在新能源電動汽車市場穩步提高的當下，越來越多的汽車產業製造隨風興起，其中就包括很多的新興汽車品牌。車和家就是擁有全新智慧化創新起點的新能源電動汽車品牌，旗下最新定位的“理想製造”也將於10月18日和消費者見面。

車和家一直推廣的品牌理念分為兩部分：“小而美”和“大而強”，與其相對應的車型是SEV和SUV是兩款完全不同的設計理念。在車和家最新的官網動態中不難發現，10月18日要和公眾見面的這款全新概念下的理想製造ONE是可適用於商用的中大型SUV，符合大而強的品牌設計理念。

這款“理想製造ONE”最吸引人的看點來源於汽車本身的超強的續航能力，配合其官方“沒有里程焦慮的智慧電動車”的宣傳來看，車和家品牌下理想智造最初的定位就是解決新能源電動汽車“里程焦慮”的亟待趨勢。綜合工況續航里程大於700km、市區工況續航里程大於1000km的官宣確實非常吸引眼球，對比市面上普遍最大化400-450km的電動車官宣續航里程，超300km的里程飛躍確實突破了新能源電動汽車的技術革新。

儘管目前還沒有這款車型其他方面的相應數值，但是綜合來看不難得知，車和家鼎力打造下的”理想智造ONE”想要瞄準的是國內高階新能源電動汽車的市場。

同時根據車和家所設定品牌定位下的先進電動技術、智慧駕駛技術和人機互動技術來看，理想智造ONE所擁有的配套服務將是新能源電動汽車型別中最智慧化的汽車模式，相信這也將成為車和家品牌之下的企業亮點。

綜合來看，在長達40個月科技研製之下的“理想智造ONE”並不是追趕潮流下的產物，而是放目光於未來的長線之作，所以車和家品牌之下的車企製造很有可能成為未來新能源電動汽車的主力品牌，以此為對應的最新產品“理想智造ONE”也將是非常有看點的存在。

在這個生活壓力巨大的時代，說真話成了奢侈。

產品還沒釋出，沒有更多的試駕報告，更沒有直接使用者的反饋。目前所有可以接觸到的資訊和車本身並無直接關係。

但是我們可以發現幾個關鍵詞，40個月，傳統車企效率低下，高低配的劃分對消費者不利，面向未來。

看起來很美好。

無可否認的是，當下是造電動車歷史最佳的視窗期，更是產業革命最為迫切的時期，更是資本市場最強大、最需要釋放的時期。所以現在造電動車，如果可以搶先創造屬於自己的市場、技術壁壘、資金壁壘，那未來電動車領域的紅利就足可以讓一家企業擴張到難以想象的程度。

但是話說回來，汽車和電子產品之間的差距太大了。電子產品可以自爆，然而三星賠禮道歉就可以了，這樣的安全問題並不至於讓所有人惶恐不安，所謂的隱私安全，倫理道德，所能觸動人的力量也有限。

但是車不一樣，車所能影響，覆蓋的領域遠遠超過電子產品，在安全、隱私、法律等各個層面所能觸及的底線更加深入而且影響深遠。是不是2年半就真的可以做好全部準備？

即使理想智造真的在效率上，不僅遠超傳統車企，更遠超蔚來、蘋果、谷歌？

從安全形度而言，我們需要的未來，應該不是車+pad+各種感測器+網際網路+遠端管理。而是從更底層、更全球化打造安全的網際網路接入環境，才有可能將網際網路+產品的基本安全問題得到解決，否則網際網路+只能到這一步了。

從汽車製造角度而言，難道李想+專業團隊，就真的可以40個月走過傳統企業百年的歷程嗎？即使繞過內燃機、變速箱，仍然還有太多的技術壁壘盤桓在這個行業，需要從業人員去一點點積累才能成熟。

是不是對汽車行業太缺乏敬畏心了，是不是對製造業太缺乏敬畏心了。

方向是對的，但是開花結果並不是現在，路遠著呢，這才哪兒到哪兒啊！

這是一場國內汽車製造行業的大變革，資訊科技創新企業崛起，舊造車勢力落後並淪為代工廠或倒下，期待情懷能落地結果的汽車家✊

理想智造ONE是一款值得期待的產品，不管是供應商還是研發能力，都是值得認可的。

透過增程器解決電動車，續航能力不夠的產品。相對普通的純電動汽車，確實改善了續航的問題。

更符合人們的用車，但是增程器能否合格，提供車輛足夠的動能成了最核心的要點。

增程發電這種方式，是否靠譜，相對於滿大街的汽油車，還是新鮮事物，有待市場的驗證！

泡泡網以及汽車之家的創始人李想早在2015年便創立了車和家，從媒體轉投身到造車行業，雖然李想也有參與投資蔚來，但車和家是定位在面向更多大眾消費者推出的新能源出行上，李想在此前宣佈將計劃推出兩款智慧電動車產品，首先到來的是在今天晚上正式釋出的理想智造ONE，一輛增程式的中大型SUV。

由於李想在釋出會前便迫不及待在微博曬了新車的外觀，所以不算很有驚喜了，這輛理想智造ONE沒有很科幻的外觀，相對接近普通的SUV，為前後雙U形LED大燈，整車定位為一部豪華中大型SUV，車長5020mm，軸距為2935mm，提供六座（2+2+2）或七座（2+2+3）的選擇。

安全性方面，理想智造ONE的車身採用鋼鋁混合材料，達到五星碰撞的安全標準，內建7個安全氣囊，並設計有高強度的防護粱和鋁合金外殼保護車內的電池組，而電機系統有IP67D防水防護。

雖然是電動車，理想智造ONE並非是像Tesla Model X或蔚來ES8那樣的純電動車，而是採用了增程式，即車輛以電機驅動為主，還內建有燃油發動機用於發電，為電池組充電，這種方式的好處是，車輛可以達到700km的NEDC續航里程，官方用了車輛可從北京開到青島作為展示續航里程的例子。

增程式還使得車輛在能源補給上可以有三種形式，在40kW的快充下，只需30分鐘從0充滿到80%電量，家庭用的7kW慢充也可在6小時內充滿，而透過加油發電，則可以提供大於520公里的續航，另外增程的熱量在先進的熱管理技術下，還能在冬季為電池和空調加熱，以降低冬季車輛的里程衰減。

至於效能引數方面，理想智造ONE為前後雙電機的四驅系統，最大326ps馬力，最大扭矩530N/m，宣稱相當於3.0升六缸渦輪發動機的效能，0-100km/h加速為6.5秒，而內建電池組為40.5kWh，純電池的續航里程為180km。

李想表示智慧電動車將會是大家繼電腦、智慧手機之後的第三個終端，所以採用語音+螢幕的互動方式，車內中控配備四塊高畫質車規螢幕，用於車載媒體、功能控制和行車資訊顯示，內部硬體為搭載高通820A和德儀J6的雙平臺，執行Android Automotive+Linux的雙系統，內建有小米的小愛語音助手。

車輛還支援OTA升級，除了資訊娛樂系統外，還支援動力系統和電器控制系統的OTA，這也是現在新興網際網路車廠的特色了，另外當然也少不了駕駛輔助，採用來自MobiLeye的EyeQ4晶片，為Leve2級別，還標配自動泊車和自動緊急制動在內的38項主動被動安全配置。

理想智造ONE只有一個配置可選，標配全皮內飾、PM2.5清風系統、隔熱玻璃等在內的42項配置，但釋出會上沒有公佈該車的具體價格，李想表示在補貼後會控制在40萬元以內，在將在明年4月份的上海車展期間開啟預訂，而到第四季度提供交付。

—隨著理想智造ONE的正式亮相，又掀起了一場增程式與插電式的熱烈討論。在人們最關心的續航里程上，增程式新能源車的確更具優勢，但是從純電動的角度來說，增程式新能源車似乎顯得不是那麼的純粹，從後期維保的角度來看，增程式新能源車也顯得不夠方便。那麼，面對這樣兩種方案，作為消費者應該如何選擇呢？

續航更強，維保麻煩

毫無疑問，在續航這個方面，增程式電動車肯定更有優勢。以理想智造ONE為例，綜合續航里程超700km，市區工況續航超過1000km，對於消費者來說肯定更加實用。而且在燃料能源補充方面，相比於純電動車來說，效率更高也更方便，就跟普通燃油車一樣，只需要五分鐘就可以在加油站滿血復活，無需付出幾個小時來進行所謂的快速充電。

但是缺點也是顯而易見的，特別是增程式這種方案，本身最早就是出現在混合動力車型上的，這也意味著車輛擁有一個發動機需要後期維護，而本身自帶的電池也有使用壽命。因此對於長期使用來說，後期維保應該也是一筆不小的費用。同時由於發動機並直接沒有介入動力輸出，在高速巡航的時候全部依靠電機對於並不利於能耗控制。那麼既然不利於高速巡航，為什麼市區通勤不選擇純電動車呢？

花費較少，電樁難找

純電動車如果單純只看花費的話，其實非常省心，電機的特性註定了其不需要定期的保養，電費的開銷比起油費來說也更加實惠。但是在充電方面，可以說是完全沒有優勢的，即使是所謂的快速充電，充滿也要至少半小時以上的時間，加上部分地區的充電站並不普及，很多公共充電樁也時常會被佔用，不少小區停車位因為安全問題也無法加裝充電樁。

所以插電式新能源車在電量補充上，顯得異常棘手，即使是家庭充電問題得到解決，也沒幾個人敢開著一輛純電動車去尋找詩和遠方，那種焦慮感和不安，可能隨時都會變成現實。

結合實際，分析需求

那麼，既然都這麼說，那麼是不是兩者都不建議選擇呢？其實凡事都有兩面性，正確分析自己的需求才能選擇適合自己的產品。如果對於續航里程有剛性需求，不喜歡充電時花費的時間和找不到充電樁的焦慮，那選擇增程式新能源車可能是更好的選擇，不過目前市面上的選擇並不多，可能後續市場的跟進，能夠豐富消費者的選擇。

如果對於充電時長並不是特別在意，買臺新能源車也只是用於短途代步，那可能插電式新能源車更加合適。目前市面上的選擇很多，各個價位都有表現不錯的產品。

要是經常走高速來回跑，那就不用考慮上面兩者，還是老老實實買個燃油車來得實際，畢竟高速巡航不是電動車的強項。

結束語：增程式和插電式不是一個遞進關係，更像是一個平等的選擇。只有根據自己的需求選擇合適的產品，才能揚長避短，發揮它應有的優點。驅動形式之外，一款車的質量、品牌、空間、設計等因素也非常重要，既不能過分吹捧，也不應過分貶低！