按照你的描述，我比較推薦國機智駿的GX5。這款車有一個Ze-link智慧語音互動系統，這個系統語音識別的準確率很高，只要你說的是普通話，識別又快又準。在導航方面，將透過控制檯上的大螢幕進行3D智慧導航，還有離線功能，就算是開到隧道或者其他沒有訊號的郊區也可以正常使用。還有一個特別實用的功能就是Super ID，這個相當於一張虛擬身份卡，能夠按照個人喜好對汽車進行設定，輸入ID就能瞬間將車內環境切換到個人設定。這些都是我在車展現場瞭解到的情況，當時我聽到這麼多功能，最擔心的就是價錢的問題，但工作人員說，他們會走親民路線，定價會是普通大眾能接受的那種，不過現在車還沒上市，反正最新訊息官網或官方微信肯定會有，不妨多留意。

蔚來ES8

廠商指導價：44.80-45.60萬元

蔚來ES8自誕生至今，一直熱度不減。從設計上來看ES8的造型屬於偏前衛哪一類，雖然車身長度超過5米，但它並不顯“胖”，這可能要歸功於它全身流暢的線條。車內的設計不如外觀那麼有設計感，區域劃分相當明確，儀表、中控螢幕、各種儲物盒等都在傳統的位置上，並且做工和用料也都對得起它的價格。

寶馬i3

廠商指導價：34.98-41.58萬元

不可否認，寶馬這塊金字招牌為i3加分不少，畢竟花30多萬買臺寶馬還是讓人比較容易接受的。雖然以目前的眼光來看這臺寶馬i3在設計方面依然很時尚，不過在技術方面它不可否認已經有些落伍了，特別是其不到300公里的巡航里程與當下才推出的電動車型相比更是拿不出手。因此對於喜歡這臺i3的朋友問問君更加推薦選擇增程式的車型。

吉利幾何A

產品預售價：15.00-17.00萬元

幾何A，最重要的還是它的三電系統。這款車分為高維版車型和高能版車型兩種，其中高維版車型電池容量為51.9kWh，NEDC續航里程410公里，高能版車型的電池容量為61.9kWh，NEDC續航里程500公里，在同級車型中佔優壓倒性的優勢。不得不說的是，幾何A的TCS電池智慧溫控管理系統保證車輛在零下30°到50°溫度區間都可正常地充電。其中，高維版車型在快充模式下僅需0.5h即可完成30%-80%充電，高能版車型則需要0.55h就能完成30%-80%充電，充電高效快捷。

毫無疑問，第一選擇是蔚來，作為車主，我們都不後悔，會有一些小問題，但是瑕不掩瑜，我們ES8車主有很多又定了ES6，這就是使用者的認可。

騰勢，考慮下，新車型看起來還不錯，年底在賓士店就可以買到了～

作為比亞迪與賓士之“子”，騰勢真實是“爹不疼、媽不親”，此前按照規劃，作為騰勢的賓士聯合經銷商共有39家，而專營經銷商有15家，但是到目前為止，部分經銷商都是名存實亡。而對於此前也有過關於騰勢銷售體系併網賓士的傳言，雙方也並未作出迴應。

不過，6月1日，倪愷在會上表示，2019年7月1日起，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網路發展等。也就是說，騰勢的銷售渠道、售後等業務將正式併網賓士。

但目前騰勢的在售產品只有騰勢500一款車型，過於單一產品無法讓賓士在國內的600家4S店全部售賣，所以騰勢暫時只會選擇在一些像北京、深圳這樣消費能力較高、新能源車型需求較大的城市的賓士4S店進行銷售。

開始改變的騰勢會好起來嗎？不在沉默中爆發，就會在沉默中滅亡，騰勢的銷量一直以來的確很“沉默”，但虧損卻一年比一年“刺激”。根據乘聯會相關資料顯示，2015年騰勢全年銷量為2888輛，而2016年全年銷量僅為2287輛。雖然到2017年，騰勢的銷量表現有所好轉，達到了4713輛的成績，但這也僅僅連其本家比亞迪旗下秦Pro銷量的零頭都夠不著。就更別提其2018年前三個月銷量都為0、年銷量僅為1974輛的“戰績”了。

也正因如此，自2014年推出首款車型至今的五年時間，騰勢就已經虧損超過35億元。今年第一季度，騰勢的營業收入為0.35億元，淨利潤為-0.44億元。

對於持續虧損的騰勢，改變，刻不容緩，事實上，騰勢也開始這麼做了，推出新的產品Concept X、併網賓士銷售便是起改變的開始。不過，如今的新能源市場已是今夕不同往日，開始改變的騰勢會好起來嗎？

新亮相的車型Concept X車型雖然先比於其首款車型，在很多方面都有了質的提升，但對於市場而言，目前的新能源市場除了初創的造車新勢力、合資品牌的新能源大軍業也逐漸進入中國市場，且產品愈發豐富。目前市場在售的純電SUV車型就已經超過50款，而Concept X還要在2020年初才能正式上市，是否過於“姍姍來遲”呢？

同時，對於其母公司之一比亞迪而言，比亞迪旗下也有純電的SUV車型唐系列的EV600，作為續航600km、百米加速4.4秒的車型，唐EV600的價格區間25.99-35.99萬，那麼問題來了，作為定位為高階電動車的騰勢，定價是否應該高於唐EV600，如果價格區間高於唐EV600，那在市場中又是否還存在競爭力？

而對於騰勢銷售體系併網賓士，早在2017年4月，騰勢就已經入駐部分地區的賓士4S店，但因為只是在店內銷售並未將騰勢作為店內KPI業績要求，所以騰勢的銷量也並未有很大提升。而此次正式併網，雖然意味著會將騰勢品牌的銷售和售後列入賓士所在4S店，將形成部分在售騰勢車型的賓士4S店的KPI指標，能在一定程度上擴寬騰勢的銷售渠道，但是否能夠為騰勢帶來銷量上的顯著增長，還有待觀察。畢竟，就憑騰勢目前的產品力，即便是放在賓士4S店售賣，也是真的“打”不動。

此前，就有傳言稱，比亞迪和賓士將在騰勢汽車上開始分工，賓士負責騰勢的外觀、內飾設計和質量把控，比亞迪則為騰勢繼續提供電池動力技術。而再看到騰勢開始推出新車、銷售併網賓士的種種動作，曾經被稱作“扶不起的阿斗”的騰勢，或許在這個“七年之癢”之際開始了痛定思痛。

雖然，有所改變並不一定會成功，但對於始終表現“沉默”的騰勢而言，開始改變終歸是好事。七年來的積澱是“滅亡”還是“爆發”，拭目以待。

喜歡特斯拉，可是價格太高，希望國產化後價格能低一些，再有就是喜歡威馬價格也比較親民，就是有電動車現在的通病電池問題

17年提的首批宋dm，除了不保值，啥都好！要配置有配置，要速度有速度，要多省有多省！為什麼不保值？18年想置換唐dm，20萬裸車，一年的準新車人人車報價14個，瓜子報價13.8個

Suv推薦蔚來，小車推薦北極星2，當然，特斯拉全系也算，其他牌子個人不推薦，如果是二三十萬預算，首推比亞迪。

買那些造車新勢力的真沒必要，汽車不是電瓶加四個輪子這麼簡單，沒多年的耕耘根本不可靠，萬一倒閉了(可能性很大，國內產能嚴重過剩)你都沒地方修～～～還是推薦比亞迪，起碼目前沒自燃過

如果是急需，可以考慮當前量產的比亞迪，榮威，帝豪，北汽，高階如特斯拉，合資新能源優勢不明顯。如果只是關注，短期不買，那就多等等，新研發的續航長，外形設計和中控更加IT化符合中國習慣。

我自己用比亞迪唐，周圍同事的新能源有帝豪，榮威，北汽，寶馬X1等等，也沒發現誰的車運氣不好出了大問題的。

建議別買，電池是個老大難問題，用幾年損耗的厲害，換也不值當（價格昂貴，有不少都趕上半個車的錢了），配套設施也不完善，這時候買電動車跟給自己找麻煩差不多。

可以考慮合眾新能源的哪吒N 01 ，使用寧德時代三元鋰電池 最長續航380公里 . SUV 車型 三電系統質保八年/十五萬公里 補貼後售價6.68萬元起 品價比超高!

我開過未來，mx，最後選擇了榮威mx。事實證明我的選擇非常正確。mx滿足了我對駕駛的所有要求，而且價效比非常好

首先要看自己的需求，如果單純為了新能源牌照，建議買國產品牌，雖然一直議論技術成不成熟，殘值率等問題，目前市面上在售車型很多，建議國產品牌byd唐ev，榮威erx5。如果是追求駕駛體驗，個人認為特斯拉還是首選。

暫不推薦品牌以免打廣告之嫌，我獨崇傳統產品，電池首選鉛酸電池。選高配置的品牌，要做到優質的售後服務。現在電動車主件電機`控制器、電池均由專業廠家生產。且質量達到相當高的水平，幾年後要換電池價格也能接受。受續航限制時可加一增程器。

你們廠家要將當前保險公司玩弄的“文字遊戲”也考慮到銷售方面裡去，將這保險條款裡的坑坑窪窪套套溝溝坎坎也替消費者考慮考慮，這樣就會對你們的銷售工作有促進。

真心勸你一句，千萬別買，買了就後悔。很多電動車續航能力都與宣傳單中差距很大，說是充一次電能跑350Km，實際跑300Km算是又錯了。另外你出遠門時，慎防半道無電，充電樁可不象加油站到處都。充電所需要的時間也是人們最頭疼的一件事，往往都需要6個小時以上。

當然，我不是不支援電動車，而是本人認為，現在的電動車在技術水平上還很不完善。不過隨著技術的不斷成熟，相信現存的電動車短板一定會更加完善。

買市場保有量大，有技術根基的車企造的車，其實目前不推薦買新能源，不是特別成熟，而且充電是問題。家裡如果有樁子還能好點。不用看配置，看三電，其實說白了還是看車企行不行。國外的牌子就是特斯拉比較出名，但好多買過的都會吐槽，其實每個新車上市都會有很多問題。只是反饋曝光率的問題。如果一個車型或者一個品牌口碑參差不齊，說明品控不好，比如大眾。不建議買貴的電動車在於，市場不穩定，以後什麼走向不好說。而且市面上比較貴的電動車，原來基本都不是造車！你讓一個做辦公室的學三個月藍翔，就真的成三星大廚了？那不開玩笑呢麼。車輛設計是一方面，製造呢？不說場地吧，就是製造生產相關的管控體系，工藝人員，工人，能是說有就有的麼？一個好的設計團隊，製造生產團隊不是說能找到就找到的，也應了一句說爛了的老話:羅馬不是一天建成的。