這個問題貓膩太多了，很明顯就是一個坑，車輛具體保養里程是多少，說白了還是以4S店所規定的標準為依據，4S店則是根據汽車研發公司推薦的標準來進行，不過現在的機油保養，具體多少里程，並沒有很明確的固定，車輛在開發過程中，需要進行各種各樣的耐久性測試，耐久性測試時，車輛都要行駛30萬公里，車輛機油保養，使用全合成機油，每一萬公里保養一次，這已經是業內的共識。但是很多4S店，無論機油使用型號差異與否，統一固定半年或5000公里進行保養。

至於德系車，如果使用半合成機油，4S店肯定會建議5000公里或半年保養一次，這是毫無疑問的，至於題主所說的7500公里，顯然不大符合現實。4S店的盈利模式，一方面是賣車，另一方面就是透過維修保養獲取利潤，正常來說，半合成機油，5000公里或半年保養一次，車主都可以正常接收，4S店為何要放棄這種賺錢機會，推薦7500公里保養呢？至少我接觸的德系車，基本都有兩種要求，5000公里或半年保養一次，半合成機油；1萬公里或1年保養一次，全合成機油。

日系車保養所使用的機油，都是自己的全合成機油，日系車保養並非統一要求5000公里保養，像豐田COROLLA，都要求1萬公里小保養一次，全合成機油，並且人家是明文規定的。但是也有的日系車，使用半合成機油，5000公里或半年保養一次，就行日產的Sylphy。如果說日系車使用全合成機油，5000公里保養一次，確實有點兒黑的成分了。

汽車小保養，究竟多長時間保養一次，這主要取決於機油的質保期。如果車主使用大牌子機油，像殼牌、美孚等機油，品牌值得信賴，機油效能良好，車主完全可以根據機油特性選擇最合適的保養週期，如果使用半合成機油，可以選擇6000~7500公里或7~9個月保養一次，如果使用全合成機油，可以選擇1萬公里或1年保養一次，這種情況下，車輛基本都沒有問題。

所謂的5000公里保養一次還是10000公里保養一次，對於車企來說，只不是一個文字遊戲罷了！這裡面有著利益的驅動！售後保養，是4S最穩定的基本收入

無論是德系車還是日系車，基礎的保養售後是最基本的收入，也是4S店能夠拴住客戶進行深入消費的一個前提，汽車保養週期越短，4S店的利潤越高，同時，對於一些附加的維護檢查費用，也就有更多的機會向客戶推銷，因此，無論是哪個車系都非常注重旗下4S店的生態，保障期基本的收入才能夠更好的搞好服務，維護品牌的形象，畢竟4S店那麼一大家子人都需要這些車主去養活，那麼大的場地費用都需要這些車主買單。

很多的車型在德國的保養可能要一萬英里，到了國內保養週期，就變成了一萬公里，甚至變成了7500公里，同樣在日本的一些車型，在國外保養週期要求是一萬公里，可是到了國內就變成了5000公里，無論你使用的是全合成、半合成、還是礦物質，反正國內和國外就是區別對待。

當然，網上有一種說法是國內的空氣不好，那麼空氣濾芯的作用是幹什麼的？無論空氣中的雜質多多少，空氣濾芯都能夠進行過濾，如果的確因為雜質過多，導致空氣流通量下降，那麼用高壓氣簡單的吹一吹也不是不可以。

至於說燃油含硫量高，這個說法不能說沒有道理，但是中國從最初的國四到國五到現在的國六，汽油的質量已經有了質的飛躍，含硫量已經有了非常大的降低，現在還拿所謂的含流量來說事，就有點說不過去了。

我們都知道，機油的更換保養週期是全合成一萬公里，半合成7500公里，礦物質5000公里，且不說這個週期準確與否，無論你去4S店換的是全合成還是半合成或者礦物質，哪怕你自己花高價購買的頂級的美孚一號或者嘉實多極護等機油，你會發現到了半年或者里程數以後，4S店仍然按照保養手冊要求你換油，這就不對了，難道我的全合成機油保養週期要和礦物質的一樣？

對於日系車來說，記得前幾年有一個新聞，大概意思是一些日系車延長了保養週期，從以前的5000公里保養一次，延長到現在的一萬公里保養一次，那麼是什麼原因促使日系車延長了保養週期呢？難道延長了保養週期？不怕發動機產生磨損嗎？所以說啊，這裡面必有貓膩兒。

總體上看，無論是5000公里保養，還是一萬公里保養，在汽車質保期內，還是建議在4S店保養，雖然中國三包政策並沒有強制要求汽車必須在4S店保養，但是實際在執行過程中，一旦汽車發生索賠，一旦不在4S店進行保養，4S店肯定有種種理由進行推諉和扯皮，而特別是在汽車行駛最初的一年內，一旦汽車有一些生產或設計隱患，是很有可能在這個期限內發生的。

根據德系車而言使用的半合成機油基本上可以在7500公里左右做一次保養，更換一次，而日系車使用的機油以全合成的機油為主，更換的週期是500公里左右，出現德系車機油更換的週期和日系車機油更換週期不同，主要有幾個方面的因素，首先日系車對於機油的粘度要求和德系車不同，日系車機油的粘度在0w20或者0w30左右，而德系車的機油粘度在5w40左右，而這兩者之間相對比，我們會發現機油的粘度等級是不同的，德系車對於發動機粘度要求要高於日系車，在這裡需要明確的是，粘度高的機油就是油膜厚，稀的機油就是油膜薄。

粘度大的機油，當發動機運轉時，會產生比較厚的油膜，而這個油膜會附在零件表面，形成長效型的保護，而機油粘度小，油膜會薄很多，在使用的時候，為了減少零件的磨損等情況就會提前要求換掉。這就好比，水的過濾網一樣，濾網越厚，使用的效果越好，越薄效果會差點，反過來機油也是一樣的，這也就導致了日系車和德系車換機油里程的不同。

總之，無論是德系車型的7500公里更換一次，還是日系的5000公里更換一次機油，都是指在“一般駕駛”情況下的更換週期。

那麼為什麼現實中存在德系半合成機油7500公里保養，而有些日系車的全合成機油卻要求5000公里保養？

5000公里更換機油，這種機油是怎樣的等級？

這是最基礎的礦物機油的水平。

汽車進行更換機油的過程，其實就是一個“賣機油+換機油”的結合，雖然現在機油和工時費的價格都很透明，很多人在網上也能買到機油，但利潤總是有的，所以按照經濟的理論來說，銷量與利潤是正比關係，銷量越大，商家獲取的利潤也就越多，而總的來說，換機油的利潤目前基本是在10-15%左右。

全合成機油是原油中的瓦斯氣或天然氣所散發出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等複雜化學反應煉製而成的大分子潤滑油，從本質上講，它是使用原油中比較好的成分，然後再加入化學反應。

全合成機油自身的油分子排列非常整齊，抗外力變數能力更強，具有非常好的熱穩定，抗氧化反應，抗粘度變化的能力，因此全合成機油的衰減週期和更換週期會更長。

一般來說，標號越高，就代表機油粘稠度越高，粘度高的機油可以形成更厚的油膜，防止發動機出現拉缸磨損等現象。

粘度越低的機油，它所帶來的優點主要是有助於省油，可以讓機油具有更好的流動性，可以帶來更好的冷啟動和低溫啟動效果，減少碳排放以及帶來更好的散熱效能等，但低粘度機油的使用效能主要取決於它基礎油和新增物，比如耐磨劑的效能，基礎油的配方等，都會在耐用性與燃油性等方面影響到低粘度機油的實際使用效果。

可以說低粘度機油是未來機油的一種發展趨勢，但它卻對發動機內部的金屬部件提出更高的精密度製造要求。所以到目前為止，低粘度機油基本也就集中在具有更高精密度工藝技術的日系車企身上，而且日系車普遍採用的VVT技術，也是迫使普遍低粘度機油的原因之一。

因為VVT技術在調節氣門的提前與延遲角時，需要靠機油的推動才能順利進行，這就對了機油的流動性提出了很高的要求 。

非也！

所以從這些資訊來看，低粘度機油的使用壽命不一定就比高粘度機油的短，而且我們都知道汽車的主要磨損來自於冷啟動階段，而低粘度機油的良好流動性恰恰可以減少冷啟動時的磨損。

雖然高速運轉時，低粘度機油的油膜容易產生破裂，從而導致發動機內不出現硬摩擦，但日系低粘度機油普遍新增特殊減摩劑後所形成的特殊化學油膜，也會有效地減少這類情況的發生，同時日系車發動機本身所具備的精密加工手藝，也在一定程度上可以減少汽車內部產生磨損的程度。

綜上所述，日系車的全合成機油需要5000公里就進行更換，這種做法純屬忽悠，各位看官需要仔細斟酌。

昨天跟朋友去斯柯達4s保養，斯柯達Octavia1.6自吸半合成機油，7500保養一次。我的是鈴木Vitara，1.4T，全合成機油5000保養一次

那為啥同一間公司，雷克薩斯要求1萬公里換1次機油，而豐田車則要求5000公里來一次？道理很簡單，雷克薩斯換機油是免費的，你少來它才節約成本，來多了，他就成本增高，不高興了。反過來，豐田車換機油是付費的，你來的越多越好。同一家汽車公司，換機油，免費就10000公里，付費就5000公里。換機油可10000公里，也可5000公里，如何定？關鍵取決於給公司賺錢。

大家知道，機油的更換週期與機油的等級有關係，比如礦物質機油5000公里更換一次，半合成機油7500公里更換一次，全合成機油10000公里更換一次。但是很多日系車，比如豐田售後使用的純牌機油、本田售後使用的專用機油，都號稱是全合成機油，但是卻規定換油週期是5000公里；而同等級別的德系、美系車，卻可以一萬公里更換一次，這究竟是為什麼呢？

這裡面主要有兩方面的原因。一方面的原因是，日系車大多使用自己的專用機油，這種機油雖然號稱是全合成的，但是機油的總鹼值卻並不高。大家知道機油的總鹼值是決定機油使用壽命的重要指標，它消耗殆盡了，機油就該更換了。再加上中國的燃油品質不高，汽油中含硫量較高，機油更容易被汙染，總鹼值下降的比較快，所以一般就規定5000公里更換一次機油。而同等級別的德系、美系車，一般都使用大企業代工的品牌機油，比如美孚、嘉實多、殼牌等，這些機油總鹼值較高，可以使用較長的時間。

還有一個因素是：日系車使用的機油濾清器普遍減小。關於這方面很多人可能不是很理解。其實關於機油濾清器有一個很重要的指標叫做容汙量，它是指機油濾清器能夠過濾、容納機油中雜質的能力。它與機油濾清器中濾紙的用量有直接關係，一般濾清器越大，濾紙越多，容汙量也就越大，可以使用的時間就越長。日系車為了節約成本，機油濾清器普遍做的比較小，再加上中國的環境不是很好，機油汙染較為嚴重，所以有時候機油沒有變質，但是機油濾清器卻到了使用極限了，在這種情況下也必須更換機油及濾芯了。這是日系車規定5000公里換機油的又一個原因。而同等級別的德系、美系車，機油濾清器一般都比較大，容汙量較高。大家比較一下日系車和德系、美系車機油濾清器的重量，會感覺到德系、美系車的更重，就是這個原因。

還有一點大家也要注意，在機油桶上標註“合成油”的，並不是全合成機油，而是半合成機油，只有標註“全合成油”的才是真正的全合成機油。有些修理廠經常偷換概念，把這種標註“合成油”的機油當做全合成機油賣給你，然後告訴你這種機油的更換週期是5000公里，也造成了“全合成機油5000公里就要更換”的假象。

主要看你使用地在哪 及車輛使用頻率 城市道路 全合成機油一萬多換也可以 郊外及環境惡劣 就不建議一萬公里更換機油了 七八千就得更換

這個說法是錯誤的！

我先給你舉一個例子，就在剛剛，我保養了一個本田CRV，上次保養就用的本田原廠全合成機油，由於車主忘了保養，導致車主跑了兩萬多公里，今天進店，要不是檢查剎車問題，車主還不進店保養呢！

德系車全合成機油跑個七八千公里是沒有問題的，但是，時間久了，很容易燒機油，尤其是有渦輪增壓車型，身邊朋友肯定有這樣的例子！本田車就不一樣了，加個全合成機油，跑兩萬多，發動機一點問題都沒有，當然了，不建議這樣做，畢竟，發動機容易出問題！

本人見過加全合成機油，跑最多四萬多的，是一輛八代Accord！在我們4S店，跑兩三萬保養一次的，有的是，大多都是車主忘了保養的！你讓大眾試一下！

當然了，公里數的多少，還要看機油的型號，這才是最關鍵的！加個礦物質機油，只能五千公里，半合成六七千，全合成，八千到一萬，都是沒有問題的！

換什麼機油、多少公里換，與什麼系無關。與機油品質有直接的關係。

只要機油不假，我2012年的Lacrosse2.4都是12000公里換機油，放出來的機油加摩托車裡行駛快4年20000公里了。現在也好好的。發動機沒那麼嬌氣，華人對發動機都過度保養了。不過這摩托車是我試驗機。現在的發動機都是嚴重缺陷發動機，機油裂化快。

平常只要注重保養，使用起來很省心。而德系車在開了較長的路程後，會有這樣那樣的小故障，讓人心煩。選b級日系車吧，平時使用比較省心，保養時也便宜。不論豐田凱美端還是本田Accord，日產Teana ，都比較皮實，小毛病少。