是一臺稍顯大氣飽滿的運動轎車，然而實車卻是平平無奇毫無亮點，有些早期日系轎車的風格。

以上五臺三廂新能源轎車是有一定市場佔有率且質量穩定的選項，除此以外還有些三四線品牌或新勢力品牌的產品。然而這五臺已經能滿足絕大部分消費者了，剩下的小品牌不再一一列舉。

現在推出的主要新能源SUV車型都是之前一年多以前設計好的，那是SUV的行情還是很熱，有需求就有市場。

對於一家新入行的公司還說，首先推出一款能很快銷售的車型是非常關鍵的。產品線的豐富要逐漸規劃，等品牌認知度建立了，客戶口碑逐漸積累再推出其他車型。

也有很多其他自主品牌採用的轎車改制動力系統，這樣不用重新開發，產品推出時間週期短。

另外一點，純電動的主要部件電池組一般都佈置在車身下，早期的電池能量密度低，轎車的佈置侷限較多，導致電池組容量偏少，不利於續航里程。SUV的離地間隙高，佈置空間相對寬裕，這也是首先推出SUV車型的重要原因。相信隨著純電動新能源技術的不斷髮展，純電動轎車會越來越多。

因為目前國內電池、電機、電控都做不到國外成熟廠商那麼小，只好做大的SUV。

具體舉例，三年前國產連30度的三元鋰電池都沒辦法在低成本下投入商用。

我來回答這個問題。這完全是因為中國以前奇葩的車輛分類制度給鬧的。轎車被定義為乘用車，而SUV和皮卡一樣被定義為商用車。乘用車的生產資質非常難獲得，而新能源車生產企業很多都是新設立的，沒有拿到乘用車生產資質，所以就只能先生產SUV了。

近幾年國內suv非常火熱，國內外的各大車企都紛紛投入suv市場，造成燃油版的suv車型非常多，但是由於趨勢的轉變，新能源電動汽車開始推行。suv的需求量還是大於轎車，一方面是為了讓消費者能重拾燃油車型的情懷，另一方面也是不想再花費太大的精力在新車型上，所以大部分的車企把旗下主流的車型以“油改電”的方式，改成新能源汽車，這也就造成了新能源電動suv比轎車多的局面。

除了“油改電”的suv比轎車多之外，還有其他的因素也能刺激suv增長，在燃油版車型中，大部分人會選擇轎車，因為轎車比suv來得省油。不過對於新能源電動汽車而言，沒有了這樣的顧慮，在同一續航里程的情況下，多數人會選擇新能源電動suv的原因有以下幾點：

1.空間大

國人的消費觀都是普遍一樣的，想花最省得錢，買到最好的東西，這就是所謂的價效比，suv空間上會比轎車來得大，不管是乘坐和儲物空間上，佔有一定的優勢。

2.透過性強

suv的底盤高度決定了透過性，大部分的suv最小的離地間隙有15cm，有的車型甚至會更高。在坑坑窪窪的道路上行駛，相比轎車而言，透過性比較強。

3.安全性更高

suv在發生碰撞時安全性高於轎車，由於車身較重，車身高度較高，傷害率能有效的降低。根據資料統計，suv的事故死亡率在0.000021%，而轎車的事故死亡率在0.000039%，機率相差了近一半，suv的安全性會更高一些。

整體來說，新能源電動suv的車型會比轎車多一些，離不開消費者對suv的喜愛和需求。當然，現在新能源電動轎車的市場也慢慢在加大，相信國產新能源汽車在未來會是一番好景象。

純電動電池在下面，做轎車比較尷尬，只有2種選擇，一種是特斯拉那樣外觀第一，後排小板凳。一種是比亞迪全新秦那樣放棄外觀抬高車身導致輪眉很高不協調，但是後排座椅可以做到350mm。前兩年電池密度小的時候的車更尷尬，參見北汽ex260，即便作為SUV後排都是小板凳。

這個很正常呀，你看看每月油車轎車的銷量榜，TOP10幾乎沒有國產車型，可能除了吉利帝豪之外…自然而然，新能源車也不會太例外，畢竟除了發動機\三電系統，其實油車和電車在架構、底盤和外觀內飾上，幾乎沒有太大差別，很多國產車車企，更是熱衷一個車型同時搞出油車混動和純電三個車款。反過來看，油車SUV銷量TOP10國產車佔據絕對優勢，這個優勢也就理所當然的順延到了電車領域。

主要是電動車電池佈局的問題，SUV底盤高更容易佈局電池，並且車廂內空間大，坐墊高度可以儘量高一些，改善電動轎車坐小板凳的尷尬。

另外就是處於商業的考慮，SUV車型的溢價相比於轎車高一些，同樣20多萬，買臺電動SUV比電動轎車更容易被消費者接受。

技術上相對容易，價格能定的高，在這種背景下，廠家開發電動SUV車型的積極性比轎車高的多。特別是造車新勢力們，幾乎都以SUV為首發車型，而且不約而同的都在以某汽油SUV為藍本進行魔改。

很多電動車企業選擇第一款產品時，一定會考慮怎麼樣在汽油車為主的市場儘量增大自身產品的競爭力。汽油suv相對同級的汽油轎車來說，具有動力較弱、油耗偏高的特點，而電車正好具有動力強勁、用電成本低的特點。如果以已之長對敵之短，這樣能最大化的突出電動車型的優勢，獲得更好的競爭優勢。

國產純電動轎車也是挺多的呀，可能你關注的純電動車只在SUA上。

1.廣汽Aion S

Aion S是基於廣汽新能源第二代專屬平臺GEP打造的，它定位緊湊型轎車，預售價格14-16萬元，綜合續航510公里，相比目前同級大部分純電動產品，它不是透過汽油車改造而來，更合理的三電系統佈局和智化設計都帶來更專業的體驗。同時Aion S在外觀上讓你再也找不到傳祺其他車型的影子，更具立體感的前臉帶來全新的視覺衝擊，除此之外，它弱化了新能源車的定位，整體和普通車型沒有太大跳躍感。

2.帝豪EV450

新款帝豪EV450的外觀相比現款EV300變化較為明顯，其中新車前臉採用了吉利家族水滴漣漪式前進氣格柵的設計，其內部採用封閉式處理，從而彰顯其新能源車型的特殊身份。同時，其左右兩側前大燈組的內部結構也變得更加複雜，點亮後視覺效果較為突出。內飾方面，新款帝豪EV450採用了吉利最新的家族式設計語言，看上去煥然一新，全新樣式的三輻式多功能真皮方向盤、全新質感造型的中控臺、大尺寸的中控螢幕及觸控式虛擬按鈕，充分營造出新能源汽車的科技感。

3.比亞迪e5 450

外觀方面，新款比亞迪e5 450在外觀細節方面同現款的e5 300基本相同，前臉採用了家族式設計，藍色的飾條彰顯了新能源車的定位。新車還新增了一套19英寸輪圈以及棕色車漆可供選擇。車身尺寸方面，其長寬高分別為4740/1770/1490mm，軸距為2670mm。內飾設計方面，新款比亞迪e5 450的整體內飾設計與現款車型保持一致，中控臺處裝配了12.5寸的液晶顯示屏，搭載了開放式智慧網聯絡統，具備雲服務、導航和娛樂等功能。內飾顏色分為兩種，一種為黑色和銀色搭配，一種為黑銀黃三色搭配。

1. SUV容易裝電池，空間好擺弄

2. SUV操控本來就就差，不需要太多底盤調教功力，國內廠商本來就不擅長調底盤