馬自達LF 2.0真的很不錯，輸出線性，更勝在質量好，十多年14萬公里的車不燒機油，年審上線秒過。裝在馬3上+手動擋，極品。

應該是日產2.0L 逍客 奇駿那臺，雖然引數平平，但是省油 穩定性好 安靜，輕輕鬆鬆上國六B。 低扭來的早 高轉又能響應迅速!

世界上最好的2.0L發動機是安裝了我低漏氣量磨損不降缸壓活塞環的發動機，現在發動機全部是嚴重缺陷發動機，尤其是燒機油與機油增多發動機，共有缺陷更加嚴重。

沃德評出了世界上十佳發動機，其中，最好的三款2.0L發動機，豐田寶馬都沒份，而本田不愧是買發動機送車！

本田這款2.0L的發動機被搭載在2018款的新雅閣混動車型上，該車國內混動版售價19.98萬-25.98萬。本田2018款雅閣混動版的這款本田2.0L DOHC阿特金森發動機是一款自吸發動機，最大輸出功率為107千瓦，最大輸出扭矩為175牛·米，再配合電機最大135千瓦的功率跟315牛·米的扭矩，讓這套混動系統發揮著出色的動力表現。作為沃德十佳發動機之一，這款2.0L的自吸對於車主來講是不是買到就賺到了呢？不愧是買發動機送車。

世界上首款可變壓縮比的汽車來自英菲尼迪全新的QX50，同時，QX50也是首款搭載這臺可變壓縮比發動機的汽車。這臺2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl堪稱2018年汽車黑科技之一，並且該發動機已經下方到新一代天籟的身上。而在英菲尼迪QX50身上的這臺2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl渦輪增壓發動機，國內版最大功率為180千瓦，峰值扭矩為380牛·米，可根據車輛行駛情況，對發動機壓縮比進行一個自動調節，來匹配更好的動力輸出，同時也可以進一步提升不同的油耗結果，達到省油的目的。

這臺DOHC Atkinson 4-Cyl./HEV搭載於雷克薩斯全新車型UC身上，並且還是UX250h混動車型身上。而國內即將上市這款混動版UX時，將會是260h車型。在250h車型上，電機功率可達129.36千瓦，扭矩峰值180.215牛米，CVT變速箱電子，整備重量1620kg，8.5秒可提速至100km/h，最高時速176km/h。

在沃德十佳發動機的排名中，2.0L的發動機只有這3款，並且上榜的搭配在本田雅閣，英菲尼迪QX50、雷克薩斯UX250h這三款車型上。同樣擁有2.0L發動機的賓士、寶馬、豐田等都未有上榜，雖然豐田的雙擎技術確實很厲害，但是2.0L車型也未上榜。所以，買到這3款發動機車型的車主，是不是暗自竊喜呢？

世界上最好的2.0L發動機有哪些？

2.0升的排氣量可謂是發動機中黃金的排氣量。既有豐田那樣熱效率高達41%的發動機。渦輪增壓裡面也有壓榨出381匹馬力的 賓士Amg的2.0t發動機。也有創下了紐北最快圈速的思域TypeR。還有很多優秀的發動機下面我就為大家一一介紹。

本田思域typeR採用的這款K20C的2.0t發動機。最大馬力為310匹馬力，最大功率為228千瓦，最大扭矩為400牛米，零百加速時間達到了5.7秒。7分43秒紐北圈速，最快量產前驅車。

本田思域typeR為了賽道而生，除了一款優秀的發動機之外，還有就是它的三大件底盤和變速箱優秀的調教

三菱汽車的e v o9代這款4G63發動機可謂是一代神話。拿下了更多賽事的獎項。民間改裝方案更有改出1400匹馬力的超級改裝。雖然為鑄鐵的發動機，但是提升空間非常強。到了三菱汽車e vo十代的時候，換成了全鋁發動機，可玩性非常的低了。這款紅頭機，可謂紅振一時。現在三菱汽車的EVO9代價格都漲到了五六十萬。 一款十幾年前的車。

中國有句古話叫做10年磨一劍。而日產為了這款Kr20的發動機用了20年。可變壓縮比，從8:1~14:1，隨意切換。既保證了燃油的經濟性，同時又提供了強大的馬力。

日產的這款KR20的發動機最大馬力為252匹，最大功率為185千瓦，最大扭距達到了380牛米。作為世界上第一產可變壓縮比的發動機。絕對可以稱得上是最好的2.0升發動機了。

這應該是目前最強的2.0t發動機。2.0t壓榨出了381匹馬力。最大功率達到280千瓦最大扭矩為475牛米。

還是不知道有多強？超過了寶馬進口5繫上的3.0TV6的代號為B58B30C的發動機。引數在最大馬力340匹馬力，最大功率為250千瓦，最大扭矩為400牛米。

以2.0t4缸發動機，幹翻了寶馬3.0t v6的發動機。

大眾的這款ea888發動機，厲害之處不僅是各方面均衡，而且改裝潛力非常巨大。用ea888發動機的車型也是非常的多。從大眾到奧迪都在用這款發動機。就連奧迪a7a8。這種豪華車型上也有所配備。

而奧迪的2017款a8l上，40t f s I舒適型所搭載的Ea888發動機的最大功率為185千瓦，最大扭距為370牛米。

即使1.9噸的龐然大物，也依然可以做到7.2秒的零百加速。

說到發動機，就不得不提發動機的熱效率。發動機的熱效率越高，它的燃油經濟性就越好。作為以省油耐用著稱的豐田，自然不會放棄熱效率的研究。

目前豐田凱美瑞上的這款代號為m20c的發動機。熱效率達到了驚人的41%。壓縮比為13:1。處於世界的領先地位。

世界上最好的2.0L發動機有哪些，以目前來看，世界上最好的2.0升自然吸氣發動機是進口豐田86和斯巴魯BRZ，它兩雖然是2.0四缸自然吸氣發動機，但是，動力可以爆發出200馬力，最大扭矩205牛米，而且，這哥倆還配有6擋手動變速箱，前置發動機後輪驅動。

其次，馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30搭載的那臺2.0升四缸自然吸氣發動機，動力能爆發出180馬力，最大扭矩230牛米。

除此之外，2.0升發動機，還有渦輪增壓更加強勁，能輸出更大的動力，比如柯尼塞格Gemera，它身上搭載的那臺2.0升三缸雙渦輪增壓發動機，動力能爆發出598馬力。

還有安置在賓士A級AMG身上的那臺2.0升四缸渦輪增壓發動機，動力也不容小視，能爆發出421馬力，最大扭矩500牛米，這臺發動機擁有這麼強的動力，使它可以推動這輛賓士A級高效能版兩廂車，只要3.9秒就能完成0到100公里每小時加速。這是非常了不起的成績，因為它是一臺2.0升發動機。

還有安置在2020款KTM X-BOW身上的這臺2.0升四缸渦輪增壓發動機，，動力輸出320馬力，最大扭矩400牛米，使得這輛車0到100公里每小時加速只需3.8秒。

關於樓主的問題，世界上最好的2.0L自然吸氣發動機有哪些？

想必玩車的朋友都聽過這樣一句話吧！叫：本田不愧是買發動機送車！這其實並不是貶義！而是變相的說，本田的發動機技術是厲害的、是頂級的。

買車車主一般最看重三大件（發動機、底盤懸架、變速箱）這也就是國人為什麼不願意買國產車，而是蜂擁而至去買合資車型，很多就是因為信不過國產自主品牌的三大件技術，確實跟國外的技術相比，我們落後百十年，所以短時間內要追上，基本希望不大。而發動機作為一輛車的靈魂（心臟），為車輛的安全行駛提供了動力支援！一輛好的車子必然有一個不錯的發動機，因為誰也不想三天兩天去修理廠！

發動機技術哪家強！我看日系本田強！這也是本田CRV為什麼能在全球範圍內有如此大的銷量（其實CRV車型醜的一塌糊塗，就現在而言根本沒法跟國內自主品牌SUV 相比，但是人家發動機技術厲害，人家就是省油，人家就是好開）

我們挑選出本田的幾款發動機，我們認為是目前最好的幾款！

第一，本田2.0L DOHC阿特金森i-VTEC 4-Cyl./HEV

搭載在本田雅閣車型上，這套混動系統發揮還是相當出色！搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大動力為194馬力，峰值扭矩為260N.m；

第二，2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl

搭載在英菲尼迪QX50車型上，同時也是首款搭載這臺可變壓縮比發動機的汽車；搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大動力272馬力，峰值扭矩380N.m；

第三，DOHC Atkinson 4-Cyl./HEV

搭載在搭載於雷克薩斯全新車型UC身上，並且還是UX250h混動車型身上。載2.0L自然吸氣發動機，最大動力173馬力，峰值niuj207N.m；

毫無疑問，日產英菲尼迪黑科技可變壓縮比發動機，動力強勁同時省油，可以說是渦輪增壓引擎的革命！日產尼桑將強力復甦！手握兩大目前限制產能的全球最頂尖的熱效率在渦輪增壓純內燃機第一的黑科技沃德兩屆最新大獎的可變壓縮比發動機和全球銷量僅次於特斯拉的epower 電動技術，歐洲銷量第一的雷諾電動車背後也是日產epower 技術，看圖。此外，這兩者結合的日產尼桑的混動才是增程終極版本，因為有世界兩大頂尖技術，可變壓縮比發動機➕epower 電動技術，位元斯拉更牛逼的是epower 至今沒有一起因自身系統而引發的安全事故，十分期待！產能跟上日產新技術將全面下放。

動力兼油耗的完美來自於大眾的頭牌2.0t，ea888和1.4t，ea211機頭如果不是因為排放造假事件，霸榜十年八年根本不是事兒。

衡量一臺發動機的優劣，是有很多緯度的，有的人注重發動機的燃油經濟性，有的人注重動力效能，而還有的人注重質量穩定可靠性。市面上的2.0升自然吸氣發動機不少，能夠讓人覺得不錯，大概有下面幾款，說不到的大家來補充，一起探討。

本田紅頭K20A

本田紅頭機，是本田的精髓所在，是本田粉的終極信仰。2.0的排量爆發出馬力250匹，升功率達到125P/L，是當時的王者，沒有對手。時隔十年法拉利才以極其微弱的優勢打破本田的記錄。本田紅頭機的特性是高轉自吸，8400轉斷油，輕鬆改裝轉速過萬，又被稱作是萬轉紅頭機。活塞平均移動速度25米/秒是物理極限，而本田紅頭機可以達到24米/秒之多，達到了F1賽車的極限水平。5500轉以後車子像打了雞血一樣進入巔峰狀態……

本田2.0阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機

本田被稱作買發動機送車，除了經典之外也有進步和創新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC發動機，被評為2019沃德十佳發動機。提到混動，大家往往相當豐田，豐田在混動領域確實起步早，掌握太多專利而讓競爭對手難以突破。但是本田就是這麼任性，能夠突破豐田的混動專利壁壘，達到異曲同工之妙，實在厲害。本田混動不像是豐田混動那樣求穩，本田混動還有不錯的駕駛樂趣，與本田的造車理念十分吻合。

豐田2.0L自自然吸氣發動機+雙電機混動系統

豐田是混動汽車領域內的大佬，豐田說第一，估計沒人敢說第二。豐田的這套混動系統是基於TNGA構架打造，也是2019沃德十佳發動機之一。自2001年以來，豐田已經第六次獲得十佳發動機稱號，超過其他任何一個品牌。雷克薩斯UX搭載了這款發動機，擁有極高的熱效率和壓縮比，帶來出色燃油經濟性的同時，還有一如既往的可靠性。

暫時給大家講這三款自燃吸氣發動機吧，大家還覺得有哪些不錯的2.0L發動機呢？一起交流。

這個問題確實很難回答，要說世界上最好的2.0L發動機（包含2.0L排量的自然吸氣發動機和增壓發動機），我想從不同的維度來探討可能更合理一些。我整理了一下當前量產狀態（包括即將量產）的最好的一些2.0發動機份相關資訊，供大家參考：

1、技術最複雜的2.0L發動機：日產2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機

日產的可變壓縮比發動機採用了複雜的機械結構，透過改變連桿的槓桿比來實現壓縮比在8-14之間的連續可變。日產為此技術進行了20年的開發，才得以實現量產。

低速低負荷用高壓縮比省油，高速高負荷用低壓縮比提升效能，可以兼顧效能和油耗的要求。2.0T VC Turbo發動機功率能夠達到200kW，扭矩能夠達到390Nm，效能非常強悍。

在2019年沃德十佳發動機評選中，日產2.0T VC Turbo發動機由於突破性的可變壓縮比技術獲獎。

2、熱效率最高的2.0L發動機：馬自達Skyactive X 2.0壓燃式汽油機

馬自達的Skyactive X 2.0汽油機採用了馬自達改良的壓燃技術，馬自達稱之為SPCCI，也就是火花塞輔助壓燃。採用了機械增壓器，超高壓噴射系統，電動VVT，EGR等一系列先進技術，壓縮比高達18:1，熱效率可以達到50%，當之為愧是目前熱效率最高的發動機了。

3、效能最強勁的2.0L發動機：賓士AMG M139

剛剛釋出的新一代賓士AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139。普通版本387馬力（285kW），S版本效能高達421馬力（310kW），500Nm，升功率達到了155kW，絕對是目前效能最強勁的量產2.0T發動機了。

4、最佳混合動力自然吸氣2.0L發動機：豐田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L並列

2019年沃德十佳發動機中豐田和本田混動雙雙得獎，可以說這是當今最好的2.0L混動自然吸氣發動機了。

（1）豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發動機，這個發動機系列有2.0和2.5兩個排量，採用阿特金森迴圈。混合動力版本熱效率能夠達到41%，即使非非混動的普通版本也可以實現40%的最高熱效率。

（2）本田最新的熱效率高達40.6%的iMMD混動阿特金森2.0L發動機。

5、應用車型最廣泛的2.0L發動機：大眾EA888 2.0L發動機

大眾EA888發動機可能不是最先進的發動機，但是要說到應用車型的廣泛性可以說無人能比。大眾EA888經歷三代發展，從2006年正式以EA888命名以來裝配了大眾旗下幾乎所有的主流品牌，上到保時捷/奧迪下到大眾/斯柯達/西雅特，不論橫置縱置都能看到EA888的身影。

今年剛剛公佈的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B憑藉米勒迴圈燃燒系統獲得150ps~250ps組的第一名，同時EA888Gen3高功率版本獲得250ps~350ps的第三名，從超長的應用車型名單你也可以感受到這個發動機簡直在大眾集團內部是萬能的。

寶馬2.0t

寶馬向來以操控運動著稱，肯定少不了一臺好的發動機作為支撐，代號b48的寶馬2.0t發動機，標準調教最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米，而在7繫上它更是能爆發出195千瓦，400牛米的能量，配上採埃孚8速手自一體，零百成績能幹到6秒左右。這臺發動機在技術上採用了Valvetronic氣門升程可變技術和Dual VANOS氣門正時可變機構，最大程度的改善了配氣系統，保證了出色的動力性和經濟性。在渦輪配置上也採用了單渦輪雙渦管，也是很好改善了渦輪的工作效率，減小了渦輪遲滯。不管是動力性，改裝潛力還是技術儲備，這臺b48機子都能稱得上最強的存在之一了。

日產2.0t

隨著新Teana的上市，日產也走向了渦輪增壓時代，而且一出場就帶給了消費者很多驚喜，其搭載的kr20 2.0t發動機最大功率達到185千瓦，最大扭矩380牛米，引數炸裂，配上一臺cvt變速箱，零百成績能幹到6秒多，吊打一幫以動力著稱的德系車，相信如果給這臺機子配個at變速箱它還會有更生猛的發揮。這臺機子的技術亮點是vc-turbo可變壓縮比，和雙c-vtc可變氣門正時技術，最大壓縮比可達到14:1，最小則能達到8:1，技術日產真不是吹的。

大眾2.0t

大眾2.0t發動機大家再熟悉不過了，其應用非常廣泛，像Passat，Magotan，Tiguanl，甚至是奧迪的部分車型都有所應用，其代號是ea888,在國內可以說聲名顯赫。這臺機子標準調教引數為162千瓦，最大扭矩350牛米，配7速雙離合變速箱使用，零百成績基本能達到7秒多，當然其後期改裝潛力也是巨大的，奧迪s3的2.0t引數能達到213千瓦，380牛米，零百成績突破5秒，鋼炮必備，捨我其誰。

2.0t截止到16年的都在這個連結裡面。http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/114550

這個問題確實很難回答，要說世界上最好的2.0L發動機（包含2.0L排量的自然吸氣發動機和增壓發動機），我想從不同的維度來探討可能更合理一些。我整理了一下當前量產狀態（包括即將量產）的最好的一些2.0發動機份相關資訊，供大家參考：

1、技術最複雜的2.0L發動機：日產2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機

日產的可變壓縮比發動機採用了複雜的機械結構，透過改變連桿的槓桿比來實現壓縮比在8-14之間的連續可變。日產為此技術進行了20年的開發，才得以實現量產。

低速低負荷用高壓縮比省油，高速高負荷用低壓縮比提升效能，可以兼顧效能和油耗的要求。2.0T VC Turbo發動機功率能夠達到200kW，扭矩能夠達到390Nm，效能非常強悍。

在2019年沃德十佳發動機評選中，日產2.0T VC Turbo發動機由於突破性的可變壓縮比技術獲獎。

2、熱效率最高的2.0L發動機：馬自達Skyactive X 2.0壓燃式汽油機

馬自達的Skyactive X 2.0汽油機採用了馬自達改良的壓燃技術，馬自達稱之為SPCCI，也就是火花塞輔助壓燃。採用了機械增壓器，超高壓噴射系統，電動VVT，EGR等一系列先進技術，壓縮比高達18:1，熱效率可以達到50%，當之為愧是目前熱效率最高的發動機了。

3、效能最強勁的2.0L發動機：賓士AMG M139

剛剛釋出的新一代賓士AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139。普通版本387馬力（285kW），S版本效能高達421馬力（310kW），500Nm，升功率達到了155kW，絕對是目前效能最強勁的量產2.0T發動機了。

4、最佳混合動力自然吸氣2.0L發動機：豐田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L並列

2019年沃德十佳發動機中豐田和本田混動雙雙得獎，可以說這是當今最好的2.0L混動自然吸氣發動機了。

（1）豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發動機，這個發動機系列有2.0和2.5兩個排量，採用阿特金森迴圈。混合動力版本熱效率能夠達到41%，即使非非混動的普通版本也可以實現40%的最高熱效率。

（2）本田最新的熱效率高達40.6%的iMMD混動阿特金森2.0L發動機。

5、應用車型最廣泛的2.0L發動機：大眾EA888 2.0L發動機

大眾EA888發動機可能不是最先進的發動機，但是要說到應用車型的廣泛性可以說無人能比。大眾EA888經歷三代發展，從2006年正式以EA888命名以來裝配了大眾旗下幾乎所有的主流品牌，上到保時捷/奧迪下到大眾/斯柯達/西雅特，不論橫置縱置都能看到EA888的身影。

今年剛剛公佈的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B憑藉米勒迴圈燃燒系統獲得150ps~250ps組的第一名，同時EA888Gen3高功率版本獲得250ps~350ps的第三名，從超長的應用車型名單你也可以感受到這個發動機簡直在大眾集團內部是萬能的。

NO1、日產汽車

上榜發動機：日產2.0T可變壓縮比發動機

上榜理由：英菲尼迪QX50所搭載的這款日產2.0T可變壓縮比發動機，日產的這款發動機是一款可變壓縮比發動機，也就是說在根據不同的工況情況下，日產這款發動機是可以調整壓縮比的，這樣的好處就是動力輸出效能方面更有優勢。據說日產的這款可變壓縮比發動機研發週期非常長，投入的資金也十分巨大（據說有近200億美元），從這可以看出研發一款效能好的發動機是有多難，這也是為什麼中國產車不願自主研發發動機的原因。

NO2、寶馬汽車

上榜發動機：寶馬3.0L渦輪增壓直列6缸發動機

上榜理由：寶馬X5所搭載的這款寶馬3.0L渦輪增壓直列6缸發動機是寶馬旗下非常成熟的一款發動機，自1994年沃德成立以來，這款寶馬3.0T發動機已經獲得了28次沃德十佳發動機稱號，可以說是經歷了時間的考驗。另外這款寶馬3.0T發動機並不是研發之後一直不變的，它也是跟隨著技術的進步，而不斷升級的。

NO7、本田汽車上榜發動機：本田2.0L阿特金森迴圈發動機

上榜理由：本田Accord混動車型所搭載的本田2.0L阿特金森迴圈發動機，是目前汽車行業內口碑非常好的一款，而本田汽車的發動機也是全球公認故障率最低的，本田的這款發動機的最高熱效率能達到40%，在熱效率方面僅次於豐田CAMRY混動所搭載的發動機（41%）。

而第6-第3名依次是，雪佛蘭汽車、福特汽車、克萊斯勒、福特汽車，因為它們都是大排量發動機，在我們國內並不常見，就不一一作評了。

NO8、豐田汽車

上榜發動機：豐田2.0L自然吸氣發動機



上榜理由：雷克薩斯UX 新搭載的這套油電混動動力系統是由豐田汽車研發的新一代2.0L自然吸氣發動機和雙電機組成，而豐田的這臺2.0L自然吸氣發動機是使用最先進的阿特金森迴圈系統，該發動機的綜合輸出功率達到了178Ps。而新一代豐田2.0L發動機最大的特點就是它比以往的發動機更高效、更輕量化。

NO9、現代汽車

上榜發動機：現代150kw純電動動力系統發動機



上榜理由：現代汽車旗下的現代KONA EV所搭載的這套新能源發動機，在新能源時代到來之後，現代汽車在新能源發動機的開發上非常重視，此次兩款現代汽車的新能源發動機上榜，也代表著韓系品牌新能源方面的突出進步。



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2019年全球最好的十大發動機：現代第10，豐田第8，第1不是本田！



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2019年全球最好的十大發動機：現代第10，豐田第8，第1不是本田！

對於汽車來說最重要的部件就是發動機、變速箱和底盤了，這三個部件就是我們常說的“汽車三大件”，而發動機作為提供動力的源泉，它的作用就顯得尤為重要，而把汽車發動機比作是人類的“心臟”，也是非常貼切的。為了給消費者提供一份最真實的發動機效能引數，世界權威機構沃德每年都會評選出全球穩定性和可靠性最好的十佳發動機，而2019年沃德十佳發動機已經出爐了，我們大家一起來了解一下吧。



在瞭解沃德十佳發動機之前，先來說說沃德這個機構的由來吧，沃德成立於1994年，發展至今已有25年的歷史了，目前沃德已經成為了全球汽車行業公認最專業的發動機測評機構。不過沃德被認可並不是因為它的歷史悠久，而是因為沃德對發動機的篩選要求非常嚴格，首先參選的發動機必須是上市一年以上的民用汽車發動機，其次是車輛的整體售價不能高於6萬美元，最後是每款車型都要由員工親自試駕3個月以上。

NO10、現代汽車

上榜發動機：現代120kw燃料電池電動力系統發動機



上榜理由：現代Nexo車型搭載的現代120kw燃料電池電動力系統，是一套以氫燃料電池系統為主的新能源發動機，北京現代的這款發動機，是目前氫燃料新能源方面非常先進的一套動力系統，現代汽車在發動機方面一直處於領先地位，此次現代汽車的新能源發動機也得到了沃德的認可。

NO9、現代汽車

最好的2.0L發動機基本上都出在日本，以本田K20、三菱4G63、日產是RB26DETT、豐田2JZGTE和斯巴魯EJ207等紅頭髮動機最為出名。

盤點3款比較常見的吧

必須擁有姓名啊！

2.0排量，馬力250匹，升功率125P/L，高轉自吸，8400轉斷油，改裝輕鬆轉速破萬，江湖又名：萬轉紅頭機。5500轉後正式進入暴躁模式，活塞24米/秒，超越極限1s之內，進入F1賽車水平。

熱效率高達40.6%，混動，配合電動機動力輸出，最大功率達158kw，峰值扭矩315Nm，“沃德十佳”對這款混動發動機的評價是：高平順性。

第十代Accord搭載，三種駕駛模式下切換令駕駛者毫無察覺，默默付出最懂你心的混動。

和提問不符合，不過可以順帶提一下。

“4”代表氣缸數；“G”使用汽油燃料，“6”就是發動機的系列號，而“3”則是系列家族內的編號。

下到一百多匹經濟實惠的家用車，上到暴改到兩千匹的終極直線機器，全部都有4G63的身影。四次WRC冠軍，並按賽規向市場販賣的Lancer EVO得到了全世界的肯定，“紅頭”的4G63T，是DOHC 16V帶渦輪增壓（第九代採用的是MIVEC正時技術）設計，在缸蓋和進排氣系統、發動機管理系統、冷卻系統、點火系統都有了很大的改進。

發動機只認保時捷和賓士的AMG，其它在我眼裡都是辣雞！ 賓士F1已經六連冠了，發動機讓本田，法拉利跪著學了六年，！！！！！

世界上最好的2.0L發動機有哪些？判斷一個發動機的好壞有很多維度，各家車企的發動機產品也基本上各有所長，很難說哪家的發動機是最好的，目前來看，這幾款發動機產品，在市場中非常有競爭力。

310千瓦 500牛米的動力，如果不告訴你排量，你很可能認為這是一款3.0T雙增壓的發動機，但是你敢信這是一款2.0T發動機嗎？這款賓士於去年釋出的M139發動機，再度衛冕全球最強悍量產四缸引擎的王者寶座，並將搭載在新一代賓士AMG A45和CLA 45車型上。全新的雙渦流增壓、滾子軸承、缸壁鍍膜技術、Camtronic可變氣門升程等技術造就了地球上效能最強的2.0T，論絕對動力和技術先進性，在目前量產的2.0T發動機中，無機能出其右。雖然賓士入門級車型上的排量越來越小，但是不用懷疑賓士在造發動機上的實力。

全球首款量產的可變壓縮比發動機——日產VC-TURBO 2.0T發動機，號稱日產十年磨一劍的產物。從實際的裝機效果來看，這套發動機的燃油經濟性表現要明顯優於通用的2.0T可變缸發動機。日產VC-TURBO發動機的壓縮比能夠在8:1到14:1之間動態調整，在低負載工況獲得高壓縮比以提升燃油經濟性，高負載工況降低壓縮比獲得足夠的動力。此外，這款發動機還集成了奧托/阿特金森雙迴圈、進氣歧管/缸內雙噴射等先進技術，可以迸發出200千瓦，380牛米的動力，日產官方宣稱這款發動機相比現款的2.0T發動機能夠節省27%的燃油消耗。

和很多日系比較省油的自吸發動機不同，日產VC-TURBO 2.0T發動機，可以說很好的兼顧了動力性和燃油經濟性，搭載這款發動機的Teana零百加速時間為6.4S，工信部綜合油耗6.6L/100km，表現可圈可點。

EA888雖然已經上市多年，但是依然是改裝界的寵兒，雖然EA888發動機高功率版本185千瓦，370牛米的資料看起來並不亮眼，但是，這款發動機有著非常強的改裝潛力，改裝件和發動機程式很多，經過簡單的改裝，刷完一階程式，動力可以立即提升至380馬力和523牛米，若是再經過進一步的改裝，缸內強化，更換渦輪套件、進/排氣套件後，這款發動機的馬力可以輕鬆突破500匹。

鑄鐵發動機的缸體，雖然被很多人詬病，但是也讓這款車具備了很大的改裝潛力，經過改裝後，這款發動機在Golf R等車型下的加速可以到3秒左右，完全可以稱得上是超跑的動力。

除了這三款發動機以外，通用的可變缸發動機，寶馬的B48等等，都是不錯的2.0T發動機產品。