因為重複了有效論點，日系車問題少。

宣傳的基本原則就是不斷的重複有效論點，謊言要一旦傳播就要裝扮的讓人相信。——戈培爾

不要再說日系車皮薄不耐撞了，在中保研六項碰撞測試全優的車型裡面，日系車就佔了接近一半，所以我們的想法是否需要改變一下。在以前，日系車的安全效能，一直是國人討論得比較多的話題，爭論了很多年，但也沒有一個定論。說到底，其實還是日系和德系的安全理念不同，日系車講究緩衝吸能，德系車講究車身剛性。

▲雷凌中保研碰撞測試

1、主動安全

就是能儘量穩定的操控汽車，無論是在直線上的加速與制動，還是在左右打方向盤都能儘量平穩保持車身，既不偏離預定的行進路線，也不影響司機的視野和舒適性。主動安全包括ABS防抱死制動、防碰撞預警、ESP車身穩定系統、ACC自適應巡航、車道偏離預警等等，其它的像高位剎車燈、前後霧燈、後窗後視鏡除霧加熱、HUD抬顯、倒車影像、夜視系統等等也屬於主動安全設計。

2、被動安全

是指車輛在發生事故時對車內乘員的保護，而這一保護的概念已經不單單指保護車內成員，如今它已經延伸到保護車內外所有的人甚至物體。被動安全包括安全的車身結構、安全帶、安全氣囊、安全座椅、安全玻璃、發動機下沉技術、行人安全保護、碰撞燃油自切系統等等。

▲飛度IIHS碰撞測試

在發生碰撞事故時，無論車輛前後碰撞成什麼樣，駕駛艙應該是完整的，這樣才能最大限度保護車內乘客安全。當然，保護駕駛艙車身並非越硬越好，當汽車發生碰撞時，首先需要一部分潰縮車身化解一部分衝擊能量，以減小對內部乘員的傷害。當車身潰縮到一定程度以後，輪到更高強度的車身結構來抵禦餘下的衝擊能量，不然同樣會對車內成員造成傷害。所以，現在的車身結構對鋁合金、高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼等多種鋼材混合使用，真正做到該軟的地方軟，該硬的地方硬。既減輕對行人的傷害，又能吸收部分能量減輕對車內人員的傷害，還能防止駕駛艙變形。

▲碰撞後的假人

最後判斷一輛車是否安全的最重要的評定標準，就是看碰撞後車內成員的受傷情況。國內外各種汽車碰撞測試也都是以假人為標準，這些假人身上裝有數量眾多的感測器，可以很好模擬汽車碰轉後內部人員的受傷情況。所以，咱們不要僅憑事故現場車輛的受損情況，來給一輛車的安全效能下定論。

在美國IIHS2020獲得“TOP SAFETY PICK+（頂級安全+）”的23款車型裡面，日系品牌就佔了15款。至於其它撞擊表現一般的或者較差的，既有德系車，也有日系車。

1、人們習慣用車子的輕重、車門關門的聲響、鋼板的厚度來判斷一臺車安不安全。

2、日系車車漆普遍很薄，小剮小蹭確實很吃虧，大碰撞車身潰縮變形又比較厲害，給看到的人留下較為不好的印象，然後一傳十十傳百，久而久之就出現這種觀念，但他們往往忽略了當時乘客的安全情況。

結語:雖然人們對日系車的安全效能存在一定誤解，雖然日系車進入中國比德系車晚十多年，但日系車憑藉省油耐造、保值率高、保養便宜等諸多優點，仍舊做到與德系平起平坐的地位。最後，提醒廣大車主朋友們，養成良好的駕駛習慣很重要，遵守交通法規，對他人負責，也是對自己負責。

假如有人要總結一下汽車誕生以來爭議性最大的問題，那這個問題肯定要上榜：“德系車和日系車到底哪個好？”無論在哪裡問這個問題，那肯定就是一番唇槍舌戰。而德系方辯友的重要論點就是：日系車沒德系車重，皮薄餡大，一撞就散架~

雖然在一些抗撞測試中日系車也獲得了高分表現，但是一撞就皺成紙，車輕到飄的一些不良印象還是在車主之間流傳。再加上網上的一些日系車被撞得很慘的照片，似乎都在驗證這個說法。

首先，說日系車薄，這點洗不白，確實這個現象比較普遍。然而小編得說，車的殼子薄厚並不是代表了車子的安全性，主要還是看車子的車身結構吸能技術，看碰撞測試的結果就知道了。但是有些老司機，他們懶得去鑽研這些問題，即使是認為日系車安全性不夠的前提，還是選擇了日系車，原因為何？

他們說：高速撞車的時候，殼厚不厚車子重不重都是雞肋，人出不出事還是看老天的臉色，選日系車就是因為省油省心省錢！（這想法也是很直白了）

這裡又一個問題，日系車省油是因為車子輕嗎？

其實日系車雖然輕，但是這麼點重量對於油耗的影響其實是沒那麼大的。主要還是因為發動機的熱效率傳遞比較大，位於世界領先水平，熱能浪費得少，燃料消耗的也就慢了。此外變速箱的搭配也有講究，日系車熱愛的CVT換擋比較平順，檔位的變換狀態也是影響油耗消耗的要點。

日系車皮薄，並不一定不耐撞，中保養測試結果顯示，日系車安全性還是很不錯的，但是一旦發生交通事故，日系車更容易崩潰，後期維修費用比較高，花費的銀子嚇死人，但是在大事故面前，日系車對行人，駕駛員，乘客的安全性保障會更好一些，其中以豐田車型為代表，日產車和本田車的安全性，個人認為可以拿到中上等的水準！

大家買車，安全性固然重要，但並不是起到決定性的作用，大家買車最關注的還有外觀，動力，油耗，耐久性和穩定性，另外，市場營銷還佔有很大一部分比重。

車輛的外觀，內飾等，這些特徵各有各的愛好，日系車做得不是最出眾的，但絕對深受中國消費者喜愛，像本田雅閣，思域，車輛造型運動、前衛並且還時尚，豐田凱美瑞，亞洲龍，車輛造型別具一格，屬於耐看型的，日產軒逸這款車，雖然是緊湊級車輛，但是車輛外觀做得很飽滿，生動，遠看就是天籟，從前臉看，又多出了思域的身影。

日系車在車輛配置方面做得也比較高，尤其是日產軒逸，車輛內飾在同級別中處於中上等位置，移動式大沙發，車主們乘坐感比較舒適，豐田則在安全性方面配置較高，像卡羅拉8個安全氣囊，並且還有主動剎車新技術，本田車型，自帶光環，很多車主都是衝著本田的牌子去的，畢竟本田車輛在國際賽事中名列前茅！

豐田的穩定性大家有目共睹，號稱是“開不壞的豐田”，像凱美瑞、普拉多等車型，一個代表了家用，一個代表了越野，名聲在外，想不買都不行，所以，大家都非常喜歡豐田車輛。

本田車輛的活動範圍主要集中在中國南方，中國南方人對本田的熱愛程度不亞於大眾，主要是本田發動機優秀，發動機動力輸出穩定、線性，並且車輛駕駛動力感良好，沒有小問題，本田因此而獲得了一個稱號“買發動機送車”，主要是形容本田發動機的優秀出色。

日產也是日系車最顯著的代表車型之一，這款車輛的耐久性及穩定性也不錯，很多車主的軒逸、逍客、奇駿等車型，都行駛了二三十萬公里，並且沒有任何問題，基於這樣口耳相傳的良好口碑，日產也自然受到大家推崇。

現在什麼車輛最省油？很明顯就是日系車和韓系車。日系車已經成為了車輛油耗的標杆，衡量一個車輛油耗的高低，車主們都是拿日系車來對比。省油就代表著省錢，降低車主後期養車成本。

日系車省油策略最為顯著的就是提升發動機燃油效率，所以，日系車一直致力於開發熱效率較高的發動機，像豐田凱美瑞2.0L發動機，熱效率高達41%，馬自達創馳藍天發動機熱效率同樣達到了41%，並且馬自達還推出了熱效率高達50%以上的壓燃式發動機。

日系車同時還廣泛使用了CVT變速器，CVT變速器具有無數個傳動比，傳動比越多，對發動機轉速的控制就更為精準，有助於使得發動機轉速控制在更加經濟可靠的範圍內工作。據統計，CVT變速器相比於6AT變速器，燃油消耗節省15%左右。

日系車雖然皮薄車輕，但是日系車給了它一個很好的理由來訴說這一點，主要目的是透過高科技，減緩車輛碰撞給車主或乘客造成的損傷。比如，車輛受到較大的衝擊時，車輛會發生嚴重的變形，這種變形會吸收很大一部分能量，進而可以減緩駕駛室所承受的衝擊作用。並且，車主們關心的車輛耐久性、穩定性，燃油經濟性，車輛外觀及內飾，都是經得住考驗，深受消費者喜愛的。

簡單來說，日系車的造車特點是：萬一出現事故，車可以殘，車內人的安全最重要，那些宣稱自己造的車有多結實，用的鋼板有多厚的廠家。。。出現小事故會凸顯車輛損傷小，讓人感覺質量好，其實出現大事故，車輛材料過硬並不能在事故發生時起到很好緩衝的效果，車內人的安全反而得不到保障。

首先題主的說法有一定的偏頗，日系車皮薄不耐撞這本就是一些噴子根據日系車事故專門篩選出來的圖片，然後說日系車皮薄不耐撞。

事實上，這種說法站不住腳，因為沒有任何證據表明日系車皮薄不耐撞，透過工信部給出的申報資料，我們可以看到，現在很多日系車其實要比相同價位的德系車更重一些，例如在國內比較暢銷的豐田卡羅拉和大眾朗逸，雙方都選取低配車型作為對比，前者就比後者要重90千克。

如果是日系車的重量都在發動機，我們也可以看到雙方都是採用路鋁合金材料去製作發動機，如日系車皮還要更薄的話，怎麼會比其他車型更重呢？甚至很多機構還用了專業工具去測試過兩者的油漆厚度，也是相差無幾的。

因此日系車皮薄不耐撞這個前提就不對，那麼日系車暢銷也就不難理解了，在上個世紀90年代，我國率先買車的那一批消費者，在選擇了日系車之後，發現不僅省心好開，而且品質也非常穩定，只要好好保養都沒什麼事，自然免不了會跟親朋好友說起，口碑好了自然銷量也好，因此一直都是很多消費者購車時的首選。

都說日系車破包不耐撞，事都要分兩面性，從今另一方面來說，這樣可以起到緩衝作用，減少人跟物體的衝擊度，舉個例子，一個日系車撞到人，由於車的皮薄很好的起到緩衝作用，換成中國產神車，車頭硬，衝擊下人估計都廢了，

再說，由於關稅跟合資的關係，進去本土一切都變了，你們確定是日系車不好還是環境造成的！

一是耐用，同等價位上的轎車，日系車是最耐用的，在中國產車上最容易出現的發動機問題，日系車很少出現，同時也能節省油耗（其中也有車子的皮薄，車身重量小的緣故）；二是保值，相比較而言，日系二手車在二手車行業非常搶手，也是因為次級市場對此類的需求較大，車子的價格自然不會降很多。

如果單從車輛來說個人認為日系車有四點優勢；一、日系車皮薄所以非常省油，對於不長跑高速的上班一族來說小磕小碰問題不大，經濟實惠是個非常好的選擇；二、發動機技術好，噪音低，正常使用不容易壞，省去經常跑修理廠的麻煩；三、配件易找，隨便一個修理廠都能修，且修車價格較便宜；四、車輛升級快，外觀設計跟隨潮流。

都什麼年代了 還以訛傳訛的拿車輕重安不安全來說事 拜託 日系車並不比德美系輕好不好 FITPolo幾乎一樣重 Accord也不比Passat輕 車輛安全不安全是看車身結構等很多方面的因素疊加在一起才可以 一輛車重一百公斤很簡單 但要想減重一百不容易 歐洲和國內都有碰撞測試 那些噴子自己可以去查檢視 日系車在同級別中的碰撞測試得分不比德美系低

日系車皮薄不耐撞，為何還如此暢銷，關於這個問題，我想每個人都有自己的答案，葫蘆是這麼想的，日系車也不是所有的車都是皮薄，也是要根據不能的級別和售價來決定的，那麼葫蘆可以分為這幾個方面來說明一下。

不得不說在華人現在的認知當中，買日本車都是奔著別人的發動機去的，確實，在發動機技術調校上，以及變速箱的研發技術上來說，中國產的汽車是比不上的，正所謂魚與熊掌不能兼得，有了好的發動機當然在其他方面肯定是沒有那麼完美的，比如題主說的車皮薄。

前面說到，日系車在中低端市場定位的車型，在核心元件擁有的配件存在之後，在車身用料和其他配置上肯定會減少，那麼相對的這類車型的售價也會隨著調整到一個消費者可以接受的高度，比如，日產，豐田，本田，都在這類車型上給出了相差不遠的10幾萬元的售價。

透過以上兩個方面可以大致看出為什麼日系車，車皮薄還是可以暢銷，還有一個原因就是它的車身相對來說較輕，車身輕就意味更省油，這對於中國大部份消費者來說也是考慮到的一方面。

隨著人民生活水平的提高，汽車已經走進了萬戶千家，中國也成功實現了從腳踏車大國到汽車大國的完美蛻變。在中國，賣得比較好的汽車品牌大部分都是日系或是德系，而中國賣得最好的，就是德系的大眾了。但從全球的銷量來看，日系車位居排行榜的第一。於是就有人感到好奇了，不都說日系車皮薄嗎？為什麼還賣得那麼好？筆者認為有以下幾個原因。

第一，日本車車重量並不輕。都說日系車鐵皮薄，但是你們有沒有發現，隨便找一款同級別其它國家的車和日系車相比，它們的重量基本都是相當的。

第二，日系車採取了吸能設計。其實車輛真正碰撞了，跟鐵皮的薄厚沒有多大關係，決定車輛碰撞安全的是車身構架的強度以及車身設計的合理性。既然說到車身設計就不得不說吸能性車身了，不是鐵皮厚就耐撞。這不是吸能試車身的本質，吸能式車身是在車頭和車尾有潰縮式結構。

有的車會採用防撞梁或者泡來填充代替，發生碰撞時它們會變形潰縮，但是乘員倉的結構一定是結實的，都是高強度材料，這樣的設計目的是在發生碰撞時能有一個緩衝區，能夠化解衝擊力，如果碰撞速度過快，即便是車頭和車尾都撞沒了，也沒能吸收完碰撞能量，這時候就由堅固的乘員倉和衝擊力硬碰硬了。這時候吸收能量已經不是重要的事情，給駕乘員留足生存空間才是最重要的事情，也是目前世界公認最合理的車身設計結構標準了，因為現在世界範圍內所有的乘用車都是採用這種吸能式車身。這種車身既不是日本首創，也不是日系車專屬的。

第三，發動機的區別。因為國情的原因，日系車需要讓車開起來比較平順，所以從總體上來說，日系車都是比較溫和的。而它在選擇發動上，大部分也還是選擇比較溫柔的自吸式發動機。這些都是為了提高汽車的穩定性和平順性。而德系車就不同了。德系車一直都在追求汽車的速度和動力，正是因為這樣，它們就更選擇渦輪增壓發動機。因此，德系車的動力是非常足的，這會讓司機在駕車時，感受到很強的爆發力。當然，有得必有失，德系車動力足，爆發力強，但它的頓挫感卻也很明顯。

關於這個問題，很早以前就在網路上看到過很多類似的提問。作為一個家裡有兩輛日系車，三年的日系車車主，我覺得可以從以下幾點來發表一下我的觀點。

行車不規範，親人兩行淚。不管平時是駕駛什麼品牌的汽車，是否豪華與否，我們首先應該注意交通安全，不違章，不超速，不酒駕。畢竟活著才是最大的成功。不管任何人在選購汽車的時候都不是為了拿去撞，盼著出事故。如果能做到安全無事故，也就無所謂汽車耐不耐撞。

再從問題本身來分析，皮薄耐不耐撞，應該有兩方面考慮。首先，汽車皮薄，據我所知，這裡的薄主要是車身覆蓋件薄，其實在車身的骨架承載件，根據車系的檔次也有厚薄之分，畢竟一分錢一分貨。既然是覆蓋件薄，也應該客觀辯證的看待，有利有弊，比如汽車與行人或者非機動車發生碰撞，對於行人的傷害可能會降低。（超速猛烈撞擊除外）。弊端就在於，車皮太薄，確實容易曉得剮蹭就導致外形變形嚴重，影響美觀，如果修復鈑金噴漆會影響汽車的保值率。

一直以來，日系車的銷量都是很可觀的，某產的xuan逸這款車型，連續很多個月的銷量在緊湊型車裡面都是冠亞軍。銷量一定程度能反應消費者對於車型的認可。既然能得到認可，肯定是有他的理由。

1、技術成熟穩定

日系車的發動機技術也許不是最先進的，效能也不一定很強，但是一定是非常穩定的。雖然也曾出現過某幾款車型發動機機油增多等問題引起了強烈的反響。但是整體還是非常可靠，正常駕駛不會出現各種小毛病，平常只需要正常保養。對於車主來說省心，省錢。

2、車型車系豐富

目前國內的汽車保有量越來越高，買一輛車對於公眾來說已經不像十年前那麼難。日系車的發展由於起步早，車型車系非常豐富，從幾萬的小型車到幾十幾百萬的豪華車，從轎車到越野車到商務車等等，基本上能夠滿足各類消費者不同需求。

3、購車使用成本較低

目前日系車的主要銷量都集中在低中端車型，這一部分群體基本都是中低等收入人群，購車時用車成本也是主要考慮因素之一。日系車正是因為皮薄，所以車身重量會減輕，由於發動機變速箱技術的成熟，會更省油。同時，由於整個車系的穩定性，基本不會和修理廠打交道。所以，整體使用成本是比較低的。

當然，日系車也有一些你既然愛就得包容的缺點。

同價位同級別的日系車，基本配置可能差不多，高科技配置則是能省就省。

還是開始的觀點，車是給我們出行帶來方便的，安全駕駛，能不撞就不撞。選購汽車的時候，根據自己的需求綜合考慮。

最後祝大家車門一關，一路平安。發動機一響，黃金萬兩。

雖然咱們和日本有著很深的的仇恨關係，拋開咱們歷史的淵源，你單單的說日本的車，無論是從配置還是效能來說，確實是一塊很不錯的車，現在日系車買的比較火，也是有一定的原因的。

都說日系車不耐撞，但是車是用來開的，也不是用來撞的，如果是真正的發生大的交通事故，不管是德系車，日系車，還是美系汽車，估計都是經不住一撞吧。真正的大交通事故，車真的是像一張紙一樣，大的交通事故真的被撕得粉碎，所以說單單從安全係數方面來講，日系車不一定就是安全係數最差的車。

普通的老百姓買一輛車也很是不容易的，如果有一輛日系車用來家用或上班，其效能是非常優越的，第一日系車比較省油，這是大家比較認可的，第二日系車的毛病比較小一點，一般日系車的發動機都是沒有什麼問題的，開車無非就是講究省油，毛病比較少一點，這是對普通人來說最基本的要求了，正好日系車滿足了這兩點，所以說日系車買的還是比較暢銷的。

綜合上面以上因素，第一買車是用來開的，不是用來撞的，日本車比較省油，毛病比較少一點，普通的日系車價格也不是特別的貴，拋開咱們的歷史淵源，所以說日系車在國內還是買的比較火的。

日系車在大家的印象中是比較的省油省心，但是安全性不足。因為省油省心，所以很多朋友會選擇日系車。也因為安全性不足，被很多朋友放棄了。不過目前的日系車確實非常暢銷，尤其是兩田一產。

再來說說日系車的安全性，實際上日系車的安全性並不差。世界各地都有碰撞測試，其中日系車的表現還是比較不錯的，我們國內中保研碰撞測試也是能夠說明這個問題的，甚至日系車的安全性好於部分德系車。所以說，購買日系車，沒有必要太擔心安全問題。用車過程中還是需要努力提升自己的駕駛技術和安全意識的。

個人覺得日系車還是比較適合華人的，個人覺得大家賺錢都比較的辛苦，各種開支比較的多，也比較的大，選擇省油省心的車子可以降低使用成本，並且後期保值率比較高，換車的時候也不會損失太多。太多朋友會選擇日系車，這個太正常了，也太好理解了。如果換車，個人還是會考慮日系車的，不為別的，只為節省。