鐵路安全生產可能是企業中數一數二的，特別是對職工的考核力度特別的嚴，機關內坐著幾十個人專門分析影片資料不容有一絲的違章生產，特別是行車部門一行一言都在監控中。

這個是因自然災害造成的，到了防洪季節鐵路部門還是要加大巡查力度，不能再發生類似塌方造成的客車脫軌事故了。[祈禱][祈禱]

首先肯定的說:隨著科學技術含量的增強，和鐵路半軍事化的工作制度保障，鐵路的標準化作業及嚴格的規章制度完善的體現，可以說，出行選擇鐵路，相對而言，安全係數高於其它的運載體！像T179次到車事故，實屬自然災害所至，此類事故少至又少！

鐵路運輸安全是伴隨著生產過程而存在的。只要存在運輸生產活動，就會出現安全問題。

鐵路運輸安全工作的關鍵是管理。因為鐵路涉及裝置的數量龐大、種類繁多，裝置佈局的延續縱深和操作人員崗位獨立分散的特點，使各工種和各環節的協同配合都離不開嚴格有效的管理。此外，雖然人的不安全行為和物的不安全狀態往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追根溯源確是根本的、本質上的原因。

處在高速運動狀態的列車，一旦發生裝置異常或人的操作失誤，可供糾正和避免事故的時間很短暫，可供選擇的應急方式也很有限。加之，鐵路線路、機車車輛等硬裝置的成本很高，列車對旅客和貨物承載量很大，事故不僅造成巨大的財產損失、人員傷亡和環境破壞，而且由於運輸中斷將波及路網，打亂運輸秩序，影響社會生產和運輸的全域性。更重要的是，鐵路對其運輸物件——旅客和貨物沒有所有權和支配權，而只提供必要的運輸服務，因此事故損失涉及廣泛的社會因素，會極大地損害鐵路的形象甚至政府的威信。

安全第一，預防為主

鐵路的安全要做到安全第一，預防為主為目標，在災難發生之前能夠做好預防，不能以獲得利益最大化而犧牲人民的生命安全。

加強人員管理和培訓學習

對崗位上的員工實行基本操作規章制度和學習一些安全生產管理制度和在應急情況下的處理辦法一類，加強自身的安全教育，多學習一些關於鐵路的知識，使自身的業務能力達到最大化

災害監測

鐵路運輸處於全天候的自然環境中，大風、洪水、雪害、塌方滑坡等，無一不對運輸安全造成危害。可以透過以下兩方面的措施來減輕和防止災害造成的損失：一是安裝監測和報警系統，在環境變化達到臨界狀態以前給出報警；二是制定異常氣候及災害發生條件下的安全行車規則。這次的t190列車傾覆，就給了我們深刻的教訓，當前方出現危險時，沒有及時的提示，導致列車的輕覆，給人員和財產造成了很大的損失

補償措施

各國政府和鐵路企業均把保障鐵路運輸安全放在重要位置。對貨物運輸一般以負責運輸為原則，即貨物和行李包裹從承運時起，到交付時止，由鐵路企業負責安全。發生事故，由鐵路企業賠償。但由於自然災害、貨物本身性質、違章託運和發貨人、收貨人責任造成的損失，鐵路方面不負賠償責任。對旅客運輸，一般實行人身保險。旅客在運輸途中發生意外傷害，按照傷害程度，可取得一定數額的保險金。在中國，凡持票乘車的旅客，均由鐵路局辦法手續向中國人民保險公司投保，不另簽發保險憑證。旅客因意外事件造成傷害，應享受意外傷害強制保險賠償和鐵路運輸責任賠償。

展望

隨著鐵路過載和高速的不斷髮展，鐵路系統的複雜化程度不斷增加，一旦發生事故，其影響之大，傷亡之多，損失之重、補救之難，都是傳統運輸方式不可比擬的，加之現代社會的文明進步又不容許透過事故重演來深化對安全的認識，此外，人們對鐵路運輸安全問題的認識在時間上往往是滯後的，難以預先認識到鐵路運輸中存在和麵臨的各種危險和隱患。因此，鐵路運輸安全面臨相當艱鉅的任務，隨著鐵路技術的不斷髮展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又會產生，抓安全需要長期不懈，始終如一。為此，各國政府和鐵路企業均建立了適合自身特點的鐵路運輸安全保障系統，透過重視人的因素、強化裝置安全質量、加強對環境與自然災害的檢測與報警、加強立法與重視管理等方面

鐵路的規章制度非常嚴謹，鐵路的管理非常嚴格。鐵路的員工非常敬業。鐵路規章都是以前事故血的教訓。鐵路列車永遠是最安全的交通工具。

鐵路客運出了行車事故，而且還有一個人遇難，肯定是一件很不幸的事故，現在中國鐵路集團公司肯定組成了相關的事故調察組進行證據收集和分析事故原因，暫時還沒有官方釋出的有關資訊，所以任何人也無權無端猜測和揣測！對此也沒有妄加評判的資格！

坐火車還是比較安全的，它畢竟是在軌道上跑，且大多是單向行車，撞車的可能性極小。但高速行駛的車輛，如果緊急制動（剎車），由於乘坐人員慣性作用，極大可能造成人員傷亡，所以一般都不採用急剎。如果說火車正在行駛且維持有一定的速度，那麼車頭遇上障礙物而急停，此時列車後面車箱因慣性（重量大速度高慣性就大）將列車中部的車箱擠懟拱起而側翻，造成事故。塌方不可避免，但如果能即時發現並剎車，不讓車頭撞上障礙物，還是可以避免事故的發生。

經過這麼多年的完善，咱們國家的鐵路執行這塊兒，可以說是全世界最安全的，但是由於以前修建的老線路，受制於當時的技術和經濟條件，線上路的選擇上還留下一些隱患，但是國家也正在逐步改善中。

我還是覺得鐵路最靠譜，最安全……如果是汽車撞上山體呢？飛機撞山體呢？絕對不是死一傷幾十個人的問題。絕對讓全車人活不兩個……

自然災害無法避免，但可以預防，在連續大雨的汛期期間，在山區的鐵路地段可以降速執行，派人在危險地段可以加大人員進行排查，預防災害對鐵路列車的執行安全。

鐵路運輸相對於其他交通方式真的是很安全的了。就比如說這次，司機肯定是提前三五十秒就緊急制動了的，不然幾千噸重的東西，直接一百多公里的速度撞上去就不止是脫軌幾節車廂這麼簡單了。畢竟網上資料都找得到，T字車緊急制動至少也要1100m的距離，更不用說雨天鐵路更滑了。所以相信鐵總吧！相信鐵總今後一定能成功改善鐵路運輸系統，將災害降低到更低！

昨天，聽到了這個突發訊息，還是比較牽掛的。作為一個火車迷，對這種事情還是比較關注的。此次火車脫軌的原因是遇到了自然災害，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區間發生線路塌方，事故發生的地點距離郴州市區約有30公里，行駛的T179次列車執行至該區段時，火車司機發現後立即採取緊急制動措施，列車撞上塌方體，導致列車脫線。在高速行駛的列車，本身這趟列車是特快列車，經常關注火車的人都知道，像京廣線這種線路，列車行駛速度都很快，一眨眼就飛馳而過，發現了塌方，雖然採取緊急制動，但是剎車到停止還要滑行一段距離，這個事故就發生了。

事發地系地質災害重點防治區，永興縣地處丘陵山區，是湖南省地質災害易發區和地質災害重點防範縣之一，特別是高亭司鎮，該地區屬於馬田地質災害重點防治區，為丘崗山地、低山地地貌，地形高差相對較大，礦產開採歷史悠久，是地質災害高易發區。重點防範災種是崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷。從3月25日起，湖南迎來一輪降雨降溫天氣，持續至4月初。從3月25日起，湖南迎來一輪降雨降溫天氣，持續至4月初。3月29日8時至30日8時，郴州北部地區出現暴雨，最大降雨量超50毫米。

所以說針對這種地質情況，你根本無法判斷災難何時降臨，就得提前做好防範，尤其是鐵路和高速公路的沿線，加強災害隱患的排查、巡查、監測和防治工作。筆者認為加強人力的巡查還是不夠的，要加上電子監控裝置，比如再容易發生自然災害的路段，加上監控的攝像頭和必要的告警裝置。

類似高速公路上的監控攝像頭，在鐵路兩側和護坡，山上等明顯觀測到路基的地方加裝攝像頭，這些攝像頭連線鐵路排程中心，一旦出現意外的自然災害，破壞了鐵路，排程中心能及時知道路況，這樣提前通知臨近的列車減速，列車提前減速了，就避免了災難的發生，不會有人員的傷亡。況且以現在的技術加裝告警和監控裝置不是難事，未來提前預知災害的發生是重要的課題。

我對我國的鐵路運輸安全非常放心。T179顛覆只是個例，大自然天災之禍，偶遇巧合，在所難免。如果說不足之處在於應對大自然災害能力還尚待提高。

鐵路運輸需要進一步提升科技含量，鐵軌要設定預警裝置，可以用微電流或靈敏感應裝置對軌道上多少釐米以上、什麼性質的物體都能感知，及時報警，以免發生重大事故。

自然災害無法避免，但可以預防，在連續大雨的汛期期間，在山區的鐵路地段可以降速執行，派人在危險地段可以加大人員進行排查，預防災害對鐵路列車的執行安全。

鐵路已經很嚴了，這種因自然災害衍生的事故鐵路處於兩難境地，因自然環境中斷運輸社會能承受多少？出了事故社會又能有多少理解？

每個區間都有巡道員那是過去，現在不只道有沒有了，我在工務段的時候就是幹巡路的，由其是下雨天橋樑涵洞特別小心，那時候兜子裡裝著響燉，緊急的時候用……連下好幾天雨險段就應該加強巡視，確保行車安全……管理這個區間的人是有問題的……

天災啊 有時候避無可避 還好司機做出了反應 不然只怕後果更嚴重啊 關乎鐵路安全的防護 預警 是個永恆的課題 要從事故中吸取教訓 盡最大努力 避免悲劇的發生

我認為鐵路部門應對滑坡塌方方面，提前預警很重要，主要採用三種辦法：一、加強危險地段的人員巡查；二、在相應地段安裝監控系統；三、設立地方老百姓報警通道和地方公安110聯絡通道。這樣，做到早發現、早報告、早預警，早應對，以避免事故發生。

我完全信任我國的鐵路是安全的，系統技術也是先進的，自然災害只是突發性偶然現象，不能大作文章，我們的國人更不能有目的地，利用偶發事件吵鬧炒作。