“是否使用後剎？”是一個絕大部分車友都會有的疑問。很多人傾向於完全不使用後剎，甚至很多賽道車手也只用前剎；但後剎的存在必然有其理由，也有很多騎士是後剎的支持者。為了回答這個疑問，並給出一個清晰的後剎使用方法說明。鱷魚查閱了大量的資料並諮詢了數位經驗豐富的騎士，希望充分準備之後寫下的這篇文章能夠解決車友們心中的疑問。

　　首先，相較於前剎，後剎確實存在一些不足：

　　1後剎帶來的剎車力並不夠強勁

　　在現代的摩托車上，前剎承擔了大部分的剎車責任。以2014款雅馬哈YZF-R1為例，該車前剎配備了雙310毫米剎車碟和六活塞卡鉗，後剎則僅僅配備220毫米的單剎車碟和單活塞卡鉗，從配置上來看，R1前剎能夠帶來的剎車力遠遠大於後剎能夠帶來的剎車力。

　　R1的剎車配備並不是特例，大部分的現代摩托車都遵循了前剎大於後剎這個設計原則。

　　為什麼前剎的配置比後剎高了這麼多？主要原因是：“摩托車車身重力轉移的特性讓前剎相較於後剎具有天然的優越性”。減速時，車身會從勻速運動中的全車重力平衡，或者加速時，後車身承擔大部分重力的情況下襬脫出來。大部分的重力集中在了前車身，並透過前輪向地面施加強大的下壓力，從來增加了和地面的摩擦力，於此同時使用前剎，剎車效率會大大的提高，達到事半功倍的效果。(這也是為什麼大力剎車的時候，騎士要把身子立起來，把大部分身體的重量壓向前輪的原因)

　　通常，一輛摩托車的剎車能力，前剎佔了70%，後剎僅佔30%。

　　2使用後剎的難度比使用前剎的大

　　在控制後剎的時候必須非常謹慎。如果高速騎行時，大力踩下後剎，造成的效果不是平穩的減速，而是後輪的突然擺動；前剎則不然，基本上是你想怎麼捏就怎麼捏。

　　另一個方面，人的手指天生就比前腳掌要敏感。並且在騎行過程中，手指和剎車柄僅僅隔著手套的一層皮革，而前腳掌和後剎車之間隔了厚厚的鞋底。因為前腳掌的不敏感，對後剎的操控很難像對前剎的操控一樣細膩。

　　當然，對後剎的操控並不是沒有辦法提升了。專業賽車手通常會有以下幾種做法：(1)使用某些大品牌的改裝腳踏，在後剎車杆的末端可以新增一個彈簧。透過彈簧的鬆緊度來增加踩下後剎的難度，讓後剎的剎車感變得更加清晰；(2)切削後剎車碟，讓後剎的剎車力來得不那麼快那麼猛，從而更好控制。

　　3在緊急剎車的時候，後剎的作用並不明顯

　　這一條也是和車身重力轉移相關的。緊急剎車，車身的重力瞬間集中到前輪上，把前胎死死的往地面上按，這樣極大的增加了前輪的抓地力，也讓使用前剎變得更有效率；但這個時候，車身後部因為重力減少，後輪抓地力也隨之減少，導致使用後剎的效果並不好。

　　既然後剎的剎車力又不夠，操作難度又大，對緊急剎車的幫助也沒有想象中那麼大，那是否我們就可以放棄使用後剎了呢？

　　對於新手來說，鱷魚建議你這樣做。在新手行駛的速度下，前剎能夠應付大部分的緊急狀況，同時操作難度較低，不容易造成危險。

　　但如果你是一個經驗豐富，並且渴望提升自己騎行技術的騎士。後剎並不是一無是處，對於提升對車輛的操控，還是有很大好處的。

　　後剎的作用主要有以下幾點：

　　1幫助調整彎中的速度，收緊行車線

　　後剎的一大作用在於調整彎中車速上。具體操作方法是：入彎之後，如果發現車速過快，可以仍穩住油門(不收油)，同時輕輕踩下後剎減速。這樣帶來的直接效果就是，在車身仍然保持原有傾斜角度的情況下小幅度降低車速，同時收緊行車線。這意味著不需要在彎中做大幅度下壓車身這種難度較高的動作就可以解決“彎走大了”的問題。

　　可能有人會問：“為什麼在這裡不用前剎？”通常來說，在彎中如果使用前剎或者收油這兩種方法進行減速，會突然帶來車身重力平衡的巨大改變。

　　捏住前剎，前輪在彎中承受的力會馬上增加，這種重力的增加讓在原本傾斜角情況下前輪和地面已經取得平衡的抓地力變得不夠用，很可能會導致前輪突然失去抓地力，從而摔車。後剎因為沒有那麼強大的剎車力，同時是作用在後輪上，對車身重力平衡不會造成太大的影響，基本不會影響過彎時車身的穩定性。

　　2後剎可以用來控制翹頭的幅度

　　在翹頭過程中，透過給後剎施加不同的力，可以小幅度控制後輪動力輸出的大小。配合油門的使用，讓單靠後輪行駛的車身保持一個平衡的狀態，從而進行長時間的翹頭動作。

　　當然，控制翹頭幅度並不只是為了耍帥這麼簡單。在賽道上，職業賽車手為了追求最大程度的抓地力，翹頭是被極力避免的。所以在大力加油出彎的時候，有經驗的賽車手會透過小幅度的使用後剎來防止出彎時給油過大而造成的翹頭。

　　3在不能夠大力使用前剎的情況下，幫助降低車速

　　在大多數情況下，大力使用前剎都是安全的。

　　但在惡劣路況(溼滑，結冰，霜凍，砂石)下。因為地面不能提供輪胎足夠的摩擦力，大力前剎很可能導致前輪突然失去抓地力，導致摔車。

　　在這種情況下，均勻的同時使用前後剎車，均勻的使用前後輪和地面之間不多的摩擦力，可以安全的幫助車輛減速。

　　最後，鱷魚建議想要學習後剎使用技巧的車友先在一個空曠的場地進行練習。習慣後剎剎車的感覺，感受後剎的剎車力和剎車力到來的過程。

　　甚至，你可以在確保沒有干擾的情況下，大力踩下後剎，體驗後輪抱死的感覺。不要害怕後輪抱死，抱死後只要馬上鬆開後剎就可以解除抱死狀態。這種練習有助於鍛鍊你應付緊急狀況的能力，並且增強對後剎的控制力。

摩托車除職業賽車手外，不過是一代步工具而己。前剎用七分，後剎用三分，比較合理。就安全行車而言，騎摩托車10幾年了，只知道該快就快(天氣好、路面平直無障礙)，該慢就慢(彎道、跟車、過路口、下雨天)，保持安全距離，剎得住車就行。下雨天，雖然相信自己剎車的水平，因視線不好，而且馬路殺手也不少，最好別騎。

如果沒有ABS的情況下，正確的應該是雙剎車同時點剎，按一下鬆一下，人工ABS效果，如果遇到無法避免必定撞車的情況，人還有反應時間的話，車頭橫甩，後剎踩死，車子側滑出去，棄車保人。

摩托車從剎車方式來說分為兩種

1.鼓剎，傳統上傳統意義上的剎車片透過剎車踏板等一系列零件將剎車鍋漲緊實現剎車。

2.油剎，剎車片透過上下油泵加緊剎車盤實現剎車。鼓剎的主要零部件有剎車蓋，剎車片，剎車鍋。這種剎車因為造價低被摩托車大量使用但剎車效果不是很好，過一段時間必須要調整才能達到剎車效果。油剎主要有上油泵，下油泵，剎車盤組成。這套剎車系統主因為造價高一般都裝配在比較高檔一點的摩托車，尤其是帶有ABS功能油剎總成更是高階摩托車的的象徵。

不管怎麼說控制車速才是關鍵如果車速過快什麼剎車都剎不住，保持適當車速才能迅速的透過剎車系統降低車輛的速度徹底的停止車輛， 提升行車安全。