別克Lacrosse是通氣公司旗下一款中型車，基於通用前驅車平臺打造，其外觀設計內斂大氣，2.0T發動機動力匹配相當不錯。

外觀方面，Lacrosse採用的是全新的家族話設計語言，整個前臉大氣犀利，飛翼式的鍍鉻中網有著很高的辨識度，個性時尚又不失穩重感。從車身側面來看，修長的車身以及硬朗的腰線，略微溜背式的車頂都賦予這臺車靈動運動的視覺效果，簡潔幹練的尾部凹凸有致，貫穿式的鍍鉻條與精緻的尾燈相連，彰顯出了檔次感。

內飾方面，Lacrosse的整個內飾採用環繞式設計，中控臺簡潔大方很有層次感，紮實細膩的做工用料，豪華感營造的比較到位。雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表和懸浮中控屏，但整體功能性依然很強，中控8.0英寸中控屏尺寸不大，但顯示畫面比較清晰，支援蘋果安卓手機互聯，多媒體語音控制和藍芽電話，使用起來非常方便。空間表現上後排寬敞舒適，一米八的身高坐在後排活動自如。

動力上Lacrosse搭載的是一臺通用最新的2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機帶有智慧可變缸和缸內直噴技術，動力輸出澎湃，做大輸出功率174kW，扭矩為350牛米，發動機最大扭矩轉速區間1500－4000轉，有著很不錯低扭表現，配合匹配成熟的9AT變速箱，百公里加速時間7秒多，在油耗上抑制的相當不錯，綜合油耗8.2L左右；底盤採用前麥弗遜後多連桿懸掛組合，調教偏舒適性，過彎也有很強的支撐，過彎從容且舒適性較高，同時還帶有主動降噪，意味著大部分低頻噪音都被抵消。

總體來說Lacrosse這款車幾乎沒有明顯的缺點，特別是動力上2.0T發動機在動力匹配以及操控性上都不錯，價格上也很有競爭優勢，總體上滿足日常使用是沒有問題，不過還是建議要親自試駕一下。

我是14款2.0t的車主，開了六年多，九萬公里，這款車發動機完全沒問題，很耐用，機油換的全合成八九千公里一換，也沒出現燒機油滲油現象！

別克Lacrosse定位的是合資品牌B+級車型，目前並完成產品的最新升級換代工作，從原本只注重商務風格的表現到現在，略微向年輕消費者妥協，在外觀設計上變得更加的時尚動感，但是骨子裡面還保留著那種商務氣質，這款車型上市銷售的時間也非常久了，國內消費者對於這款車型也有一定的認識，整體的認可度還是比較不錯的，無論是動力表現還是空間表現，亦或者是做工用料，各方面在同級別車型當中都是絕對的佼佼者。

在外觀設計方面，別克Lacrosse採用的是最新的家族化設計風格，整個車頭的視覺效果非常突出，六邊形的進氣格珊，再配以配飛翼式的鍍鉻中網，車型辨識度非常高，在車身側面採用更多線條的刻畫，讓車輛的立體感更突出，車身造型變得更加優雅，並且採用的是略微溜背型的車頂造型，也帶來更好的運動氛圍。

內飾設計方面，採用的是360度環抱一體式座艙，坐進車內就能明顯感受到被緊緊擁抱的感覺，有一種家的氛圍感。中控臺的設計風格比較簡潔，有人喜歡也有人不喜歡，但是這樣的設計風格無疑是最符合別克Lacrosse應該有的檔次感，透過大量的真皮和軟塑材質的使用，觸感更加出色的同時，也提升了車內的豪華程度，更多的科技性和舒適性配置，也讓駕駛者在使用過程中有更加舒適便捷的使用體驗。

在動力方面，別克Lacrosse搭載的是通用最新技術的2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大馬力能夠達137匹最大峰值扭矩能夠達到350牛米動力表現在同級別車型當中算是比較出色的，並且需要注意的是通用也積極的想要改進旗下車型的油耗表現，所以在這款機型上搭載了智慧可變缸和缸內直噴技術，這對於油耗的提升是有相當大幫助的，與發動機匹配的是9手自一體變速箱，傳動效率更快，與發動機的匹配程度更高，對於油耗的表現也有比較好的幫助。

總的來說，別克Lacrosse的綜合表現相當出色，在同級別車型當中價效比也是非常高的，你幾乎很難找到他非常明顯的缺點。這樣的車型不僅能夠滿足家用型消費者的要求，同時如果是要作為商務用途，也能有非常不錯的表現。

別克Lacrosse配備三套高效驅動系統。其中Avenir和28T車型搭載榮膺“沃德十佳”稱號的高效能2.0T SIDI發動機，全面配備最新9速Hydra-Matic智慧變速箱。，9個前進擋的齒比分佈綿密合理，能在時速90公里內實現9擋切換，帶來極其平順的換擋體驗。別克Lacrosse最大功率192kW，最大扭矩350Nm，配合ETRS電子排擋與方向盤換擋撥片。

20T車型搭載的1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機是通用新一代小排量直噴發動機的代表，最大功率125kW/5600RPM，峰值扭矩252N·m/2000-4000RPM。配合7速DCG智慧雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需10秒。

30H 全混動車型，搭載通用全新研發的雙電機驅動混合動力系統。該動力系統由 1.8L SIDI 智慧直噴發動機、高低速雙電機及 EVT 電控智慧無極變速箱組成。其超強動力不僅帶來 8.9 秒破百和綜合油耗 4.7L 的卓越表現，更較上一代混動車型油耗降低 35%。

別克Lacrosse的動力水平表現良好，發動機技術水平可圈可點。

2019款Lacrosse搭載的發動機為通用GM-LSY 2.0T，這臺2.0升的渦輪增壓機有智慧變缸技術，在執行中可依據輸出扭矩、功率以及車速等引數自動變缸；指四缸與雙缸再到四缸的自動切換，目前自然是為了節油。作為一臺C級轎車該車的平均油耗僅為10L/100km左右，在中大型車中屬於低油耗標準。

LSY 2.0T發動機最大功率為177kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩轉速區間為1500-4000轉，這一引數說明了在能實現節油的前提下還可以實現高效能，當然是否需要獲取效能則在於駕駛風格的影響。

Lacrosse整備質量為1600KG，與LSY發動機匹配後的最大推重比為150.625Hp/T。推重比雖然是航空航天領域比較常用的概念，但用作參考車輛效能也可通用，一般超過130Hp/T的資料即可獲得強勁的效能，達到150則會是效能車，Lacrosse作為中大型轎車仍可實現7.5秒破百成績是挺難得的。

變速箱該車搭載通用GM-6T45系列的9擋AT手自一體，作為第三代通用AT變速箱穩定性以及平順表現都挺不錯。曾經評價比較差的通用AT變速箱是二代機，固定區間的頓挫以及設計不合理導致的磨損比較常見，不過在升級三代後問題得以解決。

Lacrosse的兩大總成穩定性合格，效能與平順表現可圈可點，尤其是指導價僅為22.98-28.98萬，而通用集團的汽車普遍都是“降價王”，Lacrosse在指導價的基礎上總能有3~4萬的優惠。車身尺寸5026*1866*1462、軸距2905mm，充足的駕乘空間與前麥弗遜後多連桿式獨立懸架組合也能帶來不錯的駕乘體驗；而且從尊貴版次頂配開始配備懸架硬度調節的功能，美系車本就不像偏運動調校的德系車一樣硬，加入這項配置後舒適體驗更上一層。

總結：2019款Lacrosse是一臺不錯的中端中大型運動商務轎車，唯一的不足是銷量不夠理想；但造成銷量低迷的原因是老款推出了1.5T與乾式雙離合組合的版本，Lacrosse的口碑正被這一版本毀了。不過新款的品質並不受影響，所以仍然值得選擇。