換擋，相當於恆功率調速，根據牛頓定律：

功率=扭力*速度

在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要客服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。

所謂的快慢檔，只是串聯多大的電阻而已。電動車的電門，其實是一個電位器，透過調整電阻值，給控制器不同的電壓訊號，來控制內部的可控矽不同的導通角。而所謂的檔位，是在電門這個電位器前，串聯不同的電阻，控制最大控制電壓而已（不是工作電壓，是二次的控制電壓）。而且現在國內的直流電機控制技術，還沒真正透過控制向量來加大電機的扭矩。

真正的電流向量控制，必須要控制器透過對電機引數的全面學習後，才能做到最小電流，最大扭矩。但現在電機控制器都是通用的，電機不同廠家的。看看電梯就懂了，能在零速時，用最大扭矩啟動，而且很平穩。電動車在零速時啟動，基本很難做到。如果加大電門，但又跑不快，此時電機電流又很大，那麼很多電能消耗在發熱方面了。這就是科技的差距！

不說了，這涉及電機學、電子學、電子電路、半導體基礎等非常基礎，又非常深奧的東西，三天三夜都說不清。我掌握的只是皮毛，但也知道中國在這方面很薄弱。別提伺服電機這種更深層次的東西。

希望所有的國人都學會尊重科學、尊重科技。那需要很深的沉澱，不是錢就能解決的問題。不要動不動就全世界第一，趕超美國日本的樣子。說幾個例子吧：IGBT是電機控制的重要原件，我國只能在5年前做到買德國英飛凌的晶片，回來做封裝，而且封裝質量一般。簡單點的，電解電容，我國現在做出來的，還不能用在高階的地方，因為不穩定。貼片的電阻、電容、二極體，高階的都必須進口。

做不出來，表示對最底層的和最基礎的原理理解不充分，在真正高階應用上，就沒法用得好。只能做低端產品，所以國產貨只能賣低價。

要說這個問題先說說機動車和電動車的區別和原理，機動車是把汽油柴油送進發動機油缸內點燃帶動活塞運動工作帶動齒輪連桿後驅動車輪運轉，如果上坡時阻力過大會燜熄火，為解決此問題要加變速箱換檔把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火!而電動車工作是透過控制器向後輪電機提供工作電流，電流小速度慢電流大速度快，所以上坡如果用低速得不到最大的動能，如果用高速才能獲得最大的動能!不存在什麼熄火之說，電機功率大電池組電壓高提供的最大動能也越大則上鬥坡越容易上去否則上坡非常吃力!這時最好下車或腳蹬地面上波以保護電池電機控制器為重要!

用快檔趴坡。因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來執行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔，相反電動車如果執行越慢耗電越多，電動車執行好大一塊是靠慣性執行的，越快慣性越大，你加快速度然後把電門關掉電動車還能滑行好遠

如果坡不長，用慢擋適合； 如果坡長，用快擋加足跑！

因為坡長的情況下，如果還用慢檔爬坡容易使電機發熱，燒控制器。

電瓶車又稱為“電動車”，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動機（直流、交流，串勵、他勵）驅動的純電動機動車輛。

近年來，在我國得到了非常廣泛的普及。

一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的使用者。

電動車分為交流電動車和直流電動車。

第一輛電動車於1834年製造出來，它是由直流電機驅動的。

其實一般來說：

上坡用低速擋好！

低速擋牽引力大，上坡更有力，而且不會想高速擋那樣會因為速度不夠負荷重突然熄火。

對於機動車來說，上坡用慢檔，這個是正確的，因為它透過齒輪的傳動比來增加扭距，同時在低檔位的時候，我還可以透過油門的增加來提高速度，而電動腳踏車選擇慢檔，只是控制訊號使車子減慢，並沒有增加扭矩，他沒有齒輪傳動比，只是從控制器輸出控制減小，從而使車速減慢，因此電動車上坡用低中高檔無所謂，據本人行駛經驗，電動車上坡還不如用高檔的時間減短，一下子就過去了，否則慢檔行駛時間明顯加長。

要分情況的，看你電瓶多少伏的，坡陡不陡，是一個人還是幾個人或者載了很多東西。電瓶車速度快慢是透過控制器輸出電流的大小來驅動後輪電機來實現的！慢檔就是控制器輸出電流小，快檔就是控制器輸出的電流大！電瓶車不像機動車那樣速度慢了扭矩大爬坡更有力，而是和腳踏車一樣的。騎過腳踏車的人應該都知道速度慢了很難保持平衡，只有達到一定速度了腳踏車才會有個自平衡。電瓶車爬坡也一樣，如果坡不陡也不長隨便快慢都沒有問題，因為你能很快就過去了，但是如果坡比較陡也長，你還是用慢速的話到了半坡中，因為速度不夠你的車就會失去平衡，這時你會慢慢退回去或者上不去更有可能你會摔倒！當然，具體的會分情況就像我最開頭那樣說的！你可以根據自己的情況去跑一下！有一點需要提醒你的是不能經常超重爬坡，不然控制器很容易壞！！

電動車不同於機動車，機動車自帶齒輪箱，可以透過變換齒比來調節速度快慢以及扭矩大小，速度和扭矩成反比，所以透過調節齒比可使速度減緩扭矩增大，有利於爬坡。電動車貌似是透過控制器調節電壓改變車輪轉速的，扭矩是恆定不變的。而爬坡是需要額外提供扭矩來克服自身重力在坡面上產生的下滑力的，所以電動車爬坡應高速，用高速帶來的慣性彌補扭矩的不足。實際上電動車即便用高速上陡一點的坡也是很費勁的，更別提低速了。

電動車是有功率分配的，就拿三個擋的兩輪電動摩托車來說，一般一檔60%，二擋80%，三擋大概就百分之百，用到的功率越大越耗電，三檔速度最快基本就是電機的輸出功率，如果爬比較長的坡時還在三檔位置，摩托會越來越慢甚至會停下來，你就不得不換二擋或一擋，這種情況會引起電機堵轉過載，電機和控制器會發熱電瓶耗電增大，原理就跟工廠裡的執行電動機是一樣的。所以建議有檔位的電動摩托車（包括電三輪）爬坡時及時換擋。

好象電瓶車三個擋的驅動訊號是不一樣的，它輸出的是方波訊號，透過調整佔空比來調整電機功率，以適應不同的路況，並非串個什麼電阻來調速那麼簡單，國產的lGBT管或其它電子元件也不是那麼差。

這種提問法不準確，因為電動車分二輪三輪電動車，四輪老年代步車，而四輪老年代步車只有二擋，前進擋，後退擋，沒有快慢擋，快慢由(控制線)電控門(汽車叫油門)控制，腳踏控制快慢。

提前用快檔衝刺，利用慣性減輕電機負荷，當慣性衝擊快停止時提前一點點用慢檔行走，不但省電而且減輕電機電池損耗。

對於騎電動車爬長坡所需的擋位

對於像我每天需要騎電瓶車所爬兩百多米的長坡，我的經驗是在上坡之前的平路上用一個高速檔使電瓶車有一個較快的速度，當快要上坡時在調到中速檔，這時電瓶車會有一個較大的慣性，我們利用慣性使電瓶車衝上一段距離。隨著速度的減慢，我們再在中速檔上緩慢增加速度，始終使電瓶車在上坡時保持一個勻速的狀態。這樣電瓶車不會因為使用較大的電流使電機發熱，同時又有一定的電磁轉矩，使電瓶車有力爬坡。所以我認為電動車爬坡時既不能用最快檔也不能用最慢檔，如果用最快檔把電門擰到底的話，那麼電瓶車的電機、電瓶和控制器都會很快高溫發熱的，對它們有百害而無一利。如果用最慢檔，電瓶車的電機電磁力矩可能會不夠，導致無法爬坡。因此根據我騎電瓶車爬長坡的經驗來看，在爬上坡時最好是使用中速較為適合。

對於騎電瓶車爬短坡來說，我認為這樣操作比較適合，先在距坡底的一段距離可以用最高速衝坡，當衝到坡底時，立即調到中速擋位，此時我們可以更好地利用電瓶車的慣性衝到坡頂，這是我在騎電瓶車爬短坡時所用的方法。

那要看什麼電動車了，我的電動車有爬坡檔，就用爬坡檔，原理是慢慢加大速度上坡，但徑過變速增加力但輪子轉得很慢。

汽車爬坡抵擋的可以增加扭矩，就能平穩的上坡，電動車爬坡卻正好和汽車相反，45度以上的陡坡，需要高檔快速增加扭矩衝上去。如果是長坡需要用中檔，這樣會減少電力的損耗和電機控制器的發燙，這是有很好的保護作用。

電動車爬坡和平常路段的行駛方法

電動車在平坦路段行駛，人們習慣於用中高檔，這樣速度跑得快有勁。有一個問題速度跑得快，一直高檔耗電量就會大，行駛的路程就會縮短，這樣最好使用中檔均速行駛，這樣可以多騎5~8公里。

爬坡路段又跟平坦路段不同，需要增大電動車的扭矩和功率才能爬上去，尤其是45度以上的陡坡，需要電動車驅動功率才能上去，如果是低速它的扭矩達不到，有可能爬不上去。

電動車爬坡檔位轉換有保護作用

電動車爬坡和汽車爬坡的單位轉換正好相反，汽車是增加動力和扭矩，就需要低檔慢行才有勁，也平穩也比較安全。電動車則需要使高檔增加驅動功率，扭矩一下衝上去，掌握要平穩，才能夠安全。

什麼樣的坡度調什麼樣的檔位，才能對電動車的電機和控制器更有保護？

坡度在45度以上，調到高檔增加扭矩，一次性上去，短時間加速，加阻力對電動車控制器影響不大。45度以下的長坡需要調到中檔，這樣輸出的功率小，電機控制器產生的熱量低，對主件有保護作用，耗電量也會減少。

電動車爬坡基本上也就這幾個方面注意事項，只要掌握好沒什麼難度，很簡單的，也會對車輛有一定的保護作用。加速時要緩緩的加，不要猛的加到底，對電極有保護。

電動車爬坡肯定是要用最快檔，因為用慢檔是根本爬不上去的，因為電動兩輪車，慢檔和快檔它兩個的勁大小也是有區別的，速度慢的話，勁不是很大，而如果高速的話，力道有明顯的變化，因為他和電動三輪車兩個的差別就是在於都有高低速，而電動三輪車一般都有加力檔，所以勁會比較大一點，大家可以想象一下，如果兩輪電動車也有家裡的的話，是不是速度慢了就會勁很大呢？所以說在沒有加力這一套裝置的話，電動車的三檔變速鍵勁是沒有很大的變化。

電動車爬坡時究竟應該用最快檔還是用最慢檔？

答：電動腳踏車的工作原理容易被人們誤解為汽車原理，因為汽車啟動後爬坡不可開快檔。

1⃣️比如汽車有四個檔，自動檔就不需要手動檔的那樣，還要轉到最低檔、汽車爬高用低檔的原理就是變換扭矩，說個比方猶如廣場大鐘原理，秒針跳動可用手阻止，而時針的動力將人吊著還能執行，它是由齒輪比例做到的。汽車的發動機不是因為你開了慢檔就改變轉速，它也是與鍾一樣由齒輪和傳送帶產生的扭矩力。

2⃣️可是我們大家騎的電動腳踏車動力原理只能與汽車的發動機原理相同，多加油多做功，多旋把手多做功，因為電動腳踏車沒有齒輪或傳送帶的裝置。

3⃣️由此電動腳踏車上橋爬高用慢檔就是錯誤的做法，理由是：你將右手把旋小了，電機得到的總功就小，這電機內是線圈，電能不能轉成足夠的動能哪來的爬坡力？

4⃣️正確的做法：

＊、預見快要上橋需要爬好高的坡之前，逐漸旋轉把手，將電瓶車開出安全的速度，這個原理是為後面最陡的坡度積累慣力，要知道當車子進入太陡的坡度時，你加足電量是阻力最大的，不但耗電大，而且電機及控制器裝置發熱最大。

＊、當你的車子產生了慣性力行駛速度時，接近最陡坡不遠時就用中檔速度，維持速度向上衝，此時省電又不損傷相關機電。

＊、維持中速透過平面橋開始下坡時看前後左右的行駛車輛是否川流不息，下坡方便可加一點速度後鬆開把手，讓電瓶的電壓回升到13V，這是保護電瓶的訣竅，有的人讓車子在下坡時，不但不用電，慣性還能為電瓶充電，真是一舉兩得。

＊、下坡時儘可能不用電，有人開快速下坡，常在路口遇紅燈或有突發行人透過，緊急剎車造成好長一段距離的省電機會，雖然是小事，但是養成良好的開車習慣還是值得提倡的。

電動車用慢檔還是快檔都不重要，重要的是一定要勻速緩慢轉把，切記忽然擰到底，這樣容易造成突然電流過大燒壞控制器或者把相線燒焦。平時路過電動車維修點可以看看維修控制器的大部分控制器的相線都會不同程度燒焦了。這就是由於平時騎車子時猛加速一擰到底的結果哦。

在上坡前記得把速度控制到勻速上升上，可以慢慢擰把，待到上坡時可以控制把不要鬆開，不要猛然加速出現瞬間電流過大，電機也會隨之發熱增加，容易損傷電瓶。如果預知到上坡的坡度是小坡，或者車子不負重情況下低速檔，上坡前緩緩加速穩住速度很輕鬆就上去了，不會出現大電流放電也對電池損害較小。如果上的坡較陡或者是載重狀態下，可以上坡前緩慢加速轉換到高速檔，穩定速度，從容上坡。

還有一個特殊情況，就是上坡到一般遇到突發情況速度降下來了，或者松把了，這是切記突然擰把，或者一擰到底，或者切換到高速等等。這些操作都會損傷電池或者控制器。解決方式一個是低俗勻速爬坡，如果怕不上來，可以採取下車採用低速檔，步行輔助爬坡。避免大電流放電損害車子。

綜上所述，無論上坡用快檔還是慢檔，都不要急擰猛的擰到底，切記切記。

建議用慢檔或者叫爬坡檔，安全才是第一位的。

交通事故十有八九是快造成的，也別聽那些說臂力檔上坡會燒電機、控制器的，現在正規大廠的電動車控制器很成熟，不會因為你用慢檔就燒電機、控制器的。

真怕燒電機、控制器，推車最合適.

首先我覺得這是一個非常好的問題，因為這個問題跟很多人的生活聯絡很緊密，有很多人每天都在和電動車打交道，但是卻不清楚電動車爬坡時究竟應該用最快檔還是用最慢檔，今天，我將根據自己的經驗為大家解疑答惑！

1、電動車爬坡和機動車爬坡有相同之處也有不同之處

如果您懂一點電學知識，當您把電動車的電門拆開後，您會發現電動車電門其實就是一個電位器，透過改變電阻值，向控制器提供各種電壓訊號，控制內部閘流體的不同通角。所謂電位器，就是在這個電位器的前面，串聯各種電阻，以控制最大控制電壓（不是工作電壓，而是二次控制電壓）。另外，目前國內的直流電機控制技術還沒有真正透過向量控制來提高電機轉矩。

汽車和電力機車的區別和原理。在汽車和電力機車中，汽油和柴油供給發動機汽缸，驅動活塞運動的驅動活塞在汽缸中被點燃。電動開始爬坡後，阻力會明顯增加，為了解決這一問題，必須加裝變速器換擋，使發動機快速運轉，車輪緩慢前進，以免通過後輪上的控制器滅火。發動機提供工作電流，小電流緩慢，高速電流增大。不是從低速到最大動能，如果是高速，要獲得最大動能! 為了保護蓄電池不受發動機控制器的影響，機器或踏板上的波浪形地面是非常重要的!

對於機動車來說，用慢速檔來提速是正確的，因為與齒輪傳動相比，這樣可以增加扭矩，在低位時，我還可以透過加大電門來提高車速，電動車慢速檔只是一個控制訊號，在不增加扭矩的情況下，讓車輛減速。根據我的經驗，電動車在爬坡時還不如高檔節省時間。縮短時間，馬上就能過去，否則慢檔時間會更長。在提升之前，你必須加速並儲存一定的動能。在上坡時，可以和發動機的輸出一起使用，以減少電瓶的負荷，降低執行電流。在上坡行駛過程中，可以適當減速。當帶控制器的蓄電池中的電流允許值最大時，可以忽略爬坡過程中的策略。

真正實現對電流向量的控制，應該是控制器透過對電機引數的充分研究，實現最小電流和最大扭矩。但現在電機的控制器是通用的，在不同的工廠裡都有操作。觀察電梯，可以看到它可以在零速啟動，最大扭矩，而且非常平穩。電力機車零速啟動，基本很難做到。如果把開關放大，但執行速度不快，那麼電機的電擊就會很大，在加熱區會消耗大量的電能。這就是技術上的差距!

根據這個坡度的長短，確定快速或慢速切換的條件。 首先，我們考慮的是長距離下坡，如果下坡時間長，最好使用慢速轉速，會造成發動機過熱，對控制器造成一定的損傷。 高速臺階適合長距離爬坡，效率高，耗能大，不容易傷車，最好是讓機器適應長距離的上升或重力。 而如果坡度不長，我們很可能會採取安靜的障礙，因為低速給人的能量很大，不像高速傳動那麼容易熄火。

答案寫到這裡，我想您應該明白了電動車爬坡時究竟應該用最快檔還是用最慢檔，正確的使用方法將有效降低對電動車的損害，也可以減少修理費用，上述論述是否正確，您可以在實踐中得到答案。