服務不好，出現問題打壓消費者，意外加速車輛失控問題頻出，廠家不想辦法解決問題，用盡全力壓迫客戶。現在自媒體時代，一個車廠根本壟斷不了資訊，這麼做只能讓潛在消費者望而卻步。

比亞迪起初成名就是f3，空間大，外觀過得去，價格很便宜，可是現在，比亞迪價格已經沒有優勢，重點推出新能源車，可是價格並不親民，尤其是當年的元ev，低配根本買不到，讓我對這個品牌十分厭惡，這不就是欺騙嗎？同配置的比亞迪，新能源車比燃油車貴了好多，只是代步，需要多少年才能把油省出來，哎，不是不認可，只是這條路，不容易

中國產車一直以來都給人質量差，做工糙的印象，還沒用上幾年，就會發生各種毛病，相信這是很多消費者都不會去選擇它的主要原因。不過近幾年中國產車已經極大改善了，從外觀到內飾設計，都有很大程度提高。從銷售資料來看，市場佔有率也得到了進一步提升。

中國產汽車最大的硬傷是缺失自主研發能力，缺少核心競爭力，喪失個性化和差異化，模仿秀給大家的感覺都是“似曾相識”的感覺。

關於比亞迪汽車的市場選擇，定位在年輕人群作為主要的消費物件，選擇進軍微型車市場。在最初的幾年中，比亞迪一直在5萬元以下的市場尋找機會，其曾經推出了0.8L、0.9L和1.1L的三種車型，但由於車型老化，排量較小，比亞迪汽車的知名度並沒有得到很好地提升。值得一提的是，比亞迪新能源汽車，還算是堅持徹底的中國產品牌，目前還屬於比較領先市場佔有率。

比亞迪評價資料附圖如下：

愛車愛生活，懂車懂保養！

比亞迪是廉價品牌的日子已經過去了，現在比亞迪已經成長為了國內自主品牌的大佬，為什麼這樣說？比亞迪從1995年開始成立，汽車事業部是在2003年成立的，到現在才17年的時間，這麼短的時間內成長為中國產大佬，已經算是很厲害了。比亞迪前期造車沒有什麼經驗，靠著模仿日系車等探索自己的道路，其實這麼做的不只比亞迪，還有眾泰、寶駿、陸風等，當模仿別人積累了第一桶金後，也有能力開始自主研發了，就不會再去做那樣的事情，畢竟自己的才是關鍵，才能有未來，這不高價聘請了前奧迪的設計師後，比亞迪的汽車也非常時尚大氣，龍臉元素和王朝文化讓比亞迪成為了主流品牌。

比亞迪旗下的行業其實非常多的，非常有名的就是給手機代工和做動力電池。在電池領域，它能做到100%自主研發、自主設計和自主生產，在2003年就成長為全球第二大充電電池生產商了，其後就已經沒有對手了，因為它遠遠的甩開了第二名。

比亞迪汽車在混動領域是老大，插電混動無出其右者。但是因為汽車發展的太快，比亞迪去年在質量投訴榜上曾經達到了榜首位置，一度讓消費者怨聲載道，品質的把控將會成為比亞迪穩定發展的關鍵。

大家對比亞迪的印象是從F3開始的，因為這款車又便宜又皮實，做工雖然差，用料還算厚道。比亞迪在做工方面確實該好好提升一下，比亞迪也曾有汽車頂住了傾倒的大貨車而獲得了公路坦克的外號，比亞迪唐新能源也是很多人的夢寐之車，甚至連大眾高層領導也去試駕過唐DM。

比亞迪在這次疫情面前，再次發揮出來自主研發的精神，不就是做口罩嗎，自己設計自己做，並對外公佈了日產500萬隻口罩的產量，用來緩解一罩難求的尷尬。

我認為中國產車一直以來都給人質量差，做工糙的印象，還沒用上幾年，就會發生各種毛病，相信這是很多消費者都不會去選擇它的主要原因。不過近幾年中國產車已經極大改善了，從外觀到內飾設計，都有很大程度提高。從銷售資料來看，市場佔有率也得到了進一步提升。

中國產汽車最大的硬傷是缺失自主研發能力，缺少核心競爭力，喪失個性化和差異化，模仿秀給大家的感覺都是“似曾相識”的感覺。

關於比亞迪汽車的市場選擇，定位在年輕人群作為主要的消費物件，選擇進軍微型車市場。在最初的幾年中，比亞迪一直在5萬元以下的市場尋找機會，其曾經推出了0.8L、0.9L和1.1L的三種車型，但由於車型老化，排量較小，比亞迪汽車的知名度並沒有得到很好地提升。值得一提的是，比亞迪新能源汽車，還算是堅持徹底的中國產品牌，目前還屬於比較領先市場佔有率。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

比亞迪原先的低端定位帶來了負面效應，以前的質量確實也一般，底盤質感一般 ，精度一般，質量一般。另外小部分使用者要求也比較苛刻，過激反應也比較多。我覺得要買車首先了解清楚，不要買了後經常因為一個麥弗遜天天數落懸掛垃圾，看什麼都不順眼。遇到了不少這樣的人 ，包括在漢群

說比亞迪差的人，基本上都停留在四五年前對比亞迪的印象中，認識有點偏激也情有可原。但是如果你今天還看不起比亞迪，那你就錯了。

比亞迪目前的王朝系列，是由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格、比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂和比亞迪底盤調教專家漢斯的共同協作的產物。

先說外觀。關於比亞迪的“Dragon Face”龍顏設計，很多人都說“太像”奧迪了，其實想想也沒錯，畢竟都是出自一個設計師之手，確實是有些一脈相承的元素在裡面。艾格從奧迪來到比亞迪，他的設計所有人都看見了，但設計的背後不僅僅是圖紙，從泥模到量產，需要的還有工廠製造工藝提升，流水線裝置的升級跟進，工廠要能夠把他腦子裡的車在有限的成本下造出來，這才有意義。

而且，對比亞迪來說，困難的是艾格眼中的工藝極限來自奧迪，換句話說是德國工業的標準，當他以此來要求比亞迪的唐、宋、漢等車型，表示“這樣的設計肯定能造出來”以後，比亞迪從2014年開始進行了大量的製造工藝升級和裝置升級，每一個製造工程、製造環節都要面臨巨大的德系標準挑戰，在殘酷的市場博弈中，當然也伴隨大踏步的進步。

再說內飾。比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂來自賓士是大家都知道的事了。2001年帕加內蒂加入了戴姆勒集團，負責內飾設計、專案管理等工作。在戴姆勒期間，帕加內蒂主導了賓士現款“領袖座駕”S Class和V Class、C Class等系列，以及賓士F800、F150、邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型。2019年，他加盟比亞迪，大刀闊斧的把比亞迪的內飾質感提高到了一個不可思議的水準。對於比亞迪內飾的未來，米開勒·帕加內蒂有著自己的看法：他認為未來汽車內飾肯定會再次發生很大變化，而比亞迪有很好的機會做出改變。其中一個趨勢是電氣化，它改變了車身結構和用車方式；另一個趨勢是自動駕駛，它讓車內可以更像一個客廳。

為此，米開勒·帕加內蒂要不斷嘗試、創新，同時更多的融入這個世界。而在這位全球內飾設計總監帶領下的比亞迪，將迎來一個全新的設計時代。

再說底盤。一輛車要跑起來，動力資料是一個硬指標。什麼功率，扭矩，百公里加速，百公里剎停等，賬面上的數字攤開來誰都能看見，然而開車的人和坐車的人對於車輛最直觀的映象除了動力，還有屁股底下傳來的滋味如何，耳朵裡聽到的聲音如何等軟性指標。這就需要一個過硬的底盤調教大師來跟進了。2016年3月，前賓士底盤調教專家Heinz（漢斯）就已經低調加入比亞迪，出任首席底盤調校專家一職。至此，比亞迪在裡外設計調教上都實現了由外籍專家的主導團隊構成。一輛2.3噸的大型7座SUV，百公里加速度只有4.3秒是什麼概念？百公里剎停只有36米又是什麼概念？這就是底盤調教的功力體現！跑得快又剎得住，沒異響還不散架，沒一點實力敢這樣出來賣嗎？

所以說，目前的比亞迪已經到了讓我們不可小覷的程度，換句話說，你買了比亞迪就是買了德國製造的精品車型。加上比亞迪自己在電池、電機、電控等三電領域的強大研發實力，比亞迪的未來完全可期！怪不得比亞迪敢把漢和唐放到德國挪威等歐洲國家的老巢去開賣，銷售價格還比國內高很多啊。中國車的領軍品牌，就看比亞迪了！