能，也應該剎，但是一般非特殊情況從駕駛員看見臥軌者再剎車已經來不及了，剎車只能給臥軌者爭取時間而不能主動挽救臥軌者生命。

為了大局為重，就不能緊急剎車！

火車拉著很多貨物，甚至還有乘客。

我不建議緊急剎車

火車的制動裝置在機車和車廂上都有，只是一般情況下制動在機車內由司機控制，但是在客車車廂裡面也有緊急制動裝置，在非常情況下可以使用。在貨車的守車裡面有簡易的緊急制動閥，也可以制動。在機車裡面是靠兩個制動閥來完成制動的，一個是單閥，俗稱小閘，是機車單機制動的，另一個是自閥，用於整個列車制動。平日裡車廂裡的制動閥都保持鎖閉定位，只由司機在機車內對列車進行制動和緩解。所以說火車在剎車的時候是整列都在剎車,如果只是機車剎車，那麼大的慣性還了得啊。客車和貨車的制動原理是一樣的。順便說一下，火車的制動靠風，就是外行講的氣，和大型汽車氣剎原理差不多。火車的風是靠裝在機車內的空氣壓縮機來產生的，貯存在機車的總風缸內，然後由均衡風缸均壓，一般為600KPa，這些風由總風管傳遞到各個車廂，總風管就在每兩節車廂連線處，在車鉤的旁邊，你可以看一下。當火車剎車的時候，司機開啟制動閥，風就從這根管子裡壓到各車廂的制動缸裡，推動活塞運動，活塞是和制動的閘瓦連在一起的，所以閘瓦就緊緊地抱住車輪，從而使火車停下來。另外現在有些客車比較先進，還有電空制動機，每節車廂之間靠電纜連線，在機車內有開關，司機只要開啟開關，車廂的電空制動機就會動作，象25K、25Z、25T都有，只是平日裡一般不使。火車沒有方向盤的，也沒有擋位。火車上控制速度的是手柄，它控制的是柴油機的轉速，柴油機帶動發電機發電，發電機再驅動輪子上的電動機來驅動車輪。火車和汽車的原理差很多。因為汽車很輕，可以使用機械變速箱。火車整列幾千噸。如果用機械變速是沒有什麼金屬可以承受的住這麼大的扭矩的。所以火車沒有變速箱。火車的方向是軌道控制，軌道由排程控制。司機只要控制火車的速度和啟停。排程讓開多快就開多快，讓停就停。

從機械效能來說應該是可以的，只是後果可能比較嚴重，車子損壞，軌道損壞。

按交通規則來說應該不會緊急剎車的。除非遇到特殊情況。至於臥軌應該是不會緊急剎車的。不是好多人都死在那了嗎，因為就算緊急剎車也會由於慣性的原因停不住。

不能。如果前方有東西或者塌方什麼的，鐵軌上面有感測器，會傳到總控制室，控制室再指揮火車，這個火車不光包括當事的火車，還會指揮整個鐵路線路的火車告知這裡出事，就回適當減速或停車。如果火車私自停車或減速，會導致後車追尾，就比如當年的溫州高鐵事故，當然也沒那麼嚴重，還會導致整個鐵路網的混亂。

一般是剎不住的，瞭望距離有限，普快旅客列車最高速度120公里，緊急制動距離800米；直快旅客列車最高速度160公里，緊急制動距離1400米；特快旅客列車最高速度140公里，緊急制動距離1200米；限速80的貨物列車緊急制動距離800米，……

這個問題又簡單又複雜，要看距離遠近。第一司機只要看見前方有人必須鳴號，距離遠要減速，如果是臥軌不起就要制動停車。第二是司機發現時已經距離很近，緊急鳴號並同時緊急制動，這是操作程式，事實上等火車停下來已經過去幾百米了。緊急制動——司機把它叫作“撂非常“，說明只有在非常緊急的情況下才使用的列車制動方法，正常情況下絕不使用。在過去的技術裝置較落後的普速列車上，最快速度100公里，一般60—70公里，既就是這種速度緊急制動都有可能造成車上旅客碰傷摔傷開水燙傷，裝置及物品損壞等事故發生。貨運列車則會造成車上貨物移位及損壞等較大損失。現在的客車和貨運列車執行速度快載重噸位大，採取封閉隔離執行方式，無關人員應遠離鐵路生產工作現場為好。致於有臥軌想法的人最好能想開，現在的社會和生活再差都比過去要好的多，在任何情況下都不要絕望！更不要冒險跑到鐵路上去臥軌，不值得！

首先可以肯定的說 高鐵 動車 以及普通的旅客列車 在時速超過五十公里時 發現有人臥軌 肯定不會緊急制動的 一般都是正常制動 因為只要緊急制動了 後果很嚴重 這包括車上的旅客人身安全 車體走行部分的損壞 以及線路的報廢 簡單的說 就是說承擔不起這樣的損失的

普速鐵路在直線上司機瞭望距離足夠情況下。火車制動距離:速度90km/h的貨物列車緊急制動距離限值為800米； 速度100km/h的貨物列車緊急制動距離限值為900米到 1000米；速度120km/h的旅客列車緊急制動距離限值為800米；速度120~140km/h的旅客列車緊急制動距離限值為1100；速度140~160km/h的旅客列車緊急制動距離限值為1400米；速度160~200km/h的旅客列車緊急制動距離限值為2000米。

第一，火車可以緊急剎車，並不是一些人說的緊急制動就脫軌之類。但如果貨物列車編組不當，例如出現重罐兒夾著空平車之類的編組緊急制動確實容易脫軌。

第二，不同國家車輛水平不同所以實際緊急制動距離差異較大，有能做到視距內停止的比如日本和英國的一部分列車，也有剎車後就聽天由命的比如美國中國。

第三，同等速度一般來說貨物列車制動距離長，客車短，分散動力的動車更短。以中國為例：比如說速度80kph直接拉緊急，地鐵常常只需要200多米即可停車，因為是動力分散車加直通類制動，剎車一推就有且減速度設定高粘著利用好。換過鐵客車機車則需要三四百米！因為排風制動空走時間長，沒有動力制動，粘著利用不好容易滑走，防滑動作會降低制動力（因為反應速度比較慢）。如果是貨物列車則需要七百米程度（不含行包）。

而車輛技術高度發達的日本則規定線路只要有平交口就必須視距內停止，也就是緊急制動距離不準大於600米。實際上最高速度130kph時電車實際的緊急制動距離一般只有420-450米，內燃動車組500米。其實日本很多道口事故，不過仰仗於車輛擅長急停，所以像昨天那樣撞上的不多（昨日東海道本線安城附近的事故），雖然撞上，由於制動比較好，碰撞速度往往也不特別高。要注意：新幹線緊急制動距離是4000米，沒有道口所以不受600米限制。不過和中國不同，這個4000米是死的，目前最高速度320，日後比如提到360也還是必須滿足4000米，而不是我國這樣放寬到6500米（350kph時），這是為了迴避突發的地震的考慮。實際上e5系原型實驗車e954系十年前就實現了360速度下緊急制動距離僅3900米。

如果有人臥軌，首先看你在哪裡，如果是在有人值班的地方（如：岔路口等）那麼，恭喜你，你活了下來，如果是在極其偏遠地方，若是高鐵，那麼，您的生存率降低了50％，如果是普通火車，火車司機會即使做出判斷，但可能由於各種原因，司機採取緊急制動或未看到你。。。。最後，火車為什麼難剎車？答案是：牛頓第一定律以及其推論：質量越大慣性越大，剎車越難。還是珍愛生命為好

身為一個火車司機 我想說很少有能及時停住的 我撞過一個人 看到他的時候 立馬撩非常 可惜沒停住 起碼在一千米左右 瞭望距離沒多遠 看到了鳴笛 再撩閘 就晚了

老司機告訴大家，要珍愛生命！火車速度120制動距離大約在800米，我就是說瞭望距離好的看你臥軌自殺有希望撩一把非常救你，瞭望距離差趕上彎道夜晚大燈不亮，我們司機看到你撂非常你基本就沒救了！作為有20多年行車壓死的人超過6人，現場慘不忍睹，作為司機也重視生命，小貓小狗都不忍壓都會鳴笛示警！希望大家珍愛生命遠離鐵路線路……

剎車有 但不會輕易動用 而且高鐵剎車基本沒啥效果 除非司機有千里眼提前剎車 要不然制動距離太長停了也沒用 最主要的 如果有臥軌的 直接開過去 不用負法律責任 也不用賠錢 還有機會向死者親屬要賠償 以上個人觀點不太懂 憑空猜的

不要臥軌尋死，碰到客運列車的話你的臥軌行為可能讓火車脫軌造成更大的人員傷亡，臥軌的死亡率是非常高的，火車司機肯定是不願意看著臥軌的人被撞死，但是他可能一點辦法也沒有，只有在進站或出站的時候車速低的情況下可能會剎車饒你不死，在正常巡航的情況下那是必死滴，死了之後還得面臨破壞鐵路安全的罪名。

你們到底懂不懂啊不懂就不要亂說好不好她肯定能剎住車的啊！那些說殺不住車的人你們試過嗎你們試一試看到底能不能殺住。

對於主動臥軌，或者無視應有的規則，非要搶著時間過軌道導致火車緊急制動的。我覺得就沒必要那麼急著剎車了，先撞過去，然後慢慢停下來。一來慰藉火車司機的內心，二來反正也剎不住。還不如減少一點鐵軌損耗慢慢滑過去。鐵路撞上了賠償金3k完事兒。

這個問題專業了～我覺得好像能剎車吧～但是要很長時間才能剎住～還有一個就是前提條件是客車還是貨車～～說個事吧～有個開進口大吊車的～前面突然看見有個人～要是急剎車的話車就會翻車～後來司機選擇了剎車但是不是急剎車～慢慢的車停下了人也撞死了～但是公司確給司機獎勵了3000塊錢～原因是要是翻車了～修車的代價遠遠的超過了給死人賠錢的額度～所以我估計火車也一樣～～哪個損失小保那個吧～再說了～要是真的是想自殺的就是剎住了也沒有用～對吧～～

一定要緊急剎車！和汽車一樣道理，遇到任何事情都該剎車。只是要保證在自己安全的情況下，減輕事故的損害程度！有人臥軌，火車也不能不管不顧直接就衝過去了。但也不能為了這一個人的行為火車緊急剎車剎死了造成更大的事故和損失～！建議封閉公路發生這樣的事故也應該參照鐵路火車撞擊事故的處理辦法法辦，以警眾人！

按照現在的高鐵來說你連軌道都上不去，軌道兩旁3米左右距離設有隔離欄，護欄等防護裝置亦或大多都是高架橋了。即使你搬梯子，挖洞比如各種辦法進入了，即將到達你位置的火車會被停止，護路公安也同時會將你帶走，審問，調查。

如果普鐵的話貨車司機看到你了，他想停都沒法停，慣性太大了。

火車司機都會去看訊號燈不會去關注人的。