因為我就在自己的城市裡工作，所以春節也沒有必要加入到春運的大軍裡，但是我每年至少幾十次出門，其實很多地方坐飛機也很方便，但是我現在已經養成了習慣，只要在8-9小時以內，我基本都是坐火車，優先是動車，主要是基於以下的原因：

一、系統安全因素：我不知道別人怎麼看，但是在我的感覺裡，火車是所有交通工具中最安全的，畢竟那麼多人成系統的在維護全路網的執行安全，貌似甬溫動車之後，基本應該是再沒有大的事故了吧。

二、火車上很少出惡性的案子，出門在外，很擔心碰到一些亂七八糟的事情，在火車上就會相對有保障一些，尤其是高鐵上的乘客，整體素質還是要高一些；

三、相對於飛機，高鐵現在其實很省時間，很多人覺得飛機快，其實也未必見得，比如，在北京去上海，從我家去南站就2公里，提前40分鐘就來得及，地鐵兩站就到了，舒舒服服上車，5個小時到上海，裡外裡6個多小時到了，從家裡到機場，至少提前3小時出發，機場得預留出2小時左右，空中飛2小時，從機場再進市區，其實時間是差不多的，關鍵是飛機晚點是很常見的事情，尤其是你要趕著有事情，萬一因為天氣原因或者流量控制，耽誤了事情就麻煩了，但是高鐵時間相對就準時的多。

四、火車整體的運力要大很多，這點我覺得也是比飛機要好的多，飛機太折騰了，而且安檢很嚴，很多東西都不能帶。

五、火車舒服的多：比起火車，說實話我沒覺得大巴或者是自駕的安全係數有多高，也沒覺的有多舒服，還得自己開車，路上什麼都不能幹，一旦遇上高速路事故或者天氣，就得一堵好幾個小時，自駕車談不上舒服，最多了也就是個自由而已。

個人建議，僅供參考。

高鐵確實方便快捷，但是普通火車也有它存在的價值，偏遠地區多數還是普通火車在執行，因為國家對修建高鐵路線時要實地勘察適不適合修建，並且分析人流量等多方面原因，如果值得修建，可能就會列入議程當中。下面是我的親身體驗：

通遼通往錫林郭勒盟、呼和浩特，就是普通火車執行，可以搜尋查詢。

在多數人享受快捷方便準時，我們不能忘記有多少農民工兄弟，更不能忘記偏遠山區和那些貧困上的人們，鐵路可以多開動車，為效益壓縮綠皮車提高經濟收入，但作為人民的鐵路，他們不能這麼做。在很多人罵票價過高時，他們不理解一個企業投資成本有多大，很多人罵鐵路攢黑心錢時，他們也不知道鐵路承擔專運物資，軍列，學生，軍人，傷殘人員時不計成本的最低價，當能源價格上漲，各行業緊跟提價時，唯有鐵路的價格不變，但它必競是企業，效益下來了，職工收益，企業潤下來了，但它始終沒忘記自已是人民的鐵路！綠皮車照開。

高鐵列車確實改變了華人出行方式，速度快安全，已經成為了高鐵的代名詞。許多人，出行首選是高鐵，但是，我們國家還有眾多的普通列車，近期看，不會也不可能取消，這是從中國的實際情況出發，必須採取的火車鐵路運輸方式。

首先，高鐵只是大中城市之間便捷的運輸方式，它的建設首先以盈利，便捷為目的。建設高鐵的首要條件是人流，即人口數量，達不到一定的人口，高鐵執行沒有客流量，意義何在？這樣，註定了高鐵只能在大中城市之間修建。

其二，高鐵建設動輒每公里近一個億人民幣的造價，天價的投資必然給國家帶來沉重負擔，短期可能不盈利，但是長期如果不見效益，國家會得不償失。這就決定了國家只能在具有長期盈利空間的國土上進行修築，

第三，中國雖然有的貧困地區也修建了高鐵，但是高鐵的費用相對於普通鐵路的臥鋪，都是非常高的，高鐵車費每公里近0.35元，而普通鐵路硬座才每公里0.15元，有些線路的高鐵更貴。這樣，廣大貧困人口，還是寧可挨累坐普通客車，也捨不得坐高鐵。尤其西南一帶，特別明顯。高鐵客座人數稀疏，普通列車卻擁擠不堪。這是需求。

最後，許多縣城，小鎮需要普通列車，方便到家。現在的高鐵站動輒離城市十幾公里，確實坐著方便，下車不方便，有時候得不償失。

普通火車和高鐵相比確實顯得落後，但是在火車交通問題上並非先進就可以一下子代替全部的“落後”的。

普通火車票價便宜，對於廣大中低收入的旅客來說，對於不追求速度的乘客來說，都很實惠。

普通火車經過的站點多，乘降方便。

普通火車的車站大都在傳統的市中心，公交地鐵計程車共享單車等等公共交通方式齊備，車站外的交通明顯比高鐵車站要近便。

相應來說，高鐵票價高，站點少，小站車次更少，而車站還多在郊外。

高鐵雖然快捷方便但是還沒有在全國範圍內大規模地聯網，還有很多地方是沒有高鐵線路的。

以後隨著高鐵的路網建設的不斷進行，隨著人們收入水平的不斷提高，有可能普通火車會有所減少。

不過那肯定是一個漫長的歷史過程之後的事情了，因為就目前以及以後相當長的一個歷史時期來說，以龐大的人口基數為基礎的乘客人數決定了，高鐵和普通火車將會處於一種長期並存的狀態。

社會上絕大多數人還是不得不乘坐普通火車的，高鐵票價對於先富起來的是可以接受的，但對大多數老百姓還是太高了。

在今後相當長一段時間裡，普速列車將存在著，因為還有大多數百姓兜裡的錢沒有多到花不完的地步。提這個問題實在不應該……

現在高鐵如此的快捷，為什麼普通車不淘汰掉，

這個話問到這裡的話，就是說高鐵快捷方式，普通火車沒有淘汰，

有的人坐高鐵覺著不舒服，因為坐高鐵時間久了，覺著腰痠背痛，有些累，坐火車嘛！一般選坐火車的人多，因為什麼呢？就是因為火車上有臥鋪，有硬座位，你想買硬座也有，想買臥鋪也有，想買上下鋪都有，火車上方便，價格還又不貴，不要看普通車怎麼樣怎麼樣，現在普通車都改裝了，都升級了，慢速度，換成了快速度，給一往不一樣了，升值都換成了快車了，慢車都沒有了，普通車是永遠淘汰不了的，過去沒有高鐵，沒有地鐵，沒有動車，不是坐著火車一路走到現在的嗎！坐高鐵也好，坐火車也行，只要平平安安的到家就好，

有誰能把這普通車淘汰掉，那也是不可能的，普通車永遠在鐵路上跑，有的人選擇不一樣罷了，普通車座位也不少啊！因為普通車上空間多一些，起碼前面能放下點東西，選擇高鐵也可以，但是高鐵上也是一人一個座位，座位前面還放上一張小桌子，有的人帶著小孩子，連玩的地方大的空間都沒有，大人光得抱著孩子，

比如說，普通火車上，有的帶著孩子，你想買臥鋪大人小孩子還能躺一會，那多好啊！喜歡什麼樣的鋪就買啥樣的臥鋪，又方便，又能休息休息！同樣都在軌道上跑，人的選擇不一樣，各有愛好。

說實在的話說，坐高鐵當然是快一些，但是，一般人坐車還是選火車來坐，等到逢年過節，高鐵票好搶，火車票它就買不到，有的提前好幾天都買不到，這是為什麼！因為農民工在外打工，回家的時候都是選火車回家，坐高鐵的也有，但是，高鐵票太貴，農民工掙錢不容易，說不好聽的話來說，掙點錢怎麼容易啊！回家的時候大包小包放在火車還有地方放下，在高鐵包放在哪裡啊！就是有地方放，收費也高啊！老百姓還是選坐普通車多，高鐵高貴一般人坐不起，農民工在外掙點錢，都會過日子，就是不捨得坐怎麼高貴的車，就選擇普通火車來坐，農村人和城裡人不一樣，農村會過日子，精打細算，掙錢難啊！不容易啊！

高鐵票貴，高檔次的車，高鐵上都是上檔次車座位，老百姓有的人不敢想象這樣的高貴的車，坐個普通車能到家就可以了，也就滿足也，所以說，普通車永遠是不會淘汰掉的，火車現如今都是快車，遠的地方也就是坐一天一夜就到了家，

各有各的好處，各有各的特價，

祝福大家新年快樂！家庭幸福美滿！

相對於高鐵那麼快，其實火車真的沒必要存在了嗎？也不是，坐高鐵近的話還是相對價格合理的，但是長途就貴了，火車雖然慢但是價格便宜，適合廣大打工一族坐，而且火車節假日不會出現塞車現象

現在很多大城市地鐵也很發達，選擇地鐵出行也很方便、快捷，那為什麼還有大量公交車存在？這道理不是明擺著的嗎？一個城市也好一個地區也好一個國家也好，總有不同收入的人群，公共交通總要兼顧中低收入的人群，更何況中國是一個發展中國家，雖然人們的生活水平普遍比過去提高了，但並不意味著大家都能享受得了高消費。高速鐵路的修建重點是考慮經濟效益，如果沒有什麼人煙的地方也不會修建高速鐵路，因為造價高，如果沒什麼客流那將是嚴重的虧損，而普速鐵路的修建重點是考慮社會效益，有些地方如果有戰略意義，即使沒有什麼人煙，就算將來虧損也要修建，普速鐵路是客貨兼顧的鐵路，要帶動鐵路沿線的經濟，貨運是少不了的，而高速鐵路特別是時速250公里以上的高鐵線路只能執行動車組，動車組都是載客的，即使搞貨運動車組也只能運輕便貨物，所以絕大多數貨物還是得依靠傳統火車的貨運列車。就是中部東部地區高鐵網現在發達了，還是保留了足夠對數的普速客車，這也是充分考慮了本國的實際情況。

高鐵確實方便快捷但不是人人都需要，比如一下些相對富裕的人群，為了趕時間票價也能接受的人群比較適合座高鐵，但還有一大批比較不富裕的群眾，圖的是便宜，只要能到達目的地慢一點沒關係的人群教願意選擇票價便宜的火車出行，經過近幾年的發展能夠明顯感受到選擇高鐵出行的人越來越多了，選擇乘臥鋪遠行的旅客越來越多了，這些從一個側面反應了人民生活水平的不斷提高，最終綠皮車退出歷史舞臺只是時間問題。

題主應該是慾望膨脹了？也可能是已經成為了已經不用座普通火車的一列人，但你也別忘記了仍然有許多普通人只為了一張普通火車票而在這個春節能和家人團聚苦苦求索而不到時，你才會明白普通火車存在的意義。我們國、我們的家仍然有很多人還只生活在普通層次，當然題主的願望是好的，可現實總是很殘酷，至於說期限——我覺得是遙遙……

提出這種問題的人，不是太年輕就是生活質量高。

你根本不知道也不理解普快和高鐵那幾十幾百塊差價，對於很多人意味著什麼。你現在就可以去搜，年關將近，基本上高鐵票都有剩餘，而普快連站票都是一票難求。相較於普快，高鐵的列次只是很少的佔比。

靠鍵盤是感受不到這個奇妙的世界的，有能力就多出去走走，有時間並在不嫌棄別人的情況下多交些朋友，你的人生才能完美！

提此問題的人用心險惡，高鐵的方便.快捷是高票價支撐的。普通列車雖然環境差，車速慢但是票價更符合國情，也是社會大眾享受為數不多的國家福利的組成部分。想淘汰普通列車的少數人是準備拿國家福利來謀利的即得利益者。他們不想著為民眾謀利益，想的是從民眾利益中謀利益，這一反一正的謀利益顯示了他們的惡毒。如果單純考慮方便，快捷的出行方式，高鐵遠不如航空是不是也應淘汰呢？民眾出行連個座位都滿足不了何談方便，快捷？走路都沒走好就想著要跑了.能不摔跟頭嗎？國家社會的發展和進步要符合國情，側重民生，惠及大眾這才是良性的發展途徑。

你只要想想修了高速公路為什麼還要繼續修普通公路、鄉村道路就明白了。高速公路那麼快，卻還要繼續保養好普通道路，就是因為高速公路到不了嘎嘎角角，連線不了鄉村。同樣，高速鐵路也到不了祖國的嘎嘎角角，也需要普速鐵路來補充。另外，貨物可走不了高速鐵路喲，還得要靠普鐵拉運，從某種意義上來說，普鐵更重要。提這個問題的人，應該到交通不便的地方去呆兩年，你就體會深刻了。

求求你給窮人一點活路吧，北京到石家莊我經常坐，高鐵二等座128.5元，70分鐘，我不趕時間，特快和直達的兩個半小時，43.5元，我為什麼要多花85塊呢，這還是短途的，長途的可能要多花好幾百了，老百姓不是每個人都是有錢人，不要強迫消費。最反感一刀切，慢車就要淘汰嗎？

高速鐵路簡稱高鐵適合於，中途出行需要。（800到1500公里）再要遠了，乘坐飛機✈️出行就成為了最佳的選擇。短途出行，綠皮車是個很不錯的出行方式。所以題主的問題讓我想起來，前不久有人提議瀋陽地鐵漲價。這是受到利益驅使，才會說這樣的話！普通人，是不會這樣想的。

雖然說現在很多城市都通高鐵，但中國的地理面積實在很大，從總體的鐵路運營理程上來講，鐵路建設還需要一段時間實現大部分地區和城市開通高鐵

你是不缺心眼？你考慮過農民工們的生活嗎？他們做的起高鐵嗎？光想著自己有錢做的起高鐵就想淘汰普速，你是不太自私了?普速它存在就有它存在的道理，票價方面比高鐵更佔優勢，普速軟臥與高鐵二等座票價相當，與普速硬座和硬臥差的更多，這麼算下來能省不少錢，我就是不趕時間就不做高鐵，省下來的錢買點啥不好？非得坐又貴又難受的高鐵！給農民工們留一條活路行不？最後再說一句，腦子是個好東西，希望你也長了