你好，汽車地盤是個比較複雜的結構，底盤穩不穩最好的方法是試駕，單靠看不是專業人員是看不出來的。

地盤穩不穩試駕一下，可以極速走S彎路，這時候你可以感覺你在車裡的狀況，感覺車輛在你手中能不能控制住，感覺你的身體傾斜度。甩尾成度等等。

也可以跑高速能感覺出來，底盤不穩的跑高速最為明顯，跑了起來方向盤得左右調整才能走直線，底盤紮實的，方向盤什麼感覺也沒有，一點也不晃，整個車都是穩定的。

總之，底盤的好賴與車的價位，檔次，級別有直接關係。一輛豐田VIOS和一輛奧迪A3相比，奧迪還是佔優勢的。個人見解。

經常聽人說，FOCUS、Golf6，奧迪A4L這些車的底盤好，但是好在哪裡呢？我作為駕駛員，應該怎麼開，才能感受出來呢？ 專業的說法，叫車輛動力學主觀評價，主要針對操穩，平順，轉向，三個部分進行評價。

方法/步驟

1/6

1.操穩和轉向方面評價內容：

1.1 穩態迴轉，就是做定圓運動，一直加速到車輛極限。主要評價不足轉向度，最大側向加速度，側傾梯度

2/6

1.2 動態特性，在80~120車速下，進行蛇形運動，雙移線運動，J 形拐彎運動，評價車輛的橫擺響應，側向加速度響應，車身恢復行為，車輛的極限高低，極限反饋和感知，突破極限後的收斂能力。

3/6

1.3彎道效能，彎道循跡性，出彎入彎響應，彎道制動。

4/6

1.4直線行駛穩定性，路面抗干擾，側風穩定性。

5/6

1.5 轉向力和轉向反饋評價，原地和低速轉向力，高速轉向力，轉向力矩對稱性，力矩波動。轉向響應諧振峰值和線性度。轉向回正能力。

6/6

平順性評價內容： 1.1 一階平順性，車身運動控制，車身越平穩越好 1.2 二階平順性，座椅，靠背，地板，方向盤上面的振動，振動幅度越小越好，振動衰減越快越好。 1.3 脈衝工況，過減速帶等大沖擊，衝擊越小越好，衰減越快越好。 另外，注意車身剛性，剛性不足常導致異響，某些區域性剛度不足會影響操穩效能。

你好，汽車地盤是個比較複雜的結構，底盤穩不穩最好的方法是試駕，單靠看不是專業人員是看不出來的。

地盤穩不穩試駕一下，可以極速走S彎路，這時候你可以感覺你在車裡的狀況，感覺車輛在你手中能不能控制住，感覺你的身體傾斜度。甩尾成度等等。

也可以跑高速能感覺出來，底盤不穩的跑高速最為明顯，跑了起來方向盤得左右調整才能走直線，底盤紮實的，方向盤什麼感覺也沒有，一點也不晃，整個車都是穩定的。

總之，底盤的好賴與車的價位，檔次，級別有直接關係。一輛豐田VIOS和一輛奧迪A3相比，奧迪還是佔優勢的。個人見解。

地盤穩不穩試駕一下，可以極速走S彎路，這時候你可以感覺你在車裡的狀況，感覺車輛在你手中能不能控制住，感覺你的身體傾斜度。甩尾成度等等。

也可以跑高速能感覺出來，底盤不穩的跑高速最為明顯，跑了起來方向盤得左右調整才能走直線，底盤紮實的，方向盤什麼感覺也沒有，一點也不晃，整個車都是穩定的。

現在的車底盤分獨立懸掛，跟非獨立懸掛！獨立懸掛，就是它四個輪子都是一個獨立的懸掛系統！不受其他輪子影響！這樣它走不平路面車子穩定性好！轉彎的時候也感覺不到明顯的慣性！非獨立式懸掛！它就不怎麼穩！它後面懸掛是一體的！過坑的時候，就會感覺比較顛簸！

怎麼看汽車底盤穩不穩？要說底盤穩不穩，就得先知道汽車的底盤有那些組成。

汽車的底盤部分: 汽車的底盤一般是由懸架系統、轉向系統、制動系統、傳動系統和行走系統組成。在這主要說一下汽車懸架系統。

汽車懸架: 懸架的作用是保證車輪或車橋與汽車承載系統之間具有彈性聯絡並能傳遞載荷、綬和衝擊、衰減振動以及調節汽車行駛中的車身姿態。因汽車懸架牽設的太多，這裡主要說一下轎車常見的非獨立懸架和獨立懸架。

非獨立懸架: 非獨立懸架是左、右車輪之間由一個剛性梁或非斷開式車轎聯接，當單邊車輪駛過凸起時，會直接影響到另一側車輪。缺點: 如果是用於驅動橋時，不利於汽車的行駛平順性和輪胎的接地性。也會驅動橋的輸入轉矩會引起左右車輪負荷轉移。如在不平路面行駛時，由於左右輪跳動不致而導致的軸轉向會降低直線行駛的穩定。當兩側車輪跳動高度不致時，會使整根車橋傾斜，使左右車輪直接相互影響。這種懸架的乘坐舒適性，轉向操控都不太好。一般用於緊奏型輪車或是用作前懸系統，和貨車上使用。

獨立懸架: 獨立懸架是與車架或是車身為斷開式車橋，它允許單側車輪可繞與車架的連線點旋轉，而獨立進行上下跳動，實現單側運動。優點: 受到並傳遞給車身的衝擊載荷小。左右車輪的跳動沒有直接的相互影響，易於實現驅動輪的轉向。還有佔用橫向空間少便於降低發動機的佈置和安裝位置，而降低車輛重心。這些有利於提高車輛行駛中的平順性及提高輪胎與地面附著力。

獨立懸架有雙橫臂、麥弗遜、滑柱擺臂式、單橫臂、縱臂式、多連桿等多種形式。一般麥弗遜式懸架用於前懸掛的較多，而在這些懸架系統中以多連桿式為好，特別是前後懸架都是五連桿懸掛系統更好，高檔豪華車上才有的配置。

懸架主要影響汽車行駛的平順性、舒適性。影響操縱穩定性，如穩態、直線行駛、瞬時轉向性。影響縱向穩定性，汽車在制動或是加速行駛時，由於慣性會造成軸荷轉移，並伴隨前後懸架的變形，表現出制動“點頭抬尾”和驅動加速時“仰頭垂尾”現象。好的懸掛系統和一個調教好的懸架(懸架的軟硬度)是影響車輛底盤穩定的重要因素。

其它簡要說明，轉向系統: 轉向系同樣對汽車穩定性產生影響，如方向太輕太靈活或是自由間隙過大，就會影響到車輛直線行駛的穩定性，彎向時的精準性等。制動系: 氣制動還是油制動對車輛行駛中穩定影響。氣制動的制動力強，多用於貨車。油制動多用於輕型車或轎車。主動剎車安全配置高，對車輛行駛運用中就越穩定，如ABS，ESP，EBD，TCS等配置。傳動系: 如變速器、離合器、差速器、傳動軸和換擋方式等。無級變速器換擋無頓措感、舒適性好而優於其它變速器，自動擋好於手動擋。行走系: 如輪胎，車輛有適應各種場合和路況用的輪胎。選擇更適合的輪胎，與地面的附著力、側向支撐橫滑、噪聲等，都會影響到車輛行駛中的穩定性。

這個關鍵是看廠家對底盤調校的功力，還有這款車在廠家的定位，如果是運動型轎車，他的底盤會調教得比運動！當然也就是我們常說的底盤硬！支援性比較到位，舒適性也就減弱了，當然一些特殊懸掛不在討論範圍。懸掛結構也是關鍵！在日系車中，斯巴魯和馬自達，底盤調的都不錯。當然，這兩個車是主打走運動路線。當然其他的幾個品牌不是就差！只是真對的人群不同。德系呢！公認的是BMW的底盤調教牛B！法系就更牛了！雪鐵龍把板車懸掛已經調教的了來出神入化的地步了。以上觀點，只代表我個人！

底盤，它不僅有懸掛結構，它還有傳動系統、後橋、側梁、輪胎、前後鋼板等其他結構，因此底盤是一個集傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統等於一身的地方，所以我們判斷底盤的好與壞，穩不穩，看懸掛結構只是其中的方式之一。

這些乘坐感受不僅可以反映出汽車的底盤實力，同時也可以反映出車企對於底盤的調校能力。

其次，前面說到涉及底盤的部件有很多，其中最主要的無非就是汽車的操控性與穩定性，前者是指在各類路面行駛時駕駛員對於車身的控制能力，後者主要指的是汽車在過彎時的彎道平衡性。

當然，在判定操控性與穩定性的時候，我們可以簡單從懸掛類別來進行判斷，前懸掛一般都是麥弗遜獨立懸掛，少量車型會配雙叉臂懸掛，高檔車型的前輪還會配備多連桿獨立懸掛，但前輪配雙叉臂與多連桿獨立懸掛的車型畢竟是少數，所以前輪基本沒什麼好聊的，我們主要聊後懸掛。

後懸掛最常見的無非就是扭力梁的半獨立懸掛，和多連桿獨立懸掛兩種，也有部分車型採用兩連桿或者三連桿這類的“偽”多連桿獨立懸掛（這兩類懸掛不是多連桿獨立懸掛，它屬於麥弗遜獨立懸掛的“變種”懸掛）。

在實際駕駛時，汽車在行駛過程中的指向性如何，剎車時的點頭幅度如何，過彎時的車身傾斜如何等等，都是可以反應出底盤好與壞的直觀感受，這方面不需要車主具備多強的專業知識，直接用身體就可以感受到。

還有一個大家很容易忽視，但又確實會涉及到底盤穩不穩的重要因素，那就是底盤佈局的平整性。

我們都知道飛機是靠機身上下的壓強差來起飛的，同樣，汽車的頂部與底部也會存在氣體壓強差異。

因為根據流體學原理，流體的流速越快，它的壓強也就越小，在相同表面結構的情況下，車頂與車底的空氣流速應該是一致的，也就是空氣從車頭到車尾的時間應該是大致相同的。

但是，正是因為底盤存在很多不規則的部件結構，空氣在流動時會產生一定的旋渦或者滯留，這就導致部分空氣在底盤下流動時，它的經過時間會小於車頂，這就讓底盤的空氣壓強會大於車頂。

當然，氣流在車尾所形成的真空干擾區域也會對汽車的穩定性產生一定的影響，這也是為什麼兩廂車會比三廂車更容易高速飄的原因。

那麼車速越快，空氣流動時所帶來的壓強差也就越大，如果底盤結構設計不利於空氣快速流走的話，高速時車身就容易出現行駛不穩的情況。

我們可以觀察很多日系車的底盤基本都是裸露結構，再加上日系車普遍存在懸掛偏軟，輪胎較窄等情況，這就讓日系車在車身晃動時的支撐性不如德系、歐系等，所以這也是很多日系車高速跑起來容易飄的重要原因之一。

綜上所述，如果車主對於底盤的材質、結構有一定的瞭解，可以在選車時對車型進行相應的觀察，但如果對這些知識知之甚少的話，我們只需要知道好底盤的最高境界就是：日常不硬，急轉不傾，過坑不顛。