之所以說250 CC排量的摩托車是摩托車裡邊的黃金排量，是很多摩友在透過一二五 二五零 四百 六百甚至公升級的摩托車騎過之後，最後迴歸到踏板摩托車的時候，感覺買一箇中大型的踏板車，250 CC排量就非常完美當你體驗過速度與激情之後，會發現原來騎摩托車要的並不是速度，而是安全感和實用

首先說從車船稅上來說，250 CC排量以下都屬於小型摩托車，他們的車船稅每年是很低的，像在我們這邊，每年只需要幾十塊錢就夠了，但是從300排量以上車船稅就翻番的漲

另外250 CC排量的摩托車，它的油耗比較適中，一般來說，250 CC排量的摩托車，百公里的油耗大概是在三升左右，油耗對於無論是用摩托車通勤使用，還是平時跑跑山，人們都可以接受

一點也比較重要，摩托車嘛，很多人在意的是使用成本像有一些中大排量的摩托車，一旦出現了問題，維修起來比較麻煩，甚至有時候和汽車的保養差不多貴，但是250 cc排量的摩托車，無論是在保養維修方面都比較經濟實惠，所以這也是很多人選擇250 cc排量的摩托車作為自己座駕的原因之一

摩托車和汽車的發動機最大的不同點是摩托車一直以排量為正義，沒有渦輪，沒有電機輔助，只能靠排量壓榨動力，250排量大多的車型百公里加速都能達到九秒左右，與汽車相比這個加速能和大多數家用車相媲美，更何況摩托車帶給你的風與自由比坐在汽車裡的主觀加速感要更強。其次，250排量在價位，油耗方面又都表現的中規中矩，適合很多騎士長時間擁有。

250cc的摩托車對於大多數騎友來說確實是最佳排量車型，但對於玩車的車友來說它其實就是一個小排量車型，這種差異和對車輛的效能要求有離不開的關係。

1.動力表現，250cc的動力表現完全可以滿足日常的需求，不管是平時代步還是偶爾的長途騎行，這個排量的車型都能夠滿足這種需求。它相比大排量車型動力表現會弱一些，但和常規車型相比較，它的動力表現已經非常出色了。

2.油耗表現，250cc的油耗表現大多數車友都可以接受，如果排量在加大意味著平時的使用中，就會付出更多的油錢，而250cc的油耗水平相比常規車型並不是很費油，一些效能出眾的車型它的百公里綜合油耗可以保持在2.6L,而即便是沒有如此優秀的表現，它的百公里綜合油耗也就3.5L,這個油耗水平大多數車友都是可以接受的。

3.穩定性高，250cc排量的車型發動機的結構,相對會比較簡單,發動機的結構越簡單它的穩定性就會越高，縱觀國內主流的250cc車型基本上都是單缸發動機,這樣的發動機結構剛好符合穩定性高的特性。

4.車型劃分，因為250cc排量的車型還在普通摩托車的範疇內，這樣它後期就可以享受普通摩托車的待遇，車船使用稅和車輛保險會按照普通摩托車進行購買，如果超過這個排量就是另一個標準了。

5.價格優勢，250cc的車型價格上還是很有優勢的，在以上幾項特性的前提下，這個排量的車型它的價格也更容易讓廣大車友接受。而超過這個排量效能比較出眾的車型，價格相對就會略貴一些。

以上五個理由就是250CC車型被稱之為黃金排量的主要原因，如果只是平時代步或者偶爾玩樂有長途騎行的需求，250CC的摩托車確實是不錯的選擇。

省油又，不是專業騎手也可以駕馭，還可以體驗到真正的騎摩托的快樂，又能順便激情一把！～不會像125跑100公里速度震屁股

那得看哪種250。有些250跟125有差別麼？

而且騎車怕比較，騎過大排的，哪怕是多50cc都不一樣。

250CC的摩托車只能說夠用，這些年瞎折騰換過不少車子，最終我得出的結論是400CC對於（街車仿賽）之類的才是黃金排量。美式巡航車型則需要更大一些的排量才夠用。

不知道大家有沒有一種感覺，就是騎士騎到最後，很多人都會選擇購買一輛250作為自己的最終代步車型，在購買到250以後基本上就不會賣了，而是會一直留著騎到最後，這就是今天我們要討論的話題，那就是為什麼說250排量的摩托車是黃金排量的摩托車。

首先我對這個命題表示贊同，因為我自己也比較喜歡250排量的摩托車，之前換車都是不停的往排量大的換，最多的時候換到的公升車，後面也是騎了一段時間過後就把車子買了，目前手上的車有兩臺，一個是川崎小忍者250，一個是鈴木DL250，一個用來日常代步溜車，一個用來跑長途。有人好奇我為什麼要兩個250排量的車，因為我喜歡啊。

↑↑↑冒雨去給DL250上牌

250排量的日系雙缸摩托車油耗普遍都比較低，百公里不會超過4升，就算是市區拉轉速的開最多也只到4升，核算下來每公里的油錢不會超過3毛，當初騎1290的時候每公里的油耗要五六毛，趕上開汽車的油耗了，所以並不太適合每天日常駕駛，250的油耗不高不低剛剛好。

250排量的合資或者進口摩托車的極速大約都在140~160km/h這樣，川崎小忍者可以更快一些，不過電腦有限速，沒到極速就開始斷油了，提速也不算慢，只要拉高轉隨便超個車一點問題都沒有，只要不和大排去跑山，日常駕駛的話250排量動力足夠。

各大廠的250排量發動機都是使用了很多年並且在不斷更新技術的情況下不停的完善，所以只要正常的維護保養不出事故，隨便開到國內13年的手續使用期都不會存在問題，譬如鈴木的250cc發動機，還有川崎的250cc發動機，不過現在川崎出了400以後入門級的排量就已經是忍者400了。

綜合來講，在不追求大動力，不飆車的情況下，250cc的排量是最為合適的，既可以滿足日常使用，又可以兼顧摩旅以及經濟性，所以我才會留有兩臺250作為自己最長使用的車。

一個時代一種要求，50，70滿天飛時也在說，70發動機才是黃金排量，

後來的125滿天飛時也是這樣說的，125才是黃金排量。

現在又輪到250變黃金排量了

下一步又是哪個排量變成黃金排量呢？

可能大部分人認為250排量的摩托車為黃金排量，其實這個只是相對而言。250排量正處於大排的入門級，同時又處於傳統的交通屬性為主摩托車的頂端。主要是因為以下幾個因素所導致。

第一，價格，因華人普遍對於中國產品牌質量和技術的擔憂，導致對與國外品牌及合資品牌摩托車的過度認可。同時因為國內禁摩，導致進口大排摩托價格偏高，且車型有限，大排摩托車國內起步又較晚。摩托車在大部分人群體中，作為一個玩了工具又剛剛興起。所以，250排量成為入門級最具價效比的選擇，因各合資品牌更願意推出中小排量摩托車。對比大排選擇性較多，同時價格又容易接受。

第二，動力及操控，如果僅僅是作為交通工具來講，250的動力完全可以滿足出行需求。250排量摩托車，整體重量普遍在200kg以內。對於操控以及易用性來講更友好。大排量摩托車不一定適合所有人騎，但是250排量摩托車，絕大部分人都可以駕馭。同時相對於小排量，又不至於因為動力不足而影響駕駛樂趣。

第三，因為大部分人還是存在所謂的面子心裡，同比一些小排量的摩托車，250cc的排量，外觀普遍來講會更時尚更大氣一些。甚至有一些可以做出大排的感覺。對於新手，或者大部分摩托車愛好者，更容易接受一些，被認為是摩托車愛好者屬性會更多一些，而不是單純的交通工具。

第四，經濟適應性，250排量摩托車，油耗相對較低，且對比進口大排摩托車，維修保養及後期維護成本更低。如果不是在賽道上，尤其是市區代步，250排量的劣勢其實並不明顯。

綜合各種彙總原因，250排量摩托車普遍被認為是黃金排量。但是隨著國內摩托車行業的發展，不論從技術，價格或者設計，會使大排摩托車更親民及普及，各個排量除去價格因素，更多的其實還是各取所需。

250的排量說高不高說低不低所以說是黃金排量油耗底續航能力好，維修保養也是最便宜的，最快跑140左右，不過有人開能開150，最主要還是安全重要，想去哪就去哪夠用省心省錢所以稱為黃金排量

就說摩旅

到了高海拔的西藏新疆，還是爛路的時候，單缸250，必須是兩氣門才會有足夠的低扭。

四氣門，得單缸350cc才有很好的低扭。

或者說像宗申的cbs300，發動機行程66mm才行

還有升仕的310也行才夠用。