挺實用的功能就看你會用不會用，用好了有很明顯的節油效果，不會用的頻繁啟停純屬浪費，個人經驗：預設關閉直接關閉，不能預設關閉刷隱藏或者安裝啟停寶啟動預設關閉，市區行車紅綠燈大於30秒以上手動開啟，尤其六七十秒紅燈時候確實爽歪歪，30秒以下就關閉吧，沒幾秒就啟動了，還有平時等人或者臨時停車一分兩分就走的都可以用很方便，長時間就關閉發動機了，本人敢說用好了至少可以節油2-3個！

現在很多車都配備了自動啟停功能，深踩剎車時發動機熄火，松剎車或加油發動機又自動點火啟動。

有的人不喜歡這個功能，認為頻繁啟動發動機會影響發動機使用壽命，有的人喜歡該功能，認為能夠省油。

自動啟停是否關閉，分以下幾種情況。

一、若道路不是很堵，則建議不用關閉。這時候啟停的次數少，大部分都是在等紅燈的時候啟停，發動機關閉的時間相對較長，既省了油發動機重複啟動的次數也少，體驗還是不錯的。

二、若道路非常擁堵，則建議關閉啟停功能。因為發動機重複啟動太頻繁，對發動機損耗不少，省油也有限，且頻繁的熄火啟動對於缺乏耐心的人來講，感覺煩躁。

三、使用空調時建議關閉。因為一旦發動機熄火，空調就不運轉了，使用感受不好。

綜上所述，是否關閉啟停功能要視具體情況而定。

自動啟停，我諮詢了很多朋友，他們的看法就是多餘，汽車上一個多餘的按鈕，特別是在等紅綠燈的時候，只要踩剎車把汽車停穩，汽車自動就熄火了，不清楚此功能的司機，還以為汽車是自己弄熄火的，其它司機也會這樣認為，看嘛，這位司機駕駛水平太差了，把汽車都弊熄火了。其實他們都不瞭解自動啟停功能，不知道現在的汽車是可以自動啟停的。

我們可以推斷廠家的設計目的，自動啟停功能主要還是為了達到節約油耗的目的，畢竟現在92和95都快達到6元了，能節約一點算一點吧。

但是作為一名旁觀者，我覺得真心節約不到多少汽油！

畢竟汽車怠速時間都是很短的，等紅綠燈最多就是90秒，不可能等幾分鐘的紅綠燈吧，90秒的時間內，汽車原地怠速能消耗多少燃油？你的汽車發動機停止工作的90秒又能節約多少燃油，根本沒必要在這方面糾結，我一直都是怠速等紅綠燈，也沒有覺得浪費了多少燃油，增加了多少積碳。

自動啟停功能，設計初衷絕對是好的，有人統計了一下普通汽車和擁有自動啟停功能的汽車，有自動啟停功能的汽車，在汽車啟動次數上畢竟，是普通汽車的10倍，這就導致發動機在不停的啟動和停止，特別是在重慶，500米就有一個紅綠燈，那就表示1，2分鐘就得關閉一次發動機，就得重啟一次發動機。就算髮動機受得了，啟動電機雖然是加強版的，時間長了肯定會提前報廢。本來發動機轉得好好的，突然一個強大的力量出現，強制把發動機從運轉狀態逮住停止關閉，你說有沒有影響。

特別是遇到下雨天，路面積水很多的時候，自動啟停功能就是一個炸彈，很可能會使你的汽車趴窩。自動啟停功能錯誤感應到了你又停車的願望，那麼它就幫你把發動機關閉了，這時汽車排氣管進水，汽車是無法點火啟動的。

看了一名旁觀者的自述，大家還想不想繼續開啟自動啟停功能了。有自動啟停功能的車主，你們平時都是怎麼使用這個功能的，是常開，還是遇到特殊情況下關閉，還是直接關閉不用呢？歡迎大家留言討論哦！讓我這個旁觀者漲漲見識！

關於自動啟停，我只說大實話，關不關你自己決定。

不同車型，怠速油耗也不同，不過基本上都是每小時1—2升油左右，比如說你等一個紅燈，短的20秒，長的90秒，咱按多的算，你車怠速1小時2升油，一個90秒的紅燈，相當於四十分之一小時，也就是20分之一升油。你過20個這樣的紅燈，那就是一升油。

理論上，只要停車不動超過4秒鐘，自動啟停功能就有省油效果，日記越累下來，節省的油耗還是很可觀的。

為啥？我是差那幾升油的人嗎？一個紅燈90秒，無非省0.05升油，一升油算6元，只不過是3毛而已。真要是90秒的訊號我也認了，三毛錢也是積少成多。可是大多數時候我們停車可能也就二三十秒，或者是走走停停，發動機頻繁啟停真的很煩。我相信專家、車企說的，對發動機不會有任何傷害，可是他反應是不是慢半拍？是不是會抖一下？就問你鬧不鬧心？

再說了，90秒的紅燈，長時間堵車不能走，我手動關一下行不行？我非要你這樣一個雞肋功能，省油沒省多少，添堵倒是真的。

發動機沒那麼脆弱，不會因為多熄火幾次，點火幾次就會有什麼損傷。其實和怠速運轉相比，最起碼減少了發動機的磨損，還能減少積碳，其實不但沒有損傷，還有一定理論上的正面效果。至於說對啟動電池和火花塞的損耗，幾乎是可以忽略不計的。有自動啟停功能的車輛都會考慮這樣的問題，人家工程師也不是吃乾飯的。

前面說了，這項技術的確可以省油，但人家廠商不是為了給你省油而加的這項配置，而是為了應付環保政策。不得不說，怠速油耗是一方面，更重要的是排放。一輛車節省的油耗可以忽略不計，但是成千上萬臺車同時在等紅燈的90秒內熄火，日積月累下來減少的排放才是真的意義所在。之所以這項技術能夠得到應用，也是源於歐盟嚴苛的環保政策，好像是要限制車輛怠速油耗，給廠商逼得沒辦法，才把這項功能加上去。否則廠商也不會增加成本，弄一個讓你不舒服的配置上去。你可以理解為應付檢查。

總之就是這麼個玩意，能省油是真的，開開停停煩人也是真的，當然可以關掉，也可以不關，其實可以自己取捨。比如說不堵車，紅燈時間還挺長，你開著無所謂，一次90秒的紅燈就省3毛錢。如果是堵車，一直需要頻繁的踩剎車，等待的時間又不長，你討厭他頻繁開啟影響起步速度，關了也沒什麼大影響。

個人觀點，不要上車就關，讓每次它煩到你的時候，你自然想起來關掉了。

但是，有幾種情況，一定要關。

1、車輛涉水前一定要關！一般帶自動其他功能的車上，說明書都會大感嘆號告訴你：在車輛涉水時一定要關閉自動啟停功能。為什麼？我們都知道車輛涉水時，如果有水從進氣口進入發動機內部會導致熄火，這時候如果二次啟動發動機，會直接造成發動機損壞。原理很簡單，發動機是壓縮氣體然後點火做功的，可是水它壓縮不了，發動機裡進水了你再一點火，活塞到不了上止點，什麼連桿、活塞、中缸，基本上發動機就是報廢，而且保險還不給賠。你上了涉水險都沒用。當然，你自己二次啟動不行，電腦自動啟動當然也不行了，所以這時候一定要把自動啟停關了。

2、上下坡一定要關！比如說上坡時候踩剎車，發動機偷摸給你熄火了，你起步的時候——都知道自動啟停啟動要有一個過程的，那邊啟動，這邊你松剎車，車已經往後溜了。你馬上踩剎車，這時候可能剎車沒有助力，踩下去會很硬，你踩停了還好，要是沒踩住不就給後面懟了嗎？有潛在的危險。

3、倒車時、走走停停堵車時最好要關。堵車時好理解，一點點蠕行，剎車總得踩，自動啟停沒那麼智慧，也跟著你的剎車動作不斷啟動發動機，體驗很差，甚至有時候就停個幾秒鐘而已，連節油的目的都達不到。倒車也是如此，你一把輪進去也還好，需要調整一下，剎車一踩，剛要掛倒擋，發現發動機停了……別罵街，我理解。

最後總結，發動機自動啟停是一個雞肋的省油技術，放在燃油車上十分雞肋。倒是和混動車結合有不錯的表現。比如說插混車，哪怕是豐田的弱混，甚至是48V輕混，都不會這樣難用。因為在低速的時候用電，發動機無需啟動得太過頻繁，也能達到節油的目的。

我開的是比亞迪唐，很多時候都透過EV模式來手動關閉發動機。比如說遠遠看見紅燈亮了，直接手動EV，把發動機關了，然後一路滑行到停止線前。哪怕臨時需要動力，用電調整一下就好。

汽車自動啟停本是為了省油和環保而設定的一項功能，有其實用價值。但據相關研究，短時頻繁啟停費電，對發動機的壽命也有一定影響。

那怎麼用好這個功能呢？

我開車時是這麼處理的：

1.夏天散熱和冬天除霧，需要開空調。為了讓空調一直運轉，就關掉（off）自動啟停功能，因為帶空調啟動非常費電。

2.長時等紅燈，超時30秒，開啟（on）自啟功能，讓發動機停止運轉；紅燈時間不超時30秒，則關閉，讓發動機保持運轉。

3.在車上等人上車時，開啟自啟功能，停止發動機運轉，以便省油。

4.在擁堵路段緩慢移動時，關閉自啟功能，避免因隨停導致發動機頻繁啟動。

這個要看個人習慣了，我都習慣是這樣的，如果是道路比較順暢，我還是願意開啟自動啟停功能的，畢竟過路口要等紅燈，但是遇到堵車，那我就直接關掉這個功能，主要走走停停，太麻煩了。

我是很佛系的，上車先不關，等紅綠燈想起來了關了。不過大雨天還是要關的，涉水發動機突然停了就悲劇了。聽說這個東西設計時的思路是節能的，但是頻繁點火估計也省不了多少……

自動啟動一般在中高階車上有配置，目的是省油增強駕駛操控性，但有時又很煩人，特別在堵車緩行路段，不停地啟動，暫停，反而增加操控的不舒適性，特別是新手可能更不適應，所以我個人經驗是緩行路段直接關了，如果路面暢通偶爾幾個紅綠燈就開啟，希望有幫助！

其實我覺得沒必要關，可能車子也不一樣，就我的車子而言，深踩剎車才會觸動自動啟停，一般不會，我感覺可以控制，所以一般紅綠燈時間長我就深踩。

自動啟停早在上世紀七十年代中就已經出現。當時豐田在CROWN轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。這臺CROWN在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。而在此之後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，但直到2006年自動啟停功能才開始了普及之路，究其原因是歐盟日益嚴苛法規限制，讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。

自動啟停開起來“高大上”但很多車主用起來時卻是很雞肋的配置，對於啟停系統使用者爭議比較大，有覺得不省油，有覺得價效比不高的，有覺得可靠性不高的，有覺得使用不方便的。那我們到底要不要使用自動啟停呢？又該何時使用呢？

自動啟停如何工作？

自動啟停，也叫Auto-stop,I-stop,簡單說就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候一直踩剎車（一般超過2秒），發動機就能夠自動熄火；當鬆開剎車或踩下油門（或轉下方向盤，切S、M檔等）時，發動機立刻自動起動。

簡單地理解，配備了這項技術的車子，行車電腦會透過判斷車子此時的行駛狀態來實現發動機自動熄火/啟動，從而減少發動機怠速時候不必要的燃油消耗，同時它並不會影響車內空調、音響等裝置的正常使用。日常生活中遇到等紅綠燈或者塞車的時候，發動機自動啟停系統就會派上用場。

那我們到底要不要使用自動啟停呢？

至於要不要用自動啟停，我想很多車主還是關心頻繁啟停會不會對發動機和電機造成傷害。

對於一款裝載自動啟停功能的車發動機使用次數在40萬次，也就是說平均每天啟動50次，也能使用21年，能和車輛同壽命，大家可以放心使用此功能，不會影響車輛部件壽命。至於起停電機，車企工程師們為了啟停君能長時間的工作，專門研發出與之配合的電機，當然會考慮好使用次數的問題，這點我覺得大家儘可放心。

自動啟停系統什麼時候用合適？

自動啟停系統在鑰匙通電的時候即預設自動開啟，要關閉只需要按一下按鈕就行（注意，是燈亮表示關閉）。無可厚非的是，自動啟停系統在省油的同時，其舒適性會降低，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。那麼就看你如何取捨了，是想要燃油經濟性還是舒適性？如果遇到大塞車，長時間緩行，頻繁地走走停停你最好關閉這個功能。遇到涉水路段或者下雨天的時候最好也關閉，如果只是日常市區行走，可以一直開著它。

最後很多人關心自動啟停的舒適性，很多時候搭載啟停系統的車型會有車主說啟動伴有抖動現象，這個問題我覺得就是看各車企的調校能力了，現在不乏啟停系統與整車配合得完美無瑕的車型，根本感覺不到發動機的重新啟動；但也有明顯感覺到抖動，顛簸的車型，這個，買車的時候注意就行了。

自動啟停這東西，大家的評價也是褒貶不一。

有人覺得自動啟停邏輯混亂，該熄火不熄，不該熄火直接熄火。有人覺得方便好用，省油。其實這東西吧，存在即合理。確實有一些車的自動啟停功能不太好用，甚至會讓人抓狂。但是那只是一小部分，事實證明，裝配有自動啟停的大部分車型還是很省油的。許多人認為費油，那是因為冷啟動時點火發動機沒有達到理想的工作溫度造成的。而自動啟停功能是透過蓄電池或者電機來啟動發動機。如果確實用不慣，車輛發動後可以關閉，或者買車時購買不帶有這項功能的車型即可。

值得注意的是，有幾種情況建議最好關掉啟停。

1、在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內反覆的啟停，建議大家最好關掉。

2、在斜坡情況下，臨時停車，如果啟停系統工作，發動機關閉，再次松剎車的時候，車子會溜車，而且發動機沒打著，制動力的助力不足，你是很難剎住車的，非常危險。

3、在開空調時候也最好不要開啟自動啟停。因為發動機關閉後，咱們空調的製冷壓縮機是不工作的，但自動啟停系統會根據你開空調設定的溫度值與車內空間進行檢測對比，一旦發現這個溫差太大，它會再次啟動發動機，這又會造成發動機的反覆啟停，對咱們乘坐的舒適度也會產生影響。

4、在我們倒車入庫的時候，也要關閉啟停，想想我們倒車是怎麼倒的，總得不停的剎車，找位置，如果停個車，發動機都要熄火個7、8次，想想是不是太鬧心了。

5、夏天下暴雨，當我們涉水行車的時候，自動啟停一定要關閉。因為在水中停車再次發動的時候，水會從排氣管吸入發動機裡面，發動機直接嗆水，嚴重的話就報廢了。

近兩年來許多上市新車上都開始搭載“發動機自動啟停系統”，除了因為它有“滿滿科技感”以外，汽車搭載它的最主要原因自然是想“節能減排”。根據美國通用汽車公司介紹，搭載自動啟停系統後實際節油10%，德國博世公司給出的資料是8%-15%，而中國汽車技術研究中心給出的資料為7%-27%，從省油的角度來看，這個“高科技”配置還是挺值得選擇的。

這樣一個節能環保的配置，為什麼在國內被很多消費者排斥，甚至有的車主上車就將它關掉呢？小編認為，主要還是這個配置在日常體驗過程中不是那麼“友好”，或者說沒有那麼好用。能不能省油咱們姑且不談，自動啟停的系統邏輯如果設計不好，那使用體驗確實非常糟心。

上面說的系統設計問題是一方面，另一方面在城市擁堵路段的糟心體驗也是廣大車主選擇關閉它的原因，擁堵路段車距較近，且需要頻繁的走走停停，而一些自動啟停的設計邏輯剛好就是“停車就熄火，踩油再著車”。所以在擁堵路面車輛就會進入“熄火、打火、熄火、打火”的迴圈當中。不論這種頻繁啟停對發動機、起動機有沒有傷害，在擁堵路面開著總是比別人慢半拍的車也是夠鬧心的了。

而且，很多老司機都覺得價格貴一些的車自動啟停更好使一點，往往那些價格便宜配置低，還配備自動啟停的車型自動啟停功能的體驗都比較差，這是為什麼呢？其實不上網的老司機胡謅，這個問題確實是曾經真實存在的，因為低配車型在車內的感測器等感應原件要與高級別車相比要少不少。比如說，沒有ESP的車型一般就不會有轉向角度感測器，而沒有此感測器的話，在出入車庫、車位時開啟自動啟停功能就很有可能導致車輛中途熄火。

還有一方面，也是大家十分在意的一點就是，很多人認為汽車頻繁啟動熄火對發動機會造成損害，那是不是真的如此呢？實際上並沒啥影響，因為發動機的磨損大都發生在冷車啟動時，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響。所以各位不比擔心所謂磨損問題。

總結：總的來說，發動機自動啟停確實是個值得吐槽的配置，不過最主要的原因是因為配置水平的參差不齊，優秀的發動機自動啟停其實很好用，以上所說的種種槽點幾乎沒有。而不好用的自動啟停則槽點多多，在實用體驗上不爽的地方很多。最後小編的建議是，低配家用車型不建議選擇帶自動啟停功能的版本，15萬以上的中配車型則可以酌情考慮。

汽車配備了自動啟停功能，在開啟狀態下，只要踩住剎車，車停下來後兩三秒鐘，發動機就會自動熄火。鬆開剎車或轉動方向盤，發動機就自動啟動，加油就可正常行駛了。

自動啟停系統在堵車或等紅綠燈過程中，能減少怠速油耗和汽車尾氣排放。

但在積水較深的路面行駛是不適宜開啟自動啟停功能的。若汽車在中途停車，再次啟動時就可能導致發動機進水，造成發動機大修，而且針對這種情況保險公司是不予理賠的。所以，這時我們就要提前關閉自動啟停功能。

任何事物都是一分為二的，有利就有弊。汽車自動啟停裝置雖然有節能減排的功能，但發動機在反覆啟停過程中會加速零部件的磨損，同時，也可能造成蓄電池虧電，更是不能在嚴重積水路面行駛中開啟。

自動啟停裝置的工作是在等紅綠燈或臨時停車時關閉發動機引擎工作，當鬆開剎車時發動機恢復工作。主要作用是起到節油的效果。配備自動啟停技術的車輛當啟停功能介入＞10秒，那基本都能達到節油的效果。

坡道堵車時

車輛走走停停，啟停系統反應需要時間，鬆開剎車踏板後車輛容易出現向後位移，發動機此時啟動後因慣性衰減扭矩，容易造成危險。很多車輛會對上坡和下坡度有一個數值偵測，比如上坡度超過12％後啟停裝置不啟動。但出於保險起見還是按一下關閉為好。

下雨天時

路面容易形成積水路段，如果不知道積水深淺，還沒有關閉啟停裝置，積水較深一旦停車發動機熄火，當再次鬆開剎車踏板很容易損壞發動機。

夏季開空調時

啟停裝置基本起不到節油的作用，發動機停止工作，壓縮機停止製冷，堵車較長或紅燈較長時車內很快溫度上升，影響了舒適度，當再次啟動發動機時帶壓縮機負荷啟動，更加增加油耗。

最後就是當我們駕駛技術比較潮停車時，在停車過程中建議關閉啟停功能，不然不但沒停進去還不斷的啟動車輛。

—自動啟停是怎樣的黑科技？

城市中的交通越來越繁忙，路口紅綠燈出現的頻率也越來越多，在等紅燈的過程中，車輛的發動機一直處於運轉的狀態，但司機不可能隨時讓發動機熄火然後再發動，這種情況下“自動啟停”技術就應運而生了，自動啟停就是一套可以控制引擎自動熄火，並可以隨時啟動的裝置，就象電腦的休眠並不是關機一樣，在需要的時候就能隨時讓車輛發動前進。

其實，自動啟停功能在上個世紀，一些國外車型上就曾見到過它的雛形，最早應用的量產車型是大眾GOLF，而2007年寶馬車上的大規模使用，讓更多的人見到了自動啟停技術的神奇。

目前廣泛採用的自動啟停技術的工作流程，是當車輛因為前方的路況而停止前進時，司機剎車並掛檔，此時系統的感測器檢測到引擎在空轉，檔位在空檔上，並且車速為零，就會自動將發動機停止運轉；而一旦司機鬆開剎車，或是方向盤有動作時，發動機會立即啟動，這個過程無需人工干預。

自動啟停究竟有何優缺點？

顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於“休眠”狀態，皮帶輪停止轉動，同時儘量降低發動機怠速空轉的過程。而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的執行。據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的CO2排放量，也將減少許多。

由於自動啟停技術控制著車輛的發動機熄火與運轉，有些人就會擔心，這個過程中如果啟停頻繁，會不會對發動機和火花塞的壽命有影響呢？

其實，作為汽車生產廠家，已經考慮到這個問題，一般來說發動機在剛起步時，冷啟動衝擊是機件磨損的主要原因，而如果發動機正常運轉，整體溫度上升了，潤滑油起到了良好的潤滑作用，這時發動機短時間熄火仍然可以受到潤滑油的保護，所以對發動機的壽命基本沒有影響。而且對於點火塞、啟動機和電瓶來說，也有相應的技術與裝置來進行保護，所以不用過分擔心它們的損耗問題。

自動啟停功能的使用注意事項

如果您的車輛有自動啟停功能，可能會在說明書上看到它使用方面的一些注意事項，由於自動啟停的技術原理，所以在一些場景下的使用要了解它的特性：首先，如果車輛行駛到比較徒的坡道上時，就儘量不要開啟自動啟停，因為自動啟停時間雖然很短暫，但在坡道上發動機的啟停可能會造成車輛制動輔助不足。

其次，在南方天氣酷熱空調開足馬力運轉時，最好也將關閉自動啟停功能關閉，因為空調需要比較大的功率消耗，而發動機停機的情況下車身電力可能不足以帶動空調運轉，會讓車上的乘客感覺不舒適，所以沒有必要省這麼一點了。

另外，在加油時就一定要將車輛徹底熄火，才能保證安全，這一點廣大車主一定要注意。

二師兄總結：自動啟停技術是項對於駕駛者十分有幫助的黑科技，司機熟悉自己愛車自動啟停功能的工作原理，就能在各種場合中靈活使用。如果想讓自己的車輛跑得順心並省錢，大家一定別忘了自動啟停功能這個省油節能的小幫手！

自動啟停功能可能是近些年最雞肋的發明，很多車都有自動啟停功能，但很多人都不喜歡使用自動啟停功能，嫌它頻繁啟動太煩，所以很多人上車第一件事就是給自動啟停功能關了。自動啟停功能優點就是可以省油，不過不是太多。缺點就是太吵了，頻繁啟動有點煩。還有一個就是自動啟停功能是屬於省油不省錢的配置，雖然油耗降低了，但維修成本提高了。有自動啟停功能的車輛都要使用專用的電瓶，換一次電瓶的價格要比普通電瓶貴3-4倍，所以即使省點油也不夠換電瓶的。

我們的汽車自動啟停的優點其實是非常多的，首先它最重要的優點就是可以為我們節省燃油，而且對於環境保護來說也是特別重要的，如果我們中國的所有家用轎車都在等紅綠燈的時候，或者怠速等候，等人的時候都熄火掉的話，那麼將會減少非常大的一個汽車廢氣排放

如果每人都養成怠速等候的時候熄火的話，那麼中國幾億輛的汽車將會節省多少燃油，減少多少尾氣排放呢？

要知道在德國的一些歐美國家，不遵守環境保護是要坐牢的。

所以在這裡也呼籲大家在怠速等候時，或者等較長紅綠燈的時候請熄火等候

而在這個時候裝配了自動啟停功能的汽車，優勢就非常明顯了，不用，我們每一次都在等紅綠燈的時候走自己去操作汽車熄火，然後看見紅綠燈的時候自己還需要啟動發動機

需要我們車主自己完全去適應這一個功能，偶爾使用這個功能的人，就會覺得特別麻煩，在堵車的時候有事踩一下剎車，發動機就立即熄火了，而這時候前面的汽車開始走了，我們習慣以為汽車是啟動的，鬆掉剎車就輕輕踩油門起步，這次發動機剛好啟動而在我們踩油門的時候，就會非常不平穩的衝一下

所以我覺得我們的自動啟停功能在堵車的時候非常不好用，我們可以在堵車的時候，把自動啟停功能給關

在這項技術被大批次運用的時候，造車廠家也針對車輛相關部件進行了升級。包括汽車電瓶、發動機的火花塞、油路、電路等等都進行了強化以延長使用壽命。畢竟要想完美的展示發動機啟停技術，對於硬體的要求還是很嚴格的。

除了硬體升級之外，不要以為使用這項技術的都是自動擋車型，仍舊有少數手動擋車型配有這項技術，不過操作相對於自動擋更為複雜些，必須在停車的時候，摘到空擋上，然後拉手剎、松離合，系統識別到這三個動作後，才會自動關閉發動機。當再踩下離合器的時候，發動機才會自動啟動。

但是，隨著大家在用車以後發現的問題越來越多，尤其是對於那些熄火後再啟動的抖動無法忍受之後，老司機們還是要建議在某些特殊情況下，還是要關閉發動機啟停。

第一、雨水路面尤其是深水路面，一定要關閉，防止發動機涉水後再度啟動之時雨水倒灌入缸體。想到那些年我們一起修過的雨後發動機，那場面彷彿就在昨天。

第二、坡起路面，尤其是30度以上的路面，要關閉以防止溜車。畢竟隨著這項技術的逐步下沉，除了四驅SUV車型，很多10萬左右的三廂車都配有這項技術，在陡坡路況下的表現層次不齊，從安全形度著想還是建議關閉。

第三、超級擁堵的路面，寸步難行的時候還是要關閉。走走停停的路況下，一個小時基本上都走不了幾米，乾脆就熄火等待反而更省油！

第四、地下停車場等不方便停車的地方，建議關閉發動機啟停，以防止在移車倒庫的過程中，發動機突然熄火影響停車操控，尤其是針對新手新車，更容易發生這樣的特殊狀況！

第五、車況不好急需救援的特殊情況下，尤其是電瓶燈、油表燈等已開始報警時，必須關閉發動機啟停。這也是新車新手容易犯的錯誤，建議大家在駕駛車輛出行的時候，對於儀表裡面的各種報警燈詳細瞭解一下，避免路上遇到如此不必要的危險情況。

第六、早上啟動車輛的時候最好關閉，因為發動機80%的磨損都來自冷啟動，早上時候發動機內部沒有機油潤滑，來回啟停增加缸體活塞磨損。大可在著車上路行駛一段時間之後，開啟發動機啟停也不遲晚！

除了以上這些情況建議關閉之外，啟動這項技術的時候還要注意幾點：變速箱要在D擋位；方向盤一定要在正位；不能開著空調以免啟動後影響壓縮機工作；不能在車輛的運動模式情況下使用，希望大家切記！

所以老司機最後總結下來，要想把玩這項技術還需看使用條件。如果路上紅綠燈較多，且路況不太擁堵的情況下，是完全可以啟動這項技術的，肯定能發揮最佳的節油效果。但是如果不是，那麼就不要只顧耍帥而啟動這個小按鍵哦！

這幾年出的新車基本上都有啟停功能，但是很多人開車前都會把它關了，到底需不需要關？這個真不好說，但是我覺得可以從這幾個方面來考慮：

1、自動啟停確實可以省油。

這點是毋庸置疑的，怠速油耗再低也敵不過不噴油，況且熱車狀態下啟動一次發動機消耗的汽油也就相當於怠速4秒鐘左右，理論上只要停車超過4秒鐘啟停功能都可以節省燃油。

2、自動啟停不傷發動機

其實說句實話發動機熄火幾秒鐘再重新啟動所帶來的損耗絕對大於持續怠速，但是發動機這東西從吸入第一口油開損耗就時刻進行著，我們所說的“不傷”就是廠家已經充分測試過的合理損耗，不會影響到發動機的整體壽命。作為消費者我更信任廠家的技術人員。

3、要不要關閉啟停功能？

如果你問我：我的啟停功能怎麼不啟動了，我可以幫你分析各種原因，但是啟停功能要不要關閉主要取決於你自己的感受，我不能把自己的想法強加給你。你只要明白前面兩點，啟停可以省油，啟停不傷發動機，然後就是你自己在頻繁啟停和省油之間做出選擇了。

我是在廣州生活的，每次上車我都會關掉自動啟停。

我的車這個配置就自帶啟停，不要都不行，麻煩。

要不要關在個人，試過了你再決定。