保值率是個統計數字，沒什麼可理論的。

不過我自己一般不買日系車，主要是嫌貴！不保值就不保值吧。

沒錯，從目前來看日系車的保值率與銷量確實高於德、美、法及韓國車。這主要是日系車小毛病較少且相對省油，對消費者來講這兩點是非常重要的。一輛大毛病沒有小毛病不斷的車會讓駕車人崩潰的。不管有人如何貶低日系車，說什麼“皮薄肉爛”經不起折騰，但日系車在全球大賣足以證明其質量的穩定性不是吹出來的。

以前德系車在大眾心裡的位置是難以撼動的。做工好用料紮實，經得起折騰，這都是德系車的代名詞。本人剛會開車時就經常聽老師傅這樣說，老繭都聽出來了。不過那個年代也確實如此 ，能開一輛德系車確實倍兒有面子。可現如今呢，德系車已是江郎才盡風光不再。高高在上，對消費者沒有誠意，偷工減料，隨意減配，把多年積累的好口碑毀於一旦。本人買的就是德系，三天兩頭的小毛病讓本人無法不爆粗口！賓士屢屢遭人罵的質量問題，大眾在全球的“欺詐門”，讓德系車原有的良好形象蕩然無存！原有的高保值率現如今在日系車面前被打的一敗塗地，毫無還手之力。如今就連美系韓系等車的品控都要好於德系，真不知德系車是如何走到這一步的。

第一點品牌知名度高，旗下的車型被大家熟知。豐田雖然說進入國內市場不是特別早，但是它的品牌知名度是大家比較認可的，畢竟是世界汽車行業的龍頭車企之一，要技術有技術，要銷量有銷量，所以說這一點對於高保值率來說是非常有幫助的。再有就是車型經典，其實光有品牌也不行，法系車在世界範圍內做的也不錯，但是在國內市場就比較尷尬了，主要還是車型不夠經典，而豐田的話像卡羅拉，普拉多都是世界範圍內的經典車型，肯定保值率不會低的。

第二點是後期故障率比較低，耐用性比較突出。修不好的大眾，開不壞的豐田雖然是一句嘲諷，但是能夠看出豐田的品質還是值得託付的，如果說想買一輛車跑個六七十萬公里不出太大的問題，豐田的車肯定能夠入選，畢竟老車企了，技術都是穩定技術，質量比較過關，問題少用得住，這樣才能保證二手車的保值率，不然總出問題的車上哪都不會開出高價的

第三點銷量高也是硬道理。豐田在國內的兩家合資廠商每年的銷量排名都比較靠前，這就決定了豐田車型的普及率以及市場佔有率，大街上天天跑的最多的肯定保值率差不了，小眾品牌的車再好，一看大家都不認識誰也不敢花高價買，而普及率高的車再加上品質不錯，口口相傳也就有了保值率的優秀表現了。

保值的日本車基本上也都是中低端汽車，50萬100萬以上的車貶值率也很高；豐田汽車基本上全系保值率都比較高，次之是本田，日產，鈴木，馬自達，斯巴魯。我開的就是日本車，五年了，平均油耗不到7升，7500-10000公里保養一次，換過一個電瓶，其它問題沒有，這輛車還會一直開下去，短期內沒有換車的打算。

目前就二手車市場來說合資車，尤其是日系和德系車是最保值的，相較於其他品牌來說。

這個理念的形成是長期以來大家都覺得日本車好、德國車好這種四相所導致的。

而實際上呢，我覺得國產車和合資車之間的差距是越來越小，和十幾年前根本就不可同日而語。我們也要用發展的眼光看問題，不能就一直堅持覺得日本車比國產車好這個思想不變。而實際情況也是，昨天還看了逍客的後門整個都是塑膠的。中保研對邁騰的碰撞測試讓人大跌眼鏡，日系德系造就該第跌落神壇，愚昧的國人也該醒醒了。

我買的是帝豪，開了三年，一點毛病也沒有，從來沒給我耽誤一點事！

也並不是買不起合資，合資又能有多貴？

日本車確實耐用。不過我還是沒有打算買日本車，現在國產車也不錯，如果對國產有點不放心，一定要合資車，那德系也不錯阿！幹嘛非要日本車。當然每個人的想法不一樣。我現在的車不是日系，下一輛也不會是日系。

我是一直買日系車的，最早買過雪鐵龍開了一年就賣了因為配件太貴了，從那時起就一直買日系車了，我家裡有車都二十多年了自從賣了雪鐵龍以後一直都是買的日系車，日系車主要是耐用省油維修方便省錢沒有那麼多麻煩

我會，為什麼呢？因為到了你想轉車，賣車的時候你的是國產車，美國車有人買嗎，是歐洲車敢買嗎？日本車省油省心這個真好不錯的，本人的貨車全部是lSUZU的不是不支援國產，我敢嗎，買的國產車質量不好，問題多，煩心，

日本車各方面都比較好，二手車市場保值也較好，但普通家用車購買的出發點還是以自己喜好和實用為好，車就是個工具和消耗品，喜歡而又好用可以多用幾年，頻繁換車、拒絕二手車是國人不健康用車理念！

要解釋日本車為什麼保持這個問題，就要從二手車的保值率的幾個影響因素來看。影響二手車價格的幾個因素分別是：車系、品牌、車型、保有量、維修成本、車況、顏色。車系從車系上來分，我們可以分為日系車，德系車，美系車和國產車4大類。相對於四大類車系，日系和德系的保值率較高。一方面呢，是因為日系德系車的養護成本較低，另一方面日系德系車的品牌也普遍受到國人們的信任和喜愛。品牌從品牌上來講，日系車的所有品牌在國內均有較好的口碑。無論是大眾品牌的豐田，本田，還是日系車的高階品牌雷克薩斯等都有較好的口碑。當然相對於保值來說，德式和美式的品牌也有一定的優勢，在品牌上國產車的保值率就相對較低。車型車型上影響保值率，最主要的在於車型外觀和內飾空間的大小，我們國人對車輛的內飾空間要求相對較高，因此同級別的日系車相對於德系美系會有較大的內部空間。保有量市場保有量也是決定二手車是否保持的一個關鍵因素，就以日系車為例，日系車在中國市場上的佔比較大，因此良好的市場保有量，就有更大的需求市場因此日系車的二手車保值率相對來說也較穩定。維修成本日系車的維修成本低，我想也是一個得到消費者青睞的因素。畢竟買車容易養車難，能省下一些維修費用，也是很多車主在選擇車型的時候必不可少考慮的一個部分。當然因為日系車的保有量高相對於它的配件成本也會較低，那它的整體的維修成本也會較低。車況對於10年以上車輛來說日系車特別是在發動機上的車況，它絕對值優於其他品牌車型。顏色其實關乎於二手車的保值顏色也是一個考量的範圍，像很多熱門的顏色，它的二手車的保值率就會較高，如果是一些非常冷門的顏色，買的人很少那它在二手市場上的保值率也會較低。不過近幾年各大汽車廠商都推出各種具有特色的車輛顏色，其實這也讓各車型在二手市場上的價值有所搖擺。

我們來看看關於日系車保值這件事目前主流的看法有哪一些:

1、省油

2、三大件精度高，故障率低

3、細節好，小毛病少

其實一說到日系車的保值，無非有這三點內容成為核心的論點，這樣就導致了在二手車市場，日系車主的口碑成為了二手車市場中日系車熱銷的金子招牌，當然這也是日系車多年以來精心經營自己產品的一個結果，不得不說日系車的保值的結果出現是由市場決定的。

那麼，如果是我選擇的話，會不會選擇日系車呢?

我的回答是不一定。因為隨著汽車技術的發展，現在各個廠家之間的技術差距正在縮小，並且，在技術上也有取長補短的一個過程。

而日系車省油，故障少，小毛病少的優點也正在被不斷的取代，大家可以回想一下十年之前國產車前機蓋的左右空隙公差和現在對比，可以說從方方面面各個品牌的車型都在進步之中，如果要我選擇我會在自己可以接受的價位上選擇價效比最高，車況最好的車型。

個人不打算買日本車，其實車和很多其他東西都一樣，任正非說過一句話：華為手機是一個商品，喜歡你就買，不喜歡就不買，大家不用扯到家國情懷上來。其實汽車也一樣，做選擇的時候多去試乘試駕一下，看看外形、內飾的工業設計自己是否喜歡，錢足夠就上高配、高功率的就行。其他的感覺無所謂吧，畢竟國產、日系、德系、美系等等都有各自的特點，只是他們的側重點不一樣，而且用車成本也在慢慢的降低，同級別的車用車成本也在逐漸縮小。所以真的完全看自己喜好，和用途。

無非就是90年代遺傳下來的口碑而已！現在都什麼社會，麻煩進步點好吧！保值率只是赤裸裸的統計數字而已沒有什麼好糾結的。

本人也不打算，也從來沒有考慮會買國外品牌汽車！第一部車是奇瑞汽車第二部是哈弗，紅旗可能就是第三部。當然誰買什麼我們也管不了，我只知道“自己民族品牌都不支援，還有誰會支援！”豐田和德系作為戰敗國為什麼能在二戰結束迅速崛起的？看看日本本土都是什麼汽車品牌…

在看看疫情中本土的汽車品牌都在怎麼做，國內那時嚴重只有國產品牌造口罩消毒液，國外嚴重了國外汽車品牌都開始造呼吸機了[擦汗][擦汗]，這就是區別！科技是有國界的，前提是為誰服務！你也可以說我是個鍵盤。

本人在珠三角生活，基本上身邊朋友親戚從十幾萬到三十萬這個區間的都是買日本車，自己也不例外，其實我們這邊人買車對保值率也沒有太過在意，主要是日本車在我們心裡已經形成了皮實耐用經濟省油的固定印象，所以日本車還是首選！感覺人們對品牌是有一個忠誠度的，覺得第一輛車用得挺好，以後換車可能很大機會都會買回原來的品牌！保值率真的是後面幾位考慮到的問題！

保值，是一個保值率，比如3年貶50%。 一臺300萬的法拉利3年貶一半是150萬，一輛10萬塊的卡羅拉貶一半還有5萬。 加上受眾群體中低端車人群多需求大，還能再貴幾個百分點。 再說日系車，日系車的主打市場是30萬以下的中低端市場，這個市場的受眾人群和保有量非常大，所以車不怕賣不出去，而30萬以上乃至百萬級以上的受眾群體隨著車價的升高而越來越少，車商對這樣的車存在極大的庫存風險，所以收車時會瘋狂砍價，這也導致越是貴的車越是貶值厲害。

雅迪電動車，全球電動車真正領導者，十米內起步秒殺布加迪，鍵盤俠值得擁有，才玩了幾輛車，就出來槓槓槓槓槓槓槓，車販收車出價比鍵盤俠有數