做為七十年代初期鐵路運輸學校畢業入路41年的一線退休員工，現拿養老金比這多點有限。那個年代過來人認為這工作就相當不錯啦，雖然每天不能回家照顧家庭，離住家遠點兒工作性質又不累，還有月固定的七天假期可以跑鐵路通勤嘛，對於那個年代過來人是打著燈籠都難找的工作啦，可惜本人已土埋脖子沒有機會啦，有來世嘛再說吧。哈哈！

看了大家評論，我只想一笑了之！你選擇了就已經賣給了鐵路，這就是事實，不接受反駁！目前高新的只有機車乘務員、車站值班員一線階層職工。其它的基本只是按什麼“績效”考核變相的把那點僅限收入，撥過來翻過去剋扣為主了吧！在鐵路不要談什麼理想，抱負基本都餵狗了，呵呵！每天能按要求完成流程，就不錯了！每個各位工種都有自己的優缺點，這是事實！閒的閒死，累的累死！踏進鐵路的大門開始你只要不離開，你就屬於這群體！一線的都很辛苦，舒服的崗位基本都是七大姑，八大姨一年也見不到幾次也有，這也是鐵路。沒有能力反抗，離職就學會接受吧！幹好自己幹好自己本職工作，養家餬口而已別那麼認真就行。僅此箴言，送給所有鐵路兄弟姐妹們！

作為職工來說，7000元工資屬於中等收入水平，收入比較穩定，還算不錯的了。

當然，如果你是本科以上學歷，有一定的理想的話，那麼這個工作就不適合你，你應該去具有挑戰性的工作崗位上去實現人生的價值。如果你不想挑戰自己，那麼這個工作還是可以的，沒多少壓力，不過安全壓力還是不小的。

當然願意，首先，你沒有多大壓力，還有七天休息時間。其二，現在，鐵路設施裝置都比較好，基礎牢，出故障或事故少之又少，所以，待命搶修其實就是等退休！我是站段一個工程師，每天雜事太多，領導太多，收入也是你這個水平，尤其是檢查多，評估多，大部分在做天用功，應付了事，比壓力大。所以，你的工作很好了，知足吧！

從題主問題反映出的收入水平、休息時間和工作勞動強度，綜合推算應該是不錯的工作。除了單位離家較遠，在單位上班時間較長、休息時間稍有短，這樣的工作環境是非常吸引人的。

鐵路員工一個月收入7000元，應該是實際收入達到這個水平，確實是不錯的工資。如果在較小的城市中，應該是中上等收入了。

這個工資水平，因為是扣除了各種保險費用後的收入，粗略估計，所有的收入加在一齊，接近萬元。這樣的收入水平在有些地方也算是高工資了。

工作中安排休息7天，工作時間與休息時間相比，休息時間稍有點短。不過按照勞動工時計算，要符合勞動法的規定，平均下來，有的月份應該可以休息到8天。

如果能夠分開休息，一個月分兩次連續上班11天，一次休息3天，一次休息4天，應該是個不錯的選擇。

由於離家較遠，也可以一次性在單位上班22天，回家休息7天。上班雖然時間有點長，但是在家裡一次性休息時間也長。

可能存在的問題是，家裡有事的情況下，自己不能及時回到家裡，這是一個偶爾會遇到的實際問題。

由於工作比較輕鬆，主要是24個小時待命負責搶修。現在鐵路裝置質量較高，一般不會出現事故、故障，出現的機率較低。只要在那兒上班，相當於在單位學習和休息。

當然，在單位上班時，由於是長時間待命，管理方面應該是很嚴格的，防止 人員出現思想鬆懈。越是輕鬆的工作，管理的制度應該是越嚴格。

這樣工作，相當於在單位休息了11天（或者22天），回家辛苦3、4天（一次性7天），把家裡的事情做好了，就可以安心地在單位上班。

總體來說，在鐵路沿線上班的員工，一般來說，吃飯都有一定的補貼，單位有住宿的地方，都是穿著工作服。

在單位上班期間，自己幾乎沒有多少花銷，相當於純收入7000元，這樣的收入與工作，應該有好多人願意。

題主應該是上班期間覺得無聊，經常在這樣沒有壓力的環境中工作，提出了一個遭人暴打的問題。

在這樣的環境中，應該有許多時間，覺得無聊的時候，思考一下如何利用時間來提升自己。人與人之間的區別，就在於無聊的時候如何挖掘自己潛力。

當你有這樣的想法的時候，開始行動、靜心於忙自己的事情，肯定不會再向別人提出這樣的問題。

我願意，但並不是因為我有無私的崇高精神，什麼為高鐵事業甘做一顆螺絲釘。首先我就是你說的這種情況，我是鐵路職工，老家在北方，現在在離家千里的貴陽，工資六七千，但不是搶修，是維修，每天工作日都上班，一個月一半週末要值班。工作相對工地勞務工不算太辛苦。我對自己有清楚認識，我覺得自己是幸運的了，進入工作穩定的鐵路局，幾乎不為被炒魷魚擔心，也不擔心自己下崗。而相比自己同學，畢業兩三年了，還沒個穩定工作，一畢業就為工作的事操心，到現在還是。所以我覺得人要懂知足，更要認清自己，現在就業壓力大，每年都有大量畢業生走入社會，而你是很優秀的麼？你有個穩定工作還猶豫願不願意。當然你要是有更大理想，有更大野心我也不能阻止你，每個人都有選擇的自由，我只是從自己角度考慮自己，我願意，而且覺得在鐵路上很好，有榮譽感，中國高鐵取得這麼大榮譽感

現在每年幾百萬大學生畢業找不到工作，你現在談論這個，你是要把大學生氣暈在廁所，工作立命的根，根穩了了才能談發展。

鐵路這個行業比上不足，比下有餘。要想發財趁早離開！有時候想離開，但是出去了，又曉不得適合幹什麼，鐵路技能同社會幾乎沒有什麼交集，有不敢那拿每個月的房貸車貸開玩笑。工作方面不是好惱火，就是夜晚要熬夜，通宵通宵的熬，對身體傷害很大。

又用不著你幹活，你激動什麼。多少人進不去你卻在這裡挑三揀四。總以為自己有日天的本事。總以為到處是黃金卻想不到遍地土卡拉。

我太願意了，比我現在的工作不知好多少，我是鐵路工程局的，三十多年工齡了，長期在外跑，哪裡有工程就去哪裡住兩三年，完工了換地方，工資也就五千多點，一年也就春節能放幾天假，唉！

工程單位，中鐵某局某公司，天南地北到處跑去修鐵路，公路，橋樑，隧道，涵洞。一月工作滿天數，到手工資4000多點點，還得時不時拖欠，每天工作時間8小時加，如果回家休假8天，工作22天的話到手工資才兩千八九（扣除了八天加班費），一般領導還不讓請假，一個崗位一個人。

不願意，掙錢就是為了家庭，連家都回不去掙錢還有什麼意義！常年夜班，非常傷身體！估計熬到退休也拿不到多少退休金了

純粹是瞎說，工人除了機車乘務員每月能突破萬元以上，其它工種哪有能超過7000元的，鐵路領導沒有那麼仁慈讓你多掙錢。

能在鐵路上班真的很不錯了，我是工程局的，工程局每個月就開5000多元錢，有時還幾個月不開支呢，你就滿足吧！

鐵路運輸公司系統龐大，點多線長，工種繁多，具體到下屬各站段工作性質大有不同，基本實行的都是以“四班三運轉”工作制，一線職工逢年過節不放假，加班費都享受日工資的300%大多站段職工月收也就五六千元，最高的也就機車乘務員(火車司機)，鐵路工作基本都很辛苦，颳風下雨風吹日曬，一線職工夜班不準打盹睡覺，很多時候也沒有時間打盹，以免誤了大事，鐵路運輸是個整體聯動的工作，由機、車、工、電、輛等幾大部的支撐，缺一不可。以本人為例，每月直接收入五六千，不含一次性獎勵及其它福利，間接收入如住房公積金每月扣900元，按1：2的比例返還，企業年金430元，按1：4的比例返還，這個到退休一次清算，大概計算直接和間接收入合計每月也就一萬元，但是，總是跟不上房價物價及消費上漲，只能算收入穩定。

進來了，就不要多想，好好幹，如果沒來，好好考慮，除了給你穩定的收入，沒其他的，沒錢，累，還離家遠，就算是在家附近，也不是經常能回家的。

鐵路工務活是最苦的，工資在高也不願意幹鐵路活，九幾年在青藏線上幹了七八年哪時工資底幹活很累青藏線條件很差所以嗎工資在高也不願意幹哪活！

這樣的工作雖然辛苦但是非常穩定，隨著科技的發展，24小時搶修也是偶爾的小機率事件，不會經常發生。

當前經濟不景氣，疫情影響下好工作不多，這樣的工作60%以上的人都是願意的。

這位朋友，我不知道你家是農村的還是城裡的。本人就是鐵路職工，有一份這樣的工作真的不容易，想要這樣受苦的人多的是，如果這樣算是辛苦，那農民工辛苦不辛苦。家裡的父母，兄弟姐妹辛苦不辛苦，一句話知足常樂。也許他們

還不如你了，我說的對嗎？