第一，即使不提二者融合，當今計程車現狀也會自發融合。因為，市場化改革趨勢，各市場主體會挖掘各要素，盡其所能，進行融合。不僅如此，黔驢技窮，將違法手段也不得不用上了。

計程車網約化、網約車出租化是計程車發展方式之一，並不是新東西，2016年曾提出過。

第二，關鍵在於最佳化網約車出租經營方式。其一是網約車出租集約化如何實現？才能避免網約車出租風險。其二是網約車駕駛員職業化問題。以上二者背離行業發展方向，隨著經濟發展弊端影響越來越突出。

計程車網約化，網約車出租化？

有此一問說明對計程車完全沒有概念！

計程車：供人臨時僱用使用的汽車，按照里程或時間標準收費。目前兩大型別的計程車符合這一定義，且收費標準的基礎是按照計程的方式為準，其次在怠速等待時仍然需要計費，所以單純的定義為計程車或計程車並不準確，計程車是最標準的釋義與命名，下面看一看兩種計程車的特徵與區別。

城市巡遊計程車，顧名思義這種車輛主要針對城市道路提供通勤服務，並且運營的方式是在啟動車輛之後不停的在城市中穿梭。不論載客還是空車，車輛理論上都要在道路巡遊，在巡遊過程中實現各個角度的覆蓋，保證提供全面的通勤服務。

網路預約出租車，這種計程車的區別為接單方式，巡遊計程車針對的是不具備網路下單能力的使用者，或者以高密度車輛滿足需要快速有效通勤的使用者。而網路預約出租車則針對以APP方式下單的使用者，車輛在未接單之前不會空車巡遊，接單之後快速送達。

以上是兩種計程車的概念，簡而言之為服務方式的差異化定位，重點：網約車自誕生之初的定義即為計程車，計程車沒有任何規定不可以透過APP獲取訂單。

網路預約只是隨著網路科技的飛速發展，網購成為大部分人的日常消費方式之一，一旦大部分人具備了以這種方式消費的能力，那麼衣食住行各個領域都可以O2O融合。所以傳統的城市巡遊計程車使用網路接單無可厚非，且透過網約方式增加訂單量以減少車輛的空車率，這等於一定程度的實現了節油減排，因為沒有更多的使用者需求網路預約出租車，停駛車輛更多自然會減少燃油消耗。

網約車的定義是有些尷尬的，因其針對的使用者一定是不善於或排斥巡遊計程車，只習慣於利用APP下單的使用者。然而有這類需求的使用者畢竟很少，所以網約車的生存空間已經越來越小。且在出租車實現網約化之後，單純定出一類網約出租快車已經毫無意義，這只是增加兩類車輛的空車率，浪費更多燃油與增加排放；網約車的合理定位應該是高於計程車的高端出行服務，車輛要在中端起步，費用應為計程車的倍數級。

綜上所述：傳統城市巡遊計程車，普通網約快車，這兩種車型並存造成了嚴重的資源浪費。那麼想要讓實現節能減排，並且使用者資源整合實現扶優扶強，唯一的方式則讓普通網約車退出營運市場。因為巡遊計程車不得不去全時行駛，在行駛中如能夠接單則等於資源有效利用；此時讓網約出租車搶走了這些訂單，這難道不是等於雙倍消耗燃油（包括CNG）以及產生雙倍的排放嗎？

所以普通網約快車的存在沒有任何意義，計程車應該實現巡遊車型進行專業網約化轉型，網約車如上所述去衝擊中高端出行市場，只有差異化定位才能各自獲得生存空間。其次網約車的准入門檻提升至高標準，這種定位可以過濾掉大多數不辦理資質的“網約黑車”，這種計程車型也才能獲得使用者的認可，否則網約車看似科技感很輕也很高階，實際卻會有非常大的安全隱患。

總結：計程車應淘汰普通網約快車，或要求其正常巡遊加裝出租車塗裝，亦或者直接衝擊中高階；不存在私家車可以兼職營運的說法，私家車一旦非專營並註冊為網約車，這類車只是可以兼顧家用的計程車而已。目前最正規的仍然是巡遊計程車，網約車應向這一標準靠攏。

在網際網路科技的驅動下，網約車近幾年得到了快速發展，也讓巡遊計程車和網約車實現融合發展的問題變得更加迫切。據《南方日報》報道，去年11月起，廣東惠州部分出租車企業與滴滴出行合作，推動巡遊計程車轉型升級，探索出了一套較成熟的計程車網約車融合發展模式。統計資料顯示，透過這種融合發展模式，惠州計程車司機的收入增加了約20%，也帶動了該行業服務的規範化。

在當前新舊業態共存的時代，融合發展早已成為熱詞，在出租車領域，傳統巡遊計程車與網約車融合發展也是大勢所趨。2016年7月國務院辦公廳釋出《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》提出，抓住實施“網際網路+”行動的有利時機，堅持問題導向，促進巡遊出租汽車轉型升級，規範網路預約出租汽車經營，推進兩種業態融合發展。但現實中，各地在這方面的探索並不充分，惠州的實踐可以說樹立了一個範本：滴滴平臺透過打造“計程車司機收入提升計劃”，報名參加該計劃並透過篩選的司機作為“優選出租車”，可以同時接出租車和快車兩種訂單。

從目前的效果看，這種模式形成了“一石三鳥”的多贏局面：對計程車司機而言，線下接單和線上接單兩不誤，空車率有效降低，收入增長了20%。對乘客而言，在不影響線下打車的前提下，線上車輛供應更加充足，出行效率更有保障。對計程車公司而言，加入滴滴平臺的計程車，引入了網約車行業通行的“服務分”評價體系，司機的服務與收入掛鉤，有助於解決過去對計程車服務“監管難”的問題。這種融合發展模式，有助於以較低成本實現出租車行業改革紅利最大化。

早在網約車誕生之時，就有業內專家認為，傳統巡遊車應當借鑑網約車在資訊互動、經營模式上的優勢，以與網約車融合發展作為改革的方向。一些地方探索設計新的計程車管理模式，但對網約車運營模式關注和借鑑不多，沒有考慮藉助網約車的平臺和技術優勢，實現傳統巡遊計程車最佳化改造，囿於種種觀念和管理上的掣肘，探索計程車和網約車融合改革的地方並不多見。現在，惠州模式的初步成功，為推進出租車網約車融合發展提供了豐富的啟示——只要開放觀念，最低成本的多贏改革路徑是存在的。

網約車在技術和模式上釋放出的創新紅利，理當不應止於網約車行業本身，而應該惠及整個計程車行業。這一點在相關頂層設計中是得到認可的。國務院辦公廳的《指導意見》提出推進傳統巡遊計程車和網約車兩種業態融合發展，就是要求不能把兩種業態對立起來，也不能一邊發展網約車，一邊無視傳統巡遊計程車的困境，更不能透過打壓網約車來“保護”傳統巡遊計程車，而是要統籌兼顧、“取長補短”，助推兩種業態進行實質性融合發展。

很多時候，只有消除傳統的觀念阻力，才能開啟改革的突破口。計程車行業改革要取得成功，重點就是要增強消費者的獲得感，合理化司機負擔，推動企業健康可持續發展。計程車網約車融合發展的惠州模式，形成了一種多方受益且不損害既有利益格局、不額外增加成本的“帕累托最優”效應，其成功經驗當為更多地方借鑑。

惠州模式以實際效果再次說明，網約車並非傳統巡遊計程車的敵人，而是整個行業的一條“鯰魚”。只要善於解放思想、抓住機會、改善環境、依法監管，網約車就能為計程車行業植入更符合市場規律、更滿足市場需求的優良基因，反哺整個行業的最佳化升級和健康發展。計程車行業改革不能錯失這樣的契機。

最近，某副會長把推進出租車與網約車融合發展，實行巡遊、網約一體化，駕駛員一體化，推進出租車運價走向市場化形象地比喻為計程車網約化，網約車出租化。

這裡說的計程車應為巡遊車，巡遊車網約化不是什麼新聞，絕大多數出租司機都在網上接單了，那麼網約車出租化什麼意思？是指網約車未來可以巡遊嗎？如果不是那你怎麼和巡遊計程車融合？怎麼一體化？

個人觀點:計程車與網約車融合發展大勢所趨，但過程一定曲曲折折不會一帆風順的。

想象一下，如果網約車可以巡遊會出現什麼……，……情況？如果不可以巡遊你怎麼融合？談什麼融合發展？

這樣的提議就是個天大的笑話！

首先什麼是計程車網約車融合，那就是沒有網約車了，全都是計程車。2013年，小桔科技推出了嘀嘀打車，可以用網際網路叫來計程車，這就是滴滴出行的前身，也就是計程車網約化，你現在才說出租車網約融合？out啦！

再說，計程車網約車融合後，拿南京來說，原有計程車一萬兩千多輛，合法網約車四萬五千多輛，融合在一起就是接近六萬輛，南京八百多萬人口需要這麼多出租車嗎？從業人員收入能的到保障嗎？如果以上兩個問題的答案是肯定的，那當初為什麼不直接上四五萬輛計程車？如果是否定的，那還怎麼融合？

再說，計程車網約車融合，原網約車要不要交月租金？如果不交那原計程車憑什麼交？原計程車要不要交網約訂單提成，如果不交那原網約車憑什麼交？

最後，計程車網約車融合後怎麼定運價？計程車是政府定價，網約車是市場調節，企業自主定價，融合後統一安裝計價器？那網約車平臺怎麼抽成？

所有計程車網約車統一顏色，統一頂燈，統一計價器？《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第三章第十二條：車輛的具體標準和營運要求，由相應的出租汽車行政主管部門，按照高品質服務、差異化經營的發展原則，結合本地實際情況確定。

差異化，差異化，差異化懂嗎？

網約車：我特麼當初來到這世上就為增加各城市計程車數量的，現在終於暴露了！

出租汽車現在分為兩種，巡遊出租汽車和網路預約出租汽車。巡遊出租汽車，可以招手即停（掃馬路）和網路預約。網路預約出租汽車，可以網路預約，不可以招手即停（掃馬路）。

網約平臺真的手眼通天，問過出租車司機們願意和網約車合併麼？

想想曾經的全國計程車抵制網約車大罷工。

不用融合根本就是兩個概念。就和公交車可以和計程車融為一體嗎。計程車可以換成大客車掛頂燈站點拉客嗎是一樣的道理。網約車就是網約車。在出租車運力不足的情況下的輔助交通工具。交通主管部門在對待網約車根本就是這問題上根本就是個錯誤的。網約車應該提高車輛等級運費比出租車貴，就是所說的專車，根據不同人群的需求乘客所選擇。現在可好網約車無限制增加車輛導致現在出租車根網約車都沒有活幹。