只能說，開不好，開不來雙離合車型的人，基本上也不會開手動檔車型，屬於半殘廢司機。

他們屬於D到底牌，特別是乾式雙離合更不適合他們，買日系CVT電瓶車更適合他們，如果會開手動檔車型，那就隨便你買手動1.2或自動1.2的都可以。

對於報怨乾式雙離合車型的人，先自我檢查一下:

你是不是開不來手動檔車？你是不是不會用雙離合的手動模式？你是不是隻會踩D檔走到黑？你是不是長時間等紅燈掛在D檔又同時輕踩著剎車?你是不是不會合理運用空檔滑行？如果是乾式雙離合車型像你這種新手這樣開車的話，在擁堵蠕行嚴重的城市裡。變速箱可能會被你搞壞提前會出問題。你該買日系CVT那種電瓶車..

以駕駛技術來分配的話CVT適合初級班 ，AT適合入門班 ，雙離合當然是中級班 ，至於手動擋是高階班，完全是老司機才可以駕馭的存在，看看終有一款適合你！

對於懂機械手動檔的人來說，雙離合就是手動檔中的自動檔，最大的好處就是解放了左腳，不用左腳踩離合了，輕鬆太多。

不建議買180Tsi的，就買230Tsi或者280Tsi的發動機的配置。油耗上差別不大，但是駕乘體驗差別較大

Sagitar在去年推出了搭載1.2T發動機的版本，用來退換以前的1.6L自然吸氣發動機，從動力表現來看，比原來的1.6L自然吸氣發動機的動力有了很大的提高，尤其是在低速行駛過程中，0-80km/h的速度裡，1.2T發動機的動力表現還是很不錯的，但是高速表現就比較一般了。

畢竟隨著科技的進步，人越來越懶了，我記得十幾年前買第一輛車的時候，我還是為了所謂的駕駛樂趣選擇了手動擋的FOCUS，但是後來越來越感覺手動擋車型開著累了，尤其是在有坡度的路面上反覆啟停，非常累。我自駕去了一趟河北的草原天路，反覆的大廠坡道，特別擁堵，反覆的坡起，開手動擋實在是太累了。後來就換了一輛自動擋車型，當時還覺得得買帶換擋撥片的，如果想感受一下手動的駕駛感受的話就用撥片，但是幾年下來了，撥片只用過一次。所以，我建議，直接選擇自動擋車型。

那再說說大眾的DSG7速乾式雙離合變速箱，很多人會擔憂它的可靠性。其實大眾的雙離合變速箱發展到現在，已經是第三代了，已經非常成熟了，可靠性沒什麼問題了，平順性也做的很好了。唯一需要擔憂的就是，作為乾式雙離合變速箱，會存在散熱不太好的問題。一般在非常擁堵的路面，長時間在時速5-10km/h的速度行駛時，離合器會經常處於半聯動狀態，這時離合器有過熱的風險。當然也不是沒辦法解決，可以切換到M擋模式，也就是手動擋來解決。對於我們大部分朋友來講，這種狀況應該是很少碰到的。當然，乾式雙離合也是有它獨特的優點的，換擋速度快，傳動效率高，更省油。

再說說Sagitar的競爭力，作為一款定位A+級別的轎車，其長寬高為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，比老款Sagitar則加長了80mm，比競爭車型COROLLA、CIVIC等長100mm左右。

外觀方面，車頭部分，六邊形進氣格柵採用了全鍍鉻裝飾，與兩側LED大燈組融為一體，視覺效果更加寬闊大氣，而且LED大燈是全系車型的標配。前臉跟大哥Magotan特別像，尾燈又向奧迪A4看齊，整體上還是挺有檔次感的。

現在很多車都用雙離合 動力和油耗確實沒的說 正確使用是關鍵 只要是雙離合的車 大眾是做的最好的 如果確實擔心可以考慮豐田 本田

大眾Sagitar1.2T車型提供5擋手動和7擋雙離合兩種版本，對於手動擋操作比較嫻熟的朋友來說，手動擋或許可以給他很多自由發揮的空間，如果是技術生澀那麼雙離合才是最合適的，而且也沒有網傳那麼不堪。

大眾雙離合變速箱，好像自從首次搭載在大眾車上後便開啟了被詬病的時代，其實雙離合變速箱在換擋效率和動力傳輸效率方面要略好於手自一體、CVT等自動擋變速箱的，但是其自身也同樣存在一些問題，比如換擋因電子介入導致相當頻繁，很容易磨損，一旦磨損後就會出現異響、抖動等問題；比如干式雙離合變速箱，因為只能依靠風冷散熱，散熱效果差導致磨損程度加快，而溼式透過油液冷卻有所緩解，不過在需要提供大扭矩輸出支援時會出現打滑的現象。