以色列空軍在1974年招標40架重型戰鬥機的時候國防部派出了大批的專家去了美國，對F–15和F–14兩型剛剛問世的大型戰鬥機進行了測試，當時以色列專家想讓美方對兩型戰鬥機進行模擬對抗，但美方拒絕了以色列的要求...隨即以色列飛行員分別在麥道公司的試飛機場空域和海軍基地駕駛兩型戰機進行了實機體驗，認為F15的整體優勢要比F14好一些，最後確定F15為以色列空軍下一代重點機型，F14落選。以空軍色列認為F15的F100–PW–100發動機是優於F14所用的TF30–P–412發動機，主要體現在發動機的推力和續航能力上，因為以色列空軍面對的都是中東敵對國家的蘇制高空高速中輕型戰鬥機，這類戰鬥機的飛行速度非常快，普遍超過2馬赫，如果自己的戰鬥機推力不足，即便是開啟加力後也難以迅速加速的話會貽誤戰機，這對於追蹤和逃逸都是很不利的！當時的空戰也就進入到了現代化，戰機稍縱即逝所以發動機的推力是非常關鍵的指標。F14戰鬥機所用的TF30–P–412發動機單臺加力推力只有9490公斤，與F15的F100–PW–100發動機的10590公斤有較大的差距，這也是F14讓人詬病的主要一個原因。

更嚴重的是蘇聯空軍也時不時的過來偵察以色列的戰備情況，比如說：1971年蘇聯的一架米格–25P高速偵察機從埃及機場起飛沿以色列空域邊界S型飛行，測試以色列空軍的反應，以色列空軍緊急起飛F4“鬼怪”戰鬥機攔截，雖然在目視距離發現了米格–25P，但是當米格–25P開啟加力之後瞬間速度達到了3.2馬赫，將“鬼怪”甩的遠遠的，即便是“鬼怪”發射響尾蛇導彈也沒攆上...這個事情給以色列空軍非常大的刺激，如果將來周邊國家都購買了米格–25將對以色列空軍構成極大的壓力！所以，在招標新一代大型戰鬥機時務必要求戰鬥機速度快，發動機推力大，透過對比顯然是F14的發動機不如F15的。從戰術角度來說，F14的超遠端作戰能力對以色列空軍用處不大，F14戰鬥機的AWG–9遠端多普勒雷達的探測高度可以從海平面0米~3萬米高空、對轟炸機距離是300公里、對米格戰鬥機是210公里...這對於美國海軍來說是切實需要的，因為在茫茫大海上要對抗蘇聯攜帶巨型超音速反艦導彈的轟炸機，但對以色列沒啥用處，以色列實際控制面積只有2萬平方公里，地面雷達部署的密度非常高！似乎是密不透風，並且以色列佔領“戈蘭高地”之後，將雷達佈置在上面探測距離就更遠了，也可以在300公里之外發現周邊國家的戰鬥機...所以，F14的遠端雷達對以色列沒啥意義。

還有以色列老早以前就有了美製E–2C預警機，它的空中預警/指揮能力要大大強於F14所謂的“小預警機”的能力，畢竟是專業的！1982年以色列機群就是在它的指揮下全殲了敘利亞貝卡谷地的薩姆–2/6地空導彈陣地。

F14的AIM–54“不死鳥”遠端導彈對於以色列空軍來說也是沒啥用處的，這種導彈雖然理論上可以打擊200公里外的目標，但是它的真正效果未必是這樣的，美軍研製它的目的也是在AWG–9雷達的引導下打擊蘇聯超音速轟炸機，可轟炸機是機動能力很差的大型目標，跟蹤鎖定之後擊落較為容易，而以色列周邊沒有中程轟炸機（有也是1980年代之後的事情）反而都是機動靈活的戰鬥機，從使用效果和打擊精確性來說“不死鳥”有可能不如“麻雀”中距攔截彈好！而且“不死鳥”體積龐大F14也只能攜帶6枚，都需要掛載在重型掛架之上，副油箱都不能使用了，對於以色列需要滯空時間較長的空軍來說是不能接受的。而F15的AN/APG–63雷達雖然探測距離只有70公里，但是探測的精確性要略好於AWG–9，在地面雷達和預警機的配合/引導下，F15雷達不必過早的開機，只有接近目標的時候從開機，最後的確認目標的飛行引數，30公里內雷達鎖定目標後的導彈攻擊肯定要比200公里外更加的精確！就是近距離格鬥F14的座艙蓋設計也不如F15的水平設計視野開闊，並且飛行員向後觀察上阻礙視線的，以色列空軍飛行員試機的時候，在“狗鬥”時居然輸給了A4“天鷹攻擊機，實在是令人難堪...其實F14屬於大型截擊機範疇，前出航母攔截蘇聯轟炸機就行了，也不需要讓它進行激烈的近距離格鬥空戰，因為蘇聯當時也沒有航母戰鬥群與美軍抗衡，就算是有也只是雅克–38這類的低劣戰鬥機或者米格–21...之類的蘇制二代機，就算是F14的格鬥能力略差，也會處於壓倒優勢，比如說：1982年和1989年兩次與利比亞空軍的蘇–22、米格–23交戰F14都是勝出。從後勤保障角度來說，F15也要比F14強得多，以色列是人力資源貧乏的國家，1970年代人口總數在800萬人左右，這樣的人口“微量國家”在國防上就要去武器裝備強大而精幹，對於重型戰鬥機的要求不但效能要好，維護保養方面也要儘量的簡單一點，但F14是雙座戰鬥機，需要有一個人專門的操縱雷達和武器系統，這就會增加人力的數量和成本，培養一名優秀飛行員所花費的時間代價是非常高的，而F15早期型號只需要一名飛行員...從使用原則上來說F15肯定要比F14簡單的多，也就是從人力資源方面來說以色列也傾向於購買F15。另外，F14還有一個讓以色列空軍頭疼的問題，就是它的可變翼式設計，關於“可變翼”的優點，資料上都有這裡就不贅述了，但是有利就有弊！可變翼的機械維護是很複雜的，如果不在地面上精心維護升空之後非常容易“卡死”，到時候飛機不用空戰，弄不好自己就從天上掉下來了！更嚴重的是F14的可變翼是由計算機控制的“無級變速”，雖然升空之後給飛行員的操縱帶來了便利，但是也給地面保障帶來了“噩夢”，它飛行一個小時就需要地面（航母機庫）維護20個小時，其中有相當一部分時間耗費在了可變翼維護上...前面已經說了以色列是人力資源匱乏的國家，那樣這麼多地勤技師去維護這種複雜的機械裝置這張F14？從這張F14的線型圖上就能看出來“可變翼”是非常複雜的機械裝置，飛機在天上飛機翼要提供向上的升力，承重十幾噸重的機身和掛載的武器彈藥，機翼和翼盒所受結構應力非常的大！而可變翼這種複雜的機械裝置很脆弱，經常性的出現故障...所以，到了1980年代中期之後“可變翼”設計就被淘汰了！

相反F15是完全的固定翼，沒有這樣的複雜維護要求，每飛行一小時的維護時間在16小時之內，這就大大的縮短時間維護時間和維修成本，大大的提高了戰備時間和升空次數。

同時F14飛行一個小時的成本要1600美元以上（1974年幣值）而F15則是1100美元之內，（現在正常巡邏是4萬美元）1600美元是什麼概念？1970年美華人均GDP是2579美元，F14飛行一個半小時就消耗沒有了，使用費用太高了！

還有就是F14是海軍飛機，它的生產數量註定沒有空軍的F15多，這樣一來後備的零部件也會很昂貴，也要大大超過F15，這樣就會更加的增加了使用成本。

總得來說，以猶太人的精明能算出來F15和F14之間的對比優勢，國防就是這樣，在不能整體制造的條件下，購買外國裝備就要根據自己的實際需要去購買，而不是購買華而不實的玩意兒，如果心理沒數到時候買來一堆玩具，既不能升空作戰，維護費用也奇高，還會把有限的軍費都消耗殆盡，也沒有提高國防實力，但過去現在，心理沒數的國家並不少見，所以這類國家的國防仍然是低水平的。

F14不符合以色列的多種需求

F14是美國海軍設計的艦載遠端截擊機。由於卓有成效地使用了AWG9脈衝多普勒雷達、TF30渦扇發動機、AIM54A/C不死鳥遠端空空導彈、變後掠翼和電傳飛控技術，使得F14成為一種既能夠擔負遠距攔截任務，又具備較好水平機動性與大迎角飛行能力的戰鬥機。美國海軍航空母艦戰鬥群也憑藉F14優異的效能橫行四海。但是，F14這麼好卻沒有被極端重視爭奪制空權的以色列空軍看中，可能有以下幾個原因。

以色列的預期空戰空域狹小

與F14的原始設計不同，以色列處於地中海東端，與黎巴嫩、敘利亞、約旦、沙特、埃及等諸多阿拉伯國家接壤，加上以色列國土面積狹小。如此就造成以色列空軍和對手之間沒有太多的空間隔離，所以F14最拿手的不死鳥導彈系統在如此狹小的空域內沒多少施展空間：長槍剛拿出來，對手就已經衝到跟前得拿匕首拼命了。而重達460公斤的不死鳥導彈的過載不過17G，在近距空戰中對付常見機動過載5G的目標難討便宜。其實美國海軍的F14用不死鳥導彈也從沒打下過敵機，倒是用麻雀和響尾蛇頗幹掉過幾架利比亞的蘇制軍機。所以，以色列的判斷很準確，F14/AIM54這一組合在遠海大洋上對付逆火轟炸機一類玩意是可以的，但在中東空域裡打貼身肉搏不合適。

垂直機動性不突出

F14的變後掠翼雖然賦予了它很好的水平機動性，但垂直機動性並不突出。首先是第一代渦扇發動機TF30的推力不夠大，加力推力不過9300公斤，推重比僅為5，與斯貝發動機差不多。但可靠性就別提了。而F14的變後掠翼在結構上必須有個中央翼盒，這個玩意的重量就達到了800公斤。可見F14實際上在空重方面是付出了很大代價的，反映到垂直機動性上在三代機裡就是比較平庸了。而以色列空軍的上一代戰鬥機F4鬼怪在垂直機動性上可是穩坐中東地區的頭把交椅。因此，當F14面對水平機動性和垂直機動性都不亞於甚至優於自身的F15、F16的時候，追求總體機動性優勢的以色列人可能就會更傾向於後者。

對地攻擊能力一般

F14的時代美國海軍航空母艦上還有一大堆A6、A7艦載攻擊機呢，空戰不行但是扔各種無制導、精確制導炸彈可都是一把好手。所以，美國海軍當初也沒怎麼著意培養F14的對地攻擊能力，炸彈貓那都是後來的事了。但對於以色列而言，戰鬥機沒有對地攻擊能力可就太浪費了。在幾次中東戰爭裡，以色列的空軍都是扮演的傾巢而出端人家老窩的角色，這樣的劇本里一架戰鬥機出擊後居然不能捎帶腳地往人家裡扔它四五顆炸彈或者發射幾顆小牛顯然是不及格的。所以，F14大概又讓對戰爭精打細算的猶太人失望了。

可能就是因為這些原因，以色列空軍沒有看上F14，而是挑上了F15和F16。

實際上以色列空軍在美國進行戰機選型時，真實派出了4名飛行員登上F-14戰機進行體驗式試飛。這4名飛行員分別是來自鬼怪II、Phantom、幼獅戰機部隊，此4人一共累計有24個擊毀戰果，平均下來那是妥妥的王牌飛行員。在試飛完F-14與F-15A戰機之後，飛行員們感覺還是F-15A戰機要更好，比如加速效能很好，也就是推重比，翼負荷也就是機動性也相當不錯。只是F-15的機身與機翼對當時的以軍飛行員來說有點太大了，存在易於暴露的缺點。但是，論效能來說，那是一點沒毛病的。試飛中F-15A把假想敵的F-4與A-4完虐。

但是在換成F-14戰機之後，以軍飛行員發現居然搞不定A-4戰機，反被虐殺。不光轉彎率F-14不靈，垂直面也落後，A-4甚至能擁有達到1.1的推重比，這讓A-4在F-14面前成了強者。另外，除了效能的優勢之外，以色列空軍也對自己的作戰環境有自己的認識，由於國土面積狹窄，以色列空軍又採用攻勢戰略，就很容易讓戰機與敵機進行肉博大戰，所以，F-14的遠航程基本沒啥用對以軍來說，而格鬥能力F-14又不滿足以軍要求，最終讓F-15A把以軍的定單給包圓兒了。

F-14的效能完全是針對美國海軍的航母編隊遠端防空使用，在當時比較有侷限性。而F-15則是非常典型的空優戰鬥機，即使在模擬空戰中，F-14狗鬥打贏了F-15，但實際外銷競爭中，F-14都敗給了F-15。

F-14採用了當時最先進的電腦控制的變後掠翼技術，完美的平衡了截擊快速展位所需的高空高速效能和起降航母時對升力的巨大渴求。還有最先進的AWG-9加AIM-54不死鳥導彈組合，可以在100公里外同時攔射6個不同目標。這對於航空母艦最大的威脅，當時的蘇聯轟炸機來說不啻是一場噩夢，達到了在蘇聯轟炸機發射反艦導彈前就被擊落的效能要求。可以說，F-14是美國海軍航母編隊在宙斯盾系統未裝備前唯一能應對蘇聯空中飽和攻擊的有效手段。

但是，F-14受制於當時的發動機技術，在這麼重的機體上其選用的首代渦扇發動機TF-30表現並不好，推力不夠，抗喘振效能差，F-14初期的事故大多都與發動機有關。所以整體來說F-14推重比較低，格鬥效能並不好。在和F-15的演練中也主要是因為飛行員的因素而取勝。況且F-14整體的優勢在於其變後掠翼和火控系統，但劣勢也由此而來，帶來價格高昂，維修複雜的弊端。簡而言之，F-14雖然確實是種典型的三代機，但效能太過專一，近距格鬥效能對比前一代戰機並沒有壓倒性的提高。

以色列對於空戰非常重視，在當時對阿拉伯國家開始裝備的米格-23、米格-25效能普遍高估的情況下，需要的是一種在各個高度、速度下空戰效能都能全面壓倒這些戰鬥機的型號，在這方面明顯F-15更勝一籌。而且對比F-14，F-15相對簡單，維護保養的時間人力都有所降低。使用者都是用腳投票的，除了以色列，日本、沙特、南韓、新加坡都裝備了F-15，而F-14只出口到伊朗，沒有繼承美國戰鬥機的出口成績。這也說明問題。

綽號“雄貓”，是當年格魯門公司研發的F-14戰鬥機，是一型雙座雙發超音速多用途艦載戰鬥機；當然，陸上基地也是通用的，並不僅僅只侷限於艦載。

當年，F-14戰鬥機用來替換美海軍未安裝傳統機炮只配備先進的AIM-7麻雀半主動雷達制導導彈的F-4“鬼怪”戰鬥機，主要要來執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務，以滿足美海軍艦隊防空和護航的要求。

F-14採用機身兩側進氣，雙發雙垂尾，機翼為變後掠中單翼，減少翼載來保證機動能力；背部有著結構複雜的箱形結構-翼盒；頭部微微下傾，有利於飛行員的視界；機身好像是一個拉直了的S字，再加上獨特的翼套與可後掠變翼構成了其主要外形。

與新型的F-15戰鬥機相比，F-14需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修變得更為困難，讓海軍艦載機維修技師很累，叫苦聲不喋喋不休，都傳到了軍方高層的耳朵裡。

機體結構複雜以及維修極其不便，就成了F-14艦載機在美海軍內部最大的詬病；以色列軍方情報機構有充分的關於美海軍使用F-14戰鬥機使用情況報告，對F-14第一印象就不佳了。

其實，F-14戰鬥機的效能還是不錯的，是世界上第一種可以完成過失速機動的批次生產的戰鬥機，美軍方內部曾經有過F-14和F-15的對抗，最終結果F-14戰鬥機31勝3平1負，可謂完勝F-15戰鬥機。

但F-14戰鬥機配備的武器特別是其中的一枚AIM-54不死鳥空空導彈居然要高達150萬美元，要知道當時一枚戰斧巡航導彈也只要120萬美元，為此美國防部大怒，要槍斃F-14戰鬥機專案。

幸虧伊朗巴列維王朝注資了將近8000萬美元，採購了將近90架F-14戰鬥機，否則陷入財政危機的格魯門公司就將面臨倒閉，伊朗此舉等於是救了格魯門公司和F-14戰鬥機專案。

F-14戰鬥機不僅價格昂貴，與之配套的AIM-54不死鳥空空導彈也極為昂貴，且有被防空導彈打下來的紀錄，是以色列空軍選擇價格相對低廉，與之配套的導彈也相對價格低廉，且維修保養消耗工時遠比F-14低的F-15戰鬥機。

事實證明以色列選擇F-15捨棄F-14非常正確，F-15重型戰鬥機和F-16中輕型戰鬥機一樣，都成了美國最暢銷的第3代戰鬥機的代表，也是全球參與實戰最多，空戰成績最優秀的兩型戰鬥機，而F-14戰鬥機在參與海灣戰爭以後，就在美海軍中銷聲匿跡了，被F-18“大黃蜂”艦載機所徹底取代。

以色列使用的戰鬥機主要有兩代，四代機是F16、F15，五代是F35I。為什麼不選當時技術超前的F14，美國海軍又為什麼用F/A18代替F14“雄貓”，這其中看似非常蹊蹺。其實，以色列不沒有考慮過F14，甚至有以色列飛行員去美國測試過，但是最後以色列選擇了F15。F14採用了先進的可變後掠翼設計，最大速度2.4馬赫，實用升限1.8萬米，航程2600公里；具有8個武器外掛點，可搭載8枚空對空導彈，另有一門6管機炮，備彈675發。當時搭載的不死鳥導彈有超視距打擊能力，麻雀Ⅲ速度4馬赫，響尾蛇格鬥導彈速度2.5馬赫，射程18公里，無論是戰機效能還是武器水平，放在今天都難有敵手。

但以色列不選擇F14，與F14太先進、太貴有關，F14採購價格是F16的三倍，F18的三倍，而且結構、設計領先，致使出勤率成為問題，故障率高，美國也沒有在空軍大規模裝備，以色列空軍因為地處中東注重對地攻擊，僅僅拿來制空的F14並不適合使用。最後，F15和F16是美國研製的第三代的主力戰鬥機，也是外銷重點，高低搭配，以色列空軍也是這樣的配置。最終F14沒有走進以色列空軍，F15成為一代神機。

當年以色列去美國考察戰機的時候，考察的就是F14和F15，但是結果很意外，F15輕鬆擊敗了F4，而在F14和A4的纏鬥中，並沒有擊敗A4，相反，卻是被反殺了。

F14本身的定位是艦載機，在航母上起飛，本為保衛航母戰鬥群而設計的，而F15則是專門在戰場上和對方進行纏鬥用的。本身，以色列就是個非常狹窄的國家，在空中和人打起來的機率是非常大的，而F14明顯不適合，其完全是作為攔截機開發的。

當年伊朗空軍無法抗衡入侵領空的蘇軍的米格25，向美國求助，美華人拿出來的也是F14和F15，而伊朗人選擇了F14，其目的還是為了攔截入侵的蘇聯戰機，這和以色列的需求其實是不一樣的F15這個飛機的推重比好，機動性好，就是有點太大了。但是F14的轉彎率什麼的都是不如F15的，並不適合空中格鬥。

另外呢，F14價格也太貴了，當時非常追求效能的一個產品，不計成本。而相比之下F15則是便宜多了，而且，F14每小時飛行成本是1689美元，F15是1073美元，相比之下，F15也是划算多了。在以色列這個範圍內，F14能幹的，F15也能幹，而F14不能幹的，F15也能幹。

眾所周知，F-14“雄貓”戰鬥機是一款美國之前使用的主力航母艦載機，專門為了航母使用而開發的，所以並不是陸基戰鬥機，由艦載機改為陸基戰鬥機，效能必然要縮水。

而F-15則是一款不折不扣的專門的陸基多用途戰鬥機，效能優良，美國自己的空軍也在使用，由於F-15數量基數大，導致F-15戰鬥機價格相比較F-14便宜不少，伊朗是唯一的進口F-14戰鬥機的國家。

美國出售伊朗F-14戰鬥機，除了表現出兩國的友好關係，還有一個重要原因就是想賺錢，所以F-14戰鬥機的價格很貴，畢竟伊朗是石油出口大國，靠石油收入不少，這是美國最喜歡的買家，靠艦載機改裝為陸基戰鬥機，又是一個不錯的提高價格的噱頭。

當然最重要的原因還是F-15戰鬥機的效能是雙面優於F-14戰鬥機，這並不是美華人自己嘴裡說的或者靠資料說的，而是在以色列確定進口之前，聰明又嚴謹的以色列空軍對兩款戰鬥機進行了評估，不光使用兩款戰鬥機進行對決，還使用其它型號的戰鬥機分別和F-14和F-15戰鬥機進行空中模擬對抗，最後的結果總體是F-15戰鬥機佔優，甚至F-14戰鬥機還敗在了二代機手裡，以色列空軍當然要選擇F-15戰鬥機。

不過事實證明以色列空軍的選擇是正確的，F-15戰鬥機在以色列空軍手裡，使用起來比美國空軍還厲害，戰績堪稱完美，說幾十年都沒有被擊落過。

F-15參與了多場經典的空中行動，包括耳熟能詳的貝卡谷空戰和巴比倫空襲行動等，都進了很多國家空軍教科書當中，作為經典戰例來學習。

以色列選擇F15、伊朗選擇F14是兩國從各自需求出發做出的正確決定。

F14與F15是美國海軍、空軍於上個世紀70年代裝備的兩款雙發重型三代機，引領世界空中力量進入三代機時代。

F14於1970年首飛、1972年服役，F15於1972年首飛、1974年服役。作為美國三代機時代的絕代雙驕，兩者效能孰強孰弱、尤其是空戰能力對比一直在軍迷圈爭議頗大。其實定位來說，兩者有非常大的差異，不能簡單粗暴的比較。

F14是美國海軍艦載防空戰鬥機，主要認為是攔截蘇聯攜帶反艦導彈的轟炸機群，因此極端重視截擊作戰能力，因此採用了探測距離高達300多公里的AN/AWG-9雷達，配合以射程180公里的AIM-54不死鳥導彈，截擊作戰能力極強。

F14+AIM-54是人類有史以來最強大的遠端空戰系統，造就了F14無與倫比的截擊能力。但是F14為了兼顧高速截擊和低速艦載起降效能，採用了變後掠翼技術，使得戰機空重增加，機動效能下降。

F15則是美國空軍打造的空中優勢戰鬥機，主要任務就是與對方戰機空戰以奪取制空權，因此具有極強的機動效能和空戰能力，尤其是中距攔射和近距格鬥效能。

正是F14、F15在定位上的差異造成兩者在效能上的取捨，進而使得以色列和伊朗做出了不同的決定。

以色列當年選擇下一代戰鬥機主要是用於在與阿拉伯世界空軍的米格21、米格23爭奪制空權。以色列飛行員在美國對F14、F15進行了詳細的評估。F15以其優異的機動效能和空戰能力勝出，F14則因為差勁的機動效能落選。在美國測試期間，以色列飛行員駕駛A-4攻擊機在模擬空戰中屢屢擊敗美國海軍飛行員駕駛的F14，而F14優異的截擊效能對於以色列來說卻是雞肋，因為阿拉伯空軍轟炸機並不能給以色列帶來嚴重威脅。

而伊朗選擇F14在軍迷圈有一個廣為流傳的段子。話說當年F14、F15為飛行員出身的伊朗國王奉上了一次飛行表演，廣為傳頌的橋段是：在F15首先進行飛行表演時，F14在待機時就啟動發動機消耗燃料，當輪到F14飛行表演時，已經消耗掉大量燃料的F14以輕載狀態做出了美輪美奐的飛行表演，伊朗國王當場拍板選定F14。當然，真相併不是這樣，正如伊朗國王巴列維所說，伊朗耗資20億美元的國防專案不會以一場非常表演決定，伊朗選擇F14是因為F14擁有至關重要的兩項能力：AWG-9強大的探測能力可以讓F14像一架小型預警機，能夠覆蓋伊朗廣袤的高原、山地環境；另外F14優異的截擊能力可以應付蘇聯米格25的襲擾。在兩伊戰爭中，F14表現出色，證明了伊朗當初的選擇非常正確。

綜上，以色列選擇F15以及伊朗選擇F14都是基於本國需求做出的正確選擇，F14\15在兩國的服役記錄也證明了這一點。

嚴格來說F-14是一款截擊機，或者說有一定格鬥效能的截擊機型遠端戰鬥機。

F-14的主要作戰方式是超視距導彈攻擊，主要任務是防護航母特混艦隊免遭敵方轟炸機和反艦導彈的攻擊。美國海軍也沒有可以和自己空戰的敵方航母艦隊，自然也就沒有敵方的艦載戰鬥機。所以用不到空戰格鬥。

以色列國土狹小，敵人近在咫尺，即使在遠端發現對方，也不一定就發生空戰。所以F-14的超視距攻擊力有點英雄無用武之地。幾十公里以內的空戰為主，甚至近距離格鬥。由於F-14的推重比低，很難在格鬥中佔優勢。

F-14在地中海錫德拉灣的戰果，一個是與機動性差的蘇-22戰鬥轟炸機格鬥，一個是遠距離的導彈攻擊機動性也很差的米格-23。而且是先發制人，趁其不備。

兩伊戰爭中，F-14主要是依靠強大的雷達制導中距離導彈進行攻擊。根本不進行近距離格鬥。而且伊朗國土面積大，適合遠距離打擊。

蘇聯的米格-31如果不是追求高速，採用不鏽鋼材料，導致機體重量過大，效能上應該和F-14差不多。

以色列當時需要的是空優戰鬥機，f15號稱是沒有一公斤重量為地面攻擊而設計的純空優戰機，而f14是艦隊遠端截擊機，其長處是透過其強悍的雷達與遠端空空導彈配合，攔截來犯的敵機。都是好東西，只能說各國有各國的情況，沒有最好，只有最適合。

首先，F14是艦載機，多了很多路基戰鬥機不需要的重量。其次，可維護性很差，據說每飛行一小時，需要維護20小時，這在航母上使用可以忍受，因為對手不多，出去打的時候要求必勝，打輸了航母就完了。。。但是對於以色列而言，周圍全是對手，敵人飛機數量是自己的幾倍，不但要奪取制空權，對地攻擊也要兼顧，因為光靠陸軍絕對擋不住阿拉伯聯軍，所以以色列大量採購F16，便宜，可以對地，而且維護性非常好，再買些F15高低搭配，奪取制空權用F15，F16兼顧轟炸，如果沒有清除乾淨遇到敵機攔截，扔掉炸彈依然是戰鬥機，戰術靈活性非常好。今後以色列可能會大量採購F35，用來替代F15來奪取制空權，至於多用途飛機，可能會購買F18EF，航程和載彈量更大，低空效能更好，一開始就是按照專業對地攻擊機研發的，同時兼顧空戰能力，畢竟美國海軍靠F18稱霸了20幾年