希望免費，但不是因為新冠疫情或者其他危害人民利益的事。行駛在寬敞平坦的大道上，心情飛翔，自由自在……當然前提是保證安全。

油費，網費，路費，電費，房租，老基建可以撬動流通，讓經濟快速轉起來，新基建解決不了近渴，但可用來引導預期。

這次高速免費完全是因為疫情的因素，因為病毒存在接觸性傳染，我們的高速公路並不是全部ETC，仍然有很多是人工髮卡收卡繳費。這就會帶來巨大的傳染風險，這也是為什麼要將高速免費暫行到今年6月份的主要原因。

這和節假日高速免費用來刺激出行拉動經濟發展的原因完全不同。但這次高速免費其實多大多數人來說意義並不大，旅遊、休閒、娛樂和餐飲等場所大部分都關閉了，加上跨地區出行往往還要面臨隔離觀察的因素，所以並不會因為高速免費而刺激大家出行的慾望，恰恰相反，我們的2020年度過了歷史上最宅的一個春節和寒假，而且窗外的樹都發芽長葉了寒假還沒結束，高速免費但路上車子依然稀少。

高速免費常態不可能的，等疫情沒有了經濟恢復正常常態後，高速也就取消免費了，這個是特殊事件採取的特殊手段的。所以就要搞清楚為什麼疫情期間免費，為什麼會恢復原樣的？

首先免費是因為疫情對經濟打擊很大，高速免費可以降低所有的物資成本，特別是生活用的農產品，大家都知道物流費用佔成本比重很多的，所以高速免費是大幅度降低產品售價的，大幅降低百姓的生活成品。還有一點上是疫情其間高速免費能讓救援物資快速的通關快速到達所謂的救人如救火。

在說說為什麼不可能常態免費，因為高速管理部門建高速就舉了天量的債務，記得什麼時候看到一個數據說高速部門欠幾千億的債務的，所以長期免費了債務怎麼處理，再說高速是要長期維護的，牽扯多少的運輸系統的人員，俗語說的:沒有長頭髮讓你拔的。

暫時不會。對於這次的免費，是國家出臺的一項民生政策，以確保抗疫人員、物資的便利調配，為人員復工、企業復產的物流運輸減輕資金壓力，進而刺激生產，儘快提振經濟。待疫情結束，將會恢復收費狀態，畢竟是貸款修路，無力長久承擔如此經濟重負，並且高速收費也是國家財政的重要來源之一。當貸款還清，時機成熟，高速將全面免費

首先，從經濟方面講！目前我們國家，同時世界還有很多國家高速公路是一塊很大的收入！可以提供為什麼我們以後發展更好更的交通起到很大的作用，試想要是高速公路沒收入，那交通怎麼發展？

其次，從我們交通限流來講！要是以後高速公路不收費了，那大家感覺交通是會擁堵還是會暢行？那答案肯定是：車會比以前更多，而且沒任何限流作用！

好了，我們大家在想想，我們的國道，現在什麼樣？是不是不收費，路破了沒人修，堵車是有的了！

高速公路免費應該成為一種常態，也必須成為一種常態。高速公路就其性質來說，應該是社會公共資源和公共服務產品，具有公益性質的特質，應該由政府向社會提供。為了加快改善公路交通基礎設施，緩解交通對經濟發展的制約，改革開放以來，政府採取BOT或者BT等的方式，即向社會資本出讓一定時間的道路經營收益權，由社會資本負責修路並在一定時間(合同約定)獲取收益，到期政府收回經營權，停止收費。隨著國家財力的增強，採取這種方式的專案越來越少，政府提前贖回的能力也越來越強。有越來越多的公路經營收益許可權大都快到期，距離高速公路免費的時間越來越短了。預計不遠的時間內，高速公路免費將常態化。

免費時間長短國家定奪，重要的是後期調查一下車流量，和正常時間段比較，同時公佈一下公路損壞和折舊度，一目瞭然！

免費半年，以後可以再延長半年收費。這個也沒什麼。不過是不是可以免費50年之後延長五十年收費啊這才是我期待的

高速免費常態不可能的，等疫情沒有了經濟恢復正常常態後，高速也就取消免費了，這個是特殊事件採取的特殊手段的。所以就要搞清楚為什麼疫情期間免費，為什麼會恢復原樣的？

首先免費是因為疫情對經濟打擊很大，高速免費可以降低所有的物資成本，特別是生活用的農產品，大家都知道物流費用佔成本比重很多的，所以高速免費是大幅度降低產品售價的，大幅降低百姓的生活成品。還有一點上是疫情其間高速免費能讓救援物資快速的通關快速到達所謂的救人如救火。

在說說為什麼不可能常態免費，因為高速管理部門建高速就舉了天量的債務，記得什麼時候看到一個數據說高速部門欠幾千億的債務的，所以長期免費了債務怎麼處理，再說高速是要長期維護的，牽扯多少的運輸系統的人員，俗語說的:沒有長頭髮讓你拔的。