這個問題不能一概而論，中國產車也有相當不錯的長城，長安近兩年就一直穩居中國產車榜首銷量，法系車太小眾，韓系車前幾年也有爆紅得時間節點。保值這個理論我認為只要說的是二手車市場變現值，一般也要設定這個三個型別車的同年限，同等配置，才能有個大致比較。從大的門類來說，在華人心裡，一般大分合資和中國產兩類車。當然大類上中國產車保值率一般不及合資車。但是單就法系車和韓系來說，法系貶值太快，普遍智慧化和底盤舒適性很優秀，就是外觀和市場適應性太慢，總是一副老臉，相對來說韓系車和中國產車在外邊，安全效能，智慧電子配置都步步緊跟，兩者幾乎可以到一個層次了，只是韓系這兩年價格定位就是和中國產車一拼高下，減配和皮薄眾所周知。就無非給華人帶了個合資車的面紗，略微能比中國產車同等級別下稍好一點點。法系車就排最末了，貶值最快，二手車市場就是個尷尬的站位。我應該說明白了吧。謝謝你的關注！

我考慮買入的價效比，不不不考慮保值。

保值與價效比往往是矛盾的。

我買了21款比亞迪唐混動旗艦版，車好用配置高，非常值得！

要說中國產、法系、韓系從保值率來看我認為都不保值，非要排個序的話我認為是韓系，法系，中國產！從高到底排序！原因如下：

韓系車毛病較小，維修保養方便便宜，省油所以相對其它兩個最為保值！

法系車因為法企沒有緊跟中國市場消費者的需求，傲慢自大，技術多年不變，雷諾都退出中國市場，所以售後服務都是問題，車子毛病也比較多，所以保值率不如韓系！

中國產車雖然近年發展迅猛，但是僅僅做好外形是不夠的，很多細節還不到位，比如車子容易生鏽，開一段時間比較費油，車子異響等小毛病不斷，另加上華人認為中國產車沒有合資車有面子，所以目前中國產車的保值率還是最差的！

但我堅信中國產車早晚會逆襲而上的！

瘸子裡面挑將軍，咱們好好嘮一嘮。其中，最不保值的是中國產車，最保值的是韓系車，法系車居中。二手車市場的保值率與多種因素有關，比如車輛的耐久性及穩定性，新車受歡迎程度，新車銷售價格，汽車品牌影響力等等，其中起主導作用的便是車輛耐久性、穩定性及車輛品牌價值。

韓系車的耐久性及穩定性很明顯優於法系車，優於中國產車，這是毫無疑問的。韓系車耐久性最為有名的車型系列就是伊蘭特和SONATA系列，號稱是開不壞的小馬達，皮實耐操，韓系車也是憑藉這一系列經典車型，在全球立住腳跟，韓系車的耐久性及穩定性足以和日系車相媲美，所以，韓系車主對韓系車的復購率很好。

很多人都說韓系車新車價格跌的太猛，導致二手車不保值，但是保值是一個相對的概念，如果你買一款韓系車，新車指導價12萬，優惠2萬元，實際上10萬購車，開上2年後，車主售賣車輛，車輛售價為8萬，那我們不能說韓系車貶值了4萬。

法系車作為全球五大車系之一，它還是有自己真正的技術的，法系車大毛病沒有，但是小毛病繁多，車輛過質保期後，則會出現異響，抖動情況，比如我們常見的雨刮異響現象，天窗漏雨，輪胎鼓包等等。不過法系車的核心技術是沒有任何問題的，法系車小毛病雖多，但是不影響車輛正常駕駛。

法系車價格相對較為堅挺，法系車在開發的過程中，始終堅持高標準，嚴要求，車輛質量還不錯，但就是價格太高，最關鍵的是法系車新車從來不降價銷售，這也是法系車沒落的開始，由於法系車小毛病較多，加上法系車品牌力薄弱，逐漸輪流為二流品牌，在中國甚至都有退市的風險，所以，法系車在二手車市場並不受歡迎。

中國產車小毛病最多，說法這麼直接，可能會傷中國產車鐵粉的心，但這也是千真萬確的存在，朋友一款CS75，老款車，剛買來開了1萬5000公里，發動機出現異響抖動現象，4S店先是說清理積碳，花錢清理一翻，沒有解決，接著說是火花塞有問題，讓更換火花塞，掏錢更換後，故障還沒有解決，最後這件事兒不了了之，也就是說。中國產車有問題，有些時候，4S店也不知道啥問題，對於車主，這是無比鬧心的。

中國產車一直以高性價比著稱，所以，中國產車降價空間並不是很大，總不能讓中國產車沒錢可賺？普遍來說，中國產車降價幅度都在1萬左右，只有較貴的車輛，降價幅度可達2萬。中國產車在二手車市場也並不受歡迎，而不受歡迎的原因就是車輛質量，我們都知道，中國產車前5萬公里，車輛整體效能還不錯，最起碼不會無緣無故出現故障，但是5萬公里後，車輛小毛病也就頻出，而這樣的車輛，在二手車領域依然也不受歡迎。

綜上所述，韓系車擁有較優秀的耐久性及穩定性，市場佔有率較高，該車輛口碑也非常不錯；法系車最近幾年正處於末路，口碑下滑嚴重，但瘦死的駱駝比馬大，法系車整體質量還是值得肯定的；中國產車，最近幾年才剛剛興起，其在二手車市場的保值率也是屬於最差的。

先說一下自己對於汽車保值的看法，這算是一個偽命題，如果說看車保值才選擇，說明就沒有打算長開，就是想開一二年換車的，對於真正把汽車當成工具的人來說，沒有必要去看汽車是否保值，往往說保值的車，其實就是比較差的，不能久開的車，最少體驗很差，無法滿足用車需求。

對於汽車保值來說，一般都是日系車相對保值一些，這是歷史問題，現在對於中國產，法私法還是韓系車來說，哪個系的車最不保值呢，個人認為是法系最不保值了。

法系汽車不保值有幾個方面，第一就是它的審美真的是比較奇葩的，比如說標緻車吧，法系車的代表，它總是很醜，現在都2020年了，它依然是外觀我行我素的，所以它的銷售就不好，佔有率小，當然不保值。第二就是法系車不太懂華人需求，車型的更新換代個人認為也是很慢，熱情不足，只講浪漫也沒有用呀。有人會說，法系是合資車呀，質量比中國產汽車好，這也許在很多地方是對的，但是沒有被市場認可的好，都不算好，法系車就是，市場不買賬，懂車的說好能有多少銷量呢。

買車不考慮汽車保值率，那就是白買。一輛車開到報廢很難，在二手車市場交易時誰不想圖個好價錢？而二手車價格的高低和車的保值率有關。目前汽車市場上，日系車型憑著耐用性強、實用性高、保有量大等特點使其保值率還比較高。那麼中國產車，法系車，韓系車當中哪一種最不保值呢？今天樹哥來和大夥分析下。

首先我們來看法系車，法系車在二手車市場保值率偏低。為何法系車的保值率這麼感人？歸根結底還是保有量問題。法系車對中國市場並不太重視，且法系車在外觀設計方面，它的浪漫並不是所有人都能接受，導致使用者選擇度不高。雖然曾經憑藉雪鐵龍c-Elysee等車型在中國消費者心目中亦留下了很好的印象，但是小毛病較多，使用者體驗較差，所以在二手車市場並不待見，這也就是保值率為何偏低了。但不否認，法系車在底盤和操控的造詣方面還是非常優秀的。

其次看下韓系車，韓系車的市場保值率比法系車高，這點是毫無疑問的。韓系車一開始就是模仿的日系，其耐久性及穩定性足以和日系車相媲美，在質量方面相對還是比較可靠的，雖然從目前整體上還比不了日系車，但是在多數品牌中處於比較優秀的水平。而且，韓系車在國際上銷量也是非常不錯。所以韓系車保值率稍微高一些也很正常。

最後說下中國產車，中國產車一直以高性價比著稱，所以，中國產車降價空間並不是很大。不過，實話說，中國產車在二手車市場並不太受歡迎，原因則是因為汽車質量。身邊曾有人向樹哥吐槽過，中國產車前5萬公里開的沒什麼毛病，整體效能還不錯，最起碼不會無緣無故出現故障，但是5萬公里後，汽車就會出現一些小毛病。所以中國產在二手車市場就不怎麼吃香。但不否認，中國產車的質量方面在近幾年自主品牌各企業的努力下已經有了長足的進步，相信不久的將來中國汽車能成為世界汽車的一支重要力量！

好了，以上就是樹哥對法系、韓系、中國產保值率的簡單分析。歸納就是：韓系車擁有較優秀的耐久性及穩定性，市場佔有率較高，所以保值率相對不錯；法系車因為小毛病多及保有量問題，保值率就相對偏低了；中國產車嘛，起步晚了些，技術方面不夠硬，但這幾年已經有很大進步，未來有千萬可能！

理論上說，中國產車最不保值，這也不意外，我們起步比人家晚很多，我們品牌價值不如人家，包括5年後產品故障率、可靠性都不如一些合資品牌，這是無可迴避的事實，但是，中國產也分品牌，也分為一線和二線自主品牌，像長安、長城、吉利等這種車型，經過多年的經驗積累，和高投資的研發，也都具備了製造高水平產品的能力，近幾年保有量和口碑都不錯，像主流的車型保值率也不算低，至少要比東南、江淮等這些品牌高，所以，中國產車保值率低，也要分品牌和產品，例如長安的CS95，哈弗的H8保值率就很一般了。

三個品牌中，其次就是法系了，法系無論是標緻還是雪鐵龍，旗下的產品保值率都很一般，可以說是合資車中墊底的了，而且保有量也非常少，法系不擅長營銷，產品也不符合華人審美，比較保值的也就幾款車型，像雪鐵龍的C4L，標緻的408等系列，其他的都很一般，主要是銷量是在太低了，拿508來說，上市之前就把競爭對手瞄準Passat、Magotan、Accord、Teana等中級車，結果人家一月賣幾萬臺，而508僅有幾十臺，去年最差的一月只有11臺的銷量，一年賣不到別人一月的零頭，零配件和維護都不方便，且價格偏高，怎麼談保值率。

相對保值的還是韓繫了，但是現代和起亞來說，北京現代的產品還是略高於起亞，去年韓繫上半年銷量遇到了冰點，可以說嚴重下滑，就在所有人不看好的情況下，北京現代下半年銷量回升，最終仍然成功擠進百萬銷量俱樂部，這依靠的都是口碑，口碑好了，銷量得到保證，保值率自然也要高一些，但是相比日系同級產品，還是有很大區別。

法系車是幾乎全不保值，韓系車保值率較差，但是比法系稍稍好點。中國產汽車涉及面較廣，有非常保值的長城哈佛H6這樣的神車，也有保值率較好的吉利，但是絕大多數中國產車保值率都非常差。

實際上保值率除了品牌之外，很大的一個決定因素就是保有量。如果市場保有量非常大的話，即便品牌偏弱，保值率一般也不會太差。長城哈佛就是很好的例子。

而法系車的不保值，除了法系車相比其他合資廠商品牌影響力不足之外，最大的原因就是市場接受度差，導致銷量差，銷量查又進一步拉低法系車的保值率，進而更多的人不敢選擇法系車。這是一個惡性迴圈。

韓系車雖然這兩年過的不太好，但是之前可也是銷量非常高的車系，保有量巨大。但是韓系車是出了名的售價大跳水，所以即便在保有量夠大的情況下，保值率也一直不高。如今步入下行通道，保值率六更為堪憂。

從現實來看，中國產車大部分品牌的保值率都是非常差得。不少都是一年不到，二手車跌價一半。這除了反映中國產汽車的整體實力之外，跟目前許多人的陳舊觀念也有一定關係。

不少人還是覺得中國產汽車不如合資，甚至覺得二者之間有著巨大鴻溝。最終中國產汽車的保值率就被這樣的觀念拖累。

綜合來看，最不保值得應該是法系車。

有網友向我們提問關於汽車保值率方面的問題，說中國產、法系、韓系，哪個系的車最不保值。其實汽車的保值率最直觀的判斷方法就是二手車價格。二手貶值率直接反映出這臺車保值與否，我們知道目前二手車保值率較好的是日系車型，但是中國產車，法系車，韓系車當中哪一種最不保值呢？其實車輛保值與否是看某一種特定車型的保值率，每一臺車都是獨立的個體，這三個國家的車型可能都有很保值的某種車型。但是今天我們就總體來分析一下這三個國家車型的保值率。

首先我們來看法系車，法系車在二手車市場保值率偏低。這種情況其實也是十分奇怪，法系車很早就進入了中國市場，憑藉雪鐵龍c-Elysee等車型在中國消費者心目中亦留下了十分好的印象。造成保值率低的原因大部分是法系車小毛病較多，設計不符合華人審美習慣等原因。

而韓系車的保值率相對會比較好，一方面南韓車的外觀顏值比較高，另外一方面，韓系車的故障率控制亦做得比較好。與中國產，法系車相比，南韓車的保值率相對較高。

而中國產車作為汽車市場的後起之秀，造成工藝也在逐步提高。但目前很多中國產品牌車輛形成了叫好不叫座的局面，新車未經過市場檢驗，導致新車的銷量不高。直接影響到二手車的保值率，但是隨著時間的推進和消費者對中國產車的認可，相信中國產車的保值率會進一步提升。

中國產車最不保值，無論你信不信，承認不承認，它的市場就在那，當你去賣車的時候你就知道了。中國產車這幾年發現迅猛，但是還有很多的核心技術和工藝仍然需要靠外部，雖然有自主的發動機、變速箱但都基本靠模仿和逆向。（說這話有人不愛聽了，但是事實是除了三菱提供老舊技術，其它品牌提供技術支援來換取市場外，任何一個品牌都不會出賣自己的技術）。

法系車還是比中國產強很多，法系不被待見的原因是法系給人留下的印象不好。雖然法系車進入國內市場比較早，但是不懂得營銷也太頑固，車代更新慢，核心新技術少。並且法系車的故障率尤其是發動機和變速箱兩大件的穩定性和耐糙性不如其它合資。另外，法系車在顏值和配置上、經濟系方面滿足不了華人胃口。

韓系車在緊湊及緊湊級別以下的車保值率還是相當不錯的，到B級車就疲軟了。主要原因是韓系的小車在價效比、經濟、耐用方面還是有優勢，並且韓系車的三大件相對穩定些。當年韓系車風靡全國，銷量碾壓日系也不是沒道理的。

買車二手車保值率是個不得不考慮的問題，因為誰都不敢保證開一輩子，同樣的價格買的新車同樣年限賣，別人比你多賣幾萬塊錢確實扎心。

在國內，法系車是不受親睞的，最保值的是德系車，特別是不簡配的德系車，5年後的日系車保值，代步絕對一流，不過一般也買不到

買車就是為了使用，買車時考慮到了售後服務，誰也沒想到要賣車的問題，保值不保值是二手車市場給的結論，是他們想的收車賣車得到最大利潤考慮的事，買車時想到的是車的效能和價格，買個十萬的車還談什麼保值不保值，買個五十萬車的人，想換車時再好也要賠十幾萬到二十萬，十幾萬的車能比嗎，保值不保值純粹是扯淡。

中國產、法系、韓系，哪個系的車最不保值？

對於任何的系、品牌不能空談“保值”，關鍵要看它的保有量，保有量的大、小，決定了保值率的高、低！所以直接評判哪個車系最不保值並不好說，還是要具體問題、具體分析才是最合理的！韓系車的保值率其實不錯，雖然這幾年主打低價格、高配置、高性價比的韓系車被自主車系高的更離譜的配置搶走了一部分市場，但韓系之前賣出的大量基礎還沒有完成一個完整的生命週期，還是在市場內迴圈的，所以韓系車的整體保有量大於法系、大於自主車！所以在這三家中，若從整體上看，還是韓系車更保值一些！其實韓系車是最被低估的一個車系，看著沒什麼耀眼的技術，但實質上韓系車企的產業鏈極為完善，啥都能產！而產品方面仿效日系的路線，雖然沒有日系車那麼多品牌信仰的加持、也不具備德系車對底盤的調教技術，但皮實耐用韓系車卻是做到了，所以韓系車挺實用的，只不過有些默默無聞！自主車不好說，首先鄙人對一些自主車的銷量存在質疑？是否是按照賣出的車輛計算、還是將出廠車輛都算成銷量？這個真心是不敢進行確定！不過鄙人記得在2017年的保值率排行榜中A00級別的：寶駿樂馳、北斗星、奇瑞QQ3自主車的保值率還是名列2-4名的，當然第一是Alto。。所以說自主車也是有很保值的車型存在的！但從A0級別以上到D級之間這段自主車的保值率就沒有太耀眼的存在了！當然不得不提一下哈弗H6的保值率還是很高的，還是那個原因，H6的保有量大！無論全世界的什麼車系，同級別比較誰的保有量大，誰就更加的保值！至於法系車的保值率基本上是滿滿的眼淚，保值率永遠不是法系的強項，讓我們一起來談談操控、底盤調教可好？好吧，鄙人就不談法系車的底盤調教問題了，一會一定有法粉來給大家反覆強調法系車底盤多麼強大之類的話，酒館裡總是充滿快樂的空氣！法系車的保值率遠比不上韓系，沒辦法保有量太低，市場的規則不以人的意志而轉移。。但在整體上看還是要比自主車保值的，除了上一段提到的那幾類車型！相對之下買法系新車不如直接買法系二手車實惠！總而言之依照目前來看，在韓系、自主、法系中，依然還是韓系車最為保值！而自主車只是一些個別車型有著極高的保值率，但整體的保值率偏低，因為很多車型根本就賣不出去，沒有保有量，哪來的保值啊？至於法系車的保值率肯定不如韓系，但還是要比自主車系要強上一些的，法系車走量低，但量還是在走，而自主車的很多車型都會形成“叫好不叫座”的很微妙現象，大家都說好，可大家買的人卻少之又少。。所以從整體上看，自主車還是不怎麼保值！

所有回答都在兜圈子，人家問你就答。

又扯什麼愛國，什麼價效比，累不累？

問什麼答什麼。

南韓車終端價格下探很多，所以保值率不是特別低。

中國產有些銷量上萬的，保值也過得去。

法系基本上沒有一個過的去的。

所以法系最不保值。

回答完畢。

中國產最保值，其次是韓系，最後是法系！

小眾中國產車咱們排除在外！比如眾泰、獵豹！這些根本都不能算得上中國產！

因為中國產車這幾年的發展是有目共睹的，質量也有非一般的發展！可能5年或者10年前，中國產車確實不怎麼樣，但是現在，中國產車已經站起來了！

咱們來一個最簡單的例子，H6，銷量神話，咱們以17年2.0的H6為例，和標緻3008做一個對比，都是2.0，新車價格也都差不多，看看現在如果要賣，誰能更保值一些！如下圖：

如上邊兩個圖片資訊，都是2017年6月份上牌，公里數都是一樣，新車指導價也基本一致！不到5年的車，車況都是良好，現在H6差不多還能賣將近8萬塊錢，3008差不多才6.5萬塊錢左右！

咱們再來對比一個南韓車，以現代ix25為例，2.0排量，也是17年6月份上牌，公里數也是5萬公里，不過，這款車當時指導價在16.68萬，比H6要貴一些！但是，二手車價格是與H6差不多的！不要忘了，H6是中國產車，ix25是合資車，中國產車如果能賣這個價錢，難道不是勝利嗎？

所以，主流中國產品牌，二手保值率已經非常高了，雖然與日系、德系保值率有一定差距，但是，我們已經很不錯了！

中國產、法系、韓系哪個系的車最不保值？

首先最不保值的就是我們的中國產車型了，一般的合資車在同等條件下5年時間的殘值折損是一半，而我們的中國產車只需要四年殘值就會剩餘一半，這是我們在評估車輛的時候的第一原則，剩下的在考慮車況，當然了近幾年隨著國內汽車工業的不斷進步，我們的中國產車的質量也在不斷地提高，但是任重道遠，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，希望在不遠的將來我們的中國產車也能有一個質的變化。

其次不保值的就是法系車了，在二手車市場上有很多人會找準新的法系車，因為法系新車的不保值基本上是公認的，這也從側面說明了買法系車真的不能買新車，為什麼法系新車這麼不受人待見呢？並不是質量不好，也不是顏值不夠高，因為法系真的不太懂華人，不管是優惠力度還是營銷手段來說和日系和最懂華人的大眾來說差距都有點太大了，還有法系車一直以來的技術守舊，導致了產品的競爭力低下，這些使得法系新車的保值率不夠理想，但是新車保值率底卻不影響法系車在二手車市場上的緊俏。

最後就是韓系車了，相比上兩種車系，韓系車在二手車市場上真的所佔比重比較小，因為韓系車的繼承了日系車皮實耐用的特點，但是價格卻比同等條件下的日系車更加的有競爭性，所以他的保值率還是不錯的，但是肯定是比不上理財產品的日系車！

所以總結一下保值率由次到優的排列順序是中國產、法系、韓系！

兄弟你好，很高興回答你的問題，我就不拐彎抹角，直接開門見山了。汽車的保值性是個複雜的計算系統，跟市場保有量，品牌口碑，返修率等因素都有很大的關係，凡事沒有絕對，就保值率而言，雖然中國產保值性在這三個裡最差，但也不排除有個別車系、車型保值性很高，例如長城哈弗車系等，下面我就整體而言概況一下你說的這三個車系的排序問題，保值性從高到低排列：

第一：韓系，韓系車是最早的合資品牌之一，現代、起亞等車企在國內市場精耕細作多年，以合資、低價兩塊品牌佔有市場， 市場保有量大，故障率較日德高，但售價低，審美符合華人，各個款系都有，主要是入門級或中型車市場，就你提出的三款車系裡排第一名。

第二：法系車，很多人一直有個疑惑，在馬路上看到的法系車也不少，為啥貶值率這麼高呢，沒辦法，發變漏油一直是他的問題所在，重要的是故障率也不低，以標誌、雪鐵龍、雷諾為代表，油耗又超過韓系，總之缺點大過優點，保值性較差也就在所難免了。

第三：中國產車，早起的中國產車還知道用一些三菱之類的發動機，雖掛個中國產標但技術是人家的，車再差也還有個底限，不知從哪年起，中國產車井噴式的爆發，期間也產生了大量的工業垃圾，以低成本的造價妄圖獲取巨大利潤，結果可想而知，山寨也就層出不窮了，即便倒下也有人賺的盆滿缽滿，本意就無造車愛車之心，不過是被資本驅使罷了，有一部分車毛病多，故障率高，材質差，說是工業垃圾並不為過。

(pupil)

只有賣車的時候，才知道保值率有多重要。“保值率”是汽車媒體在推薦車時經常會提及的一個詞，“保值率”最直接的掛鉤就是一款車的二手殘值率，保值率關係到你在賣車的時候能賣到多少錢，很多人對於保值率並不太看重，覺得保值率低一點沒關係，我這輛車是要開到報廢的，但是沒想過幾年就會啪啪打臉。事實證明，人都是會喜新厭舊的，真正的能把車開到報廢是少之又少，超過一半的車主會在五年之內換車，因此保值率的重要性不言而喻。保值率高的車型，能夠讓你在賣車的時候少虧幾萬甚至幾十萬。

那麼，中國產、法系、韓系，哪個系的車最不保值？這幾個車系相對來說都是不太保值的車系，可以說是菜雞互啄，究竟誰的保值率更低呢？很多人下意識就覺得中國產車的保值率最低，其實並不是，這三個車系中，中國產車的保值率最高。

去年，中國汽車流通協會與精真估聯合釋出“2020年上半年中國汽車保值率研究”報告，這份報告，詳細分析了各個品牌的保值率情況。保值率最高的品牌依然是日系，最保值的五個品牌中，日系車佔了四個，雷克薩斯3年平均保值率是78.55%、費用是75.14%、本田是74.27%，斯巴魯是70.88%。保時捷的保值率是78.79%，位列第一。

德系品牌方面，賓士3年平均保值率是68.18%，大眾品牌是62.88%，寶馬和奧迪在61%左右。相比日系要低一大截。

而自主品牌方面，五菱、寶駿和長安，是保值率最高的三個中國產品牌，五菱三年保值率是66.14%，寶駿是62.91%，長安是62.77%，領克是60.95%，魏派是60.8%，哈弗是59.88%。

韓系方面，起亞三年保值率是60.12%，現代是59.19%。

法系方面，雷諾是54.5%，標緻是51.81%，雪鐵龍是50.08，DS是47.94%。可以看出，法系車的保值率是最低的，其中雷諾還不是一個純正的法系品牌，可以看出，法系車三年後的殘值幾乎腰斬。

那麼，買一臺保值率高的車，和買一臺保值率低的車，能差多少？假如是三年後賣車，賣車的裸車價格同樣是30萬。如果你買的是保值率最高的雷克薩斯，三年後還能賣到接近24萬，但是如果你買法系車，三年後只能賣到15萬，差值就是9萬元。

法系車之所以保值率這麼低，其實是一把好牌打得稀爛，富康時代的法系車，也是國民心目中的神車，但是生生被神龍汽車高層玩沒了，想買臺保值的車，還是遠離法系車吧。