自動擋汽車在停車等紅綠燈的時候基本上都是D擋踩剎車，並不會對汽車有任何影響。就算你是踩剎車掛D擋5分鐘，同樣對汽車發動機沒有影響，只是變速箱油溫度會升高，如果是停車時間太長，我還是建議掛N擋或者掛P擋。

其實自動擋汽車也是有離合片的，只是自動擋汽車沒有專門控制離合片的離合器踏板，我們可以將剎車踏板簡單的認為是自動擋汽車的離合器踏板，這樣大家都好理解了，當踩下剎車，離合片分離，汽車你在動力輸出，就停下來了，放開剎車，離合片結合，動力傳遞擋驅動輪，汽車就動了，就這麼簡單。

我們知道自動擋汽車變速箱有一個玩意叫液壓變矩器，這個玩意就跟手動擋汽車的離合器一樣一樣的道理，都是起到連線發動機和變速箱的一個裝置。

發動機飛輪連線液力變矩器輸入軸，液力變矩器輸入軸教練泵輪，發動機帶動液力變矩器泵輪旋轉，液力變矩器油透過泵輪旋轉，把變速箱油帶著旋轉，變速箱油經過導輪流向渦輪，並推動渦輪旋轉，從而實現動力傳遞，液力變矩器裡面的變速箱油就在液力變矩器內部流動，推動渦輪旋轉。

大家可以理解成兩臺對向的電風扇，一臺沒有插電，另外一臺插電的電風扇對這沒有插電的電風扇吹，風力會帶動另外一臺電風扇旋轉，風力就相當於變速箱油，沒有插電的電風扇就相當於渦輪，就是這個原理。

我們可以反過來推理。

自動擋汽車D擋踩剎車，汽車四個驅動輪受到剎車片的控制，車輪停止運轉，變速箱處於靜止狀態，液力變矩器內部離合片處於分離轉態，渦輪此時同樣處於靜止狀態，沒有動力傳遞。

但是發動機依然在怠速運轉，發動機產生的扭矩傳遞給液力變矩器輸入軸，泵輪把變速箱油推到渦輪，但是渦輪又處於靜止轉態，油液在液力變矩器內部得不到有效迴圈，久而久之，油溫會升高，影響變速箱效能。

自動擋汽車短時踩剎車掛D擋停車對發動機沒有影響，只是怠速有一定的油耗，如果不是長時間這樣操作，對變速箱也是沒有影響的，幾分鐘時間，變速箱又不是豆腐做的，沒有這麼容易損壞。但是我們如果是長時間停車，小編還是建議司機朋友掛入N擋或P擋，這樣會大大減小變速箱的壓力，對自動擋汽車還是好處多多。大家怎麼看，有不同的看法請留言討論唄！

首先檔位和手剎沒有直接關係，檔位是變速箱系統，手剎是剎車系統。如果是手動擋變速箱需要協同工作，但是自動擋變速箱不存在這樣的問題。

自動變速箱主要依靠液壓系統工作進行換擋和變速。如果在汽車滅火的情況下，變速箱會完全處於關閉狀態，不會有任何的動作。

CVT:CVT變速箱依靠液壓系統比較強，因為內部變速裝置非常簡單，熄火會關閉電磁閥以及液壓系統，內部存在的液壓流量也會在熄火後慢慢釋放。

AT:AT變速箱內部有離合器片，有檔位時液壓系統會推動離合器片連線，但是液壓壓力只有當發動機工作時才會有，汽車滅火後離合器摩擦片會自動分離。

總結:汽車不拉D擋不會對變速箱有任何影響，因為內部都是液壓工作，還有汽車啟動時必須在N擋和P擋才會點火，不會給變速箱帶來任何影響。但是這種習慣是錯誤，停車一定要按照正規流程操作。

我覺得問這種問題的人心態都有問題，說不好聽的，都有病。汽車是用來開的，不是用來給你添麻煩的，應該怎麼方便怎麼來，壞了就去修。

這樣操作雖然是不正確的，但是這樣基本上是不會影響變速箱太大的。

首先來大概說一下自動變速箱的原理：

可以這樣理解，手動檔的離合器是“硬連線”，自動擋的離合器是“軟連線”因此手動擋在檔位時停車需要換到空擋或者踩下離合器，否則發動機就會熄火；而自動擋可以停車時不用換到空擋，只需要踩住剎車。這就是“硬連線”和“軟連線”的不同之處。

自動變速箱的離合器就相當於是液力變矩器，簡單理解就相當於兩個風扇面對面吹，關掉其中一個，另一個開到最大，就可以帶動關掉的那一個轉動（理是這個理，具體能不能實現我就不贅述了）液力變矩器就是這個原理，不過是由其中一片葉片轉動帶動變矩器中的油液，從而利用油液的離心力轉動另一個葉片，從而實現行駛、換擋。

因此在回頭來看，D檔停車踩剎車是否會傷及變速箱，答案是多少有那麼一絲，幾分鐘的時間是沒有問題的。但是長時間、較為頻繁這樣操作的話，就有問題了。油液狂轉，渦輪不轉，變速箱油就會迅速升溫，時間久了不僅會影響變速箱油的效能，同時也會對液力變矩器造成一定的傷害。

這個問題其實很簡單，說這麼多隻是為了讓大家更好的理解變速箱的工作狀態。建議在等紅燈時間較長時，掛到N檔踩剎車或者拉起手剎，時間較短時直接就踩著剎車等待就可以了。同時平時臨時等待的話，也需要掛到N檔拉起手剎。

自動檔汽車停車時忘記掛N檔，在D檔狀態下拉手剎停車五分鐘，對發動機離合器有什麼影響呢？

現在市面上自動檔的車子很多，通常在等紅燈的時候比較常見的方式都是D檔配合剎車，這完全是一種絕大多數朋友的選擇方式，當然對比更加標準的N檔剎車，這麼操作並不是很規範，但D檔剎車的方式並不會對變速箱造成任何的損傷，甭說只是五分鐘，即便是連續保持個五十分鐘也沒有什麼問題，對於離合器片不會有半點壓力，但是可能對散熱造成一定的影響，但請放心絕對不會像外界謠傳的那樣燒燬變速箱！其實這個問題簡單結合手動檔掛檔狀態踩剎車會把車子憋熄火就可以明白了，為什麼手動檔掛著檔時踩剎車會把車子弄熄火、而自動檔帶著檔踩剎車卻不熄火（手動檔帶檔狀態，若想踩住剎車不熄火，必須踩住離合，實現變速箱輸出端與驅動軸的分離）？原因就是自動檔車即便是D檔狀態踩剎車，離合器並不發生任何接駁，也就是此時的變速箱輸出端與驅動軸並無硬連結（如果有硬連結，即便是自動變速箱同樣熄火），既然自動檔車D檔狀態剎車（前提是把車剎住，而不是蠕行狀態），變速箱的輸出端與驅動軸不發生接駁，那麼對於離合器片又有什麼影響呢？此種狀態可以理解成液壓油連結，但是液態連結（軟）又會形成什麼磨損呢？難不成要水滴石穿？可水滴石穿那也得幾百年功夫啊！說完變速箱的輸出端，咱們再來看看輸入端的狀態；D檔時踩住剎車，發動機曲軸與變速箱的輸入端是保持接駁狀態（硬連結），由於已經將剎車踩死、車子靜止，所以發動機產生的動能就沒辦法透過車子奔跑釋放出去了，而是轉化為熱量（和人一樣，一憋就上火），而這些熱量將由ATF（液壓油）所帶走；要知道自動變速箱的散熱是依靠油泵迴圈液壓油來保證的，而油泵的驅動則是依靠發動機曲軸，所以理論上只要發動機不停轉、變速箱油泵就不會停止迴圈、散熱能力就可以保證；所以在D檔剎車的狀態時，變速箱的散熱能力是依然存在的（非網傳不散熱），只不過發動機動能轉化的熱量相對多些，不過考慮到D檔剎車時發動機的轉速較低，產生的動能並不多，所以轉化成的熱量可以與迴圈散熱實現平衡，所以D檔剎車不會對變速箱造成問題；液壓油的確會升溫，但不是沒完沒了的升，到達平衡後也就不升了！所以不必擔心D檔剎車會對變速箱帶來什麼傷害，因為D檔剎車的工況在廠家設計之初就早已想到過；咱們這些民間愛車人士都能想到的問題，人家車企的工程師想不到、模擬不到這種情景麼？民科斗不過飯碗人士，民科能想到的，專業人士同樣能想到，而且想到的更早也更全面！D檔剎車將車靜止，變速箱輸出端與驅動軸無硬連結（若接駁早憋熄火了），所以對離合器片沒什麼損傷；而發動機曲軸與變速箱輸入端到是存在硬連結，但動能轉化的熱量都讓ATF迴圈帶走了；所以甭說您只是持續了五分鐘，就算這麼憋一宿對變速箱、發動機也沒事，但您的三元可能受不了！

沒有太大影響，軟連線就如兩個風扇對著吹，剎住一個風扇僅會使一端發熱，但由於變速箱油的導熱，所以基本無影響！

基本上對汽車沒有什麼大的影響，理論上可能會導致變速箱油溫度增高的情況，不過一般都在可控的範圍內。

汽車有一個基本的理論：就是沒有禁止，即為允許。對於汽車來說，在儀表上顯示一個剎停就切換到n擋的操作並不是什麼高科技，之所以沒有這樣做就是因為沒必要禁止！

對於採用液力變距器At和CVT變速箱來說，當長時間掛d擋踩剎車時，液力變矩器內部的離合器片是斷開狀態，動力是透過變速箱油傳遞的，發動機和變速箱之間並沒有任何的剛性連線，因此。踩剎車掛d擋並不會產生任何的機械磨損，但是此時變速箱油在封閉的環境下進行迴圈，是有可能導致變速箱油溫升高的，只要汽車儀表沒有對尤文進行報警，就不要有太多的顧慮。

對於採用離合器片進行動力控制通斷的和變速箱來說，動力通段是屬於硬連線，因此雙離合變速箱在檢測到剎車訊號時，動力處於斷開狀態，長時間掛d擋踩剎車，更不會帶來任何問題。

自動變速箱的離合器其實就是液力變矩器。液力變矩器（Fluid Torque Converter）由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。

根據你的描述，此時你是停車的狀態，不過是掛在D檔上沒有鬆手剎，車輛不能移動而已。

首先短時間內，這種狀態對變速箱影響不大。這種狀態你可以理解為D檔下車輛想要怠速移動，但收到了一個外加的力讓它不能動，比如幾個人推著車讓車動不了。在車輛收到外力干擾車輛驅動力小於阻擋力時，車輛無法移動，車速為0，根據大部分變速箱控制策略，車速為0時液力變矩器大部分會脫開讓變速箱處於半離合狀態，這樣有助於車輛的隨時起步。在這個過程中，手剎提供了一個使車輛不能轉動的阻力，只要克服了這個阻力，車輛一樣可以前行，比如你加點油門。

所以在D檔下拉手剎不讓車輛行進，最受傷的不是變速器而是手剎。手剎的專業稱呼是輔助制動器，其是採用鋼絲拉線連線到後製動上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。如果長時間帶著手剎跑，還可能導致剎車分泵咬死，剎車油洩漏，制動液溫度過高，導致剎車功能完全喪失，非常危險。

所以，停車時還是要換到N或者P檔，最好是P檔；起步時檢查手剎是否完全放下，這樣能很好保證行車安全。

對於自動擋汽車來說，日常駕駛需要停車時，最好將擋位掛入N擋，這樣做有利於延長髮動機和離合器的使用壽命，這是大家都瞭解的一個常識。如果自動擋汽車停車時並未掛入N擋，而是在D擋狀態下依靠手剎停車，這種情況會對發動機和離合器造成什麼影響呢？

首先，解釋這種操作對發動機的造成的影響。汽車處在D擋模式時，發動機處於負載工作狀態，如果在此時利用手剎強行將汽車“按住”，與掛N擋空踩油門帶來的後果類似，將造成缸體內積碳，積碳過多後，汽車發動機就會表現為加速無力。另外，因為發動機一直在工作，這樣還會對發動機的動力輸出結構造成損傷，導致後期出現發動機異響的情況。

其次，再來說一說這種操作對離合器造成的影響。因為汽車停車時仍保持D擋狀態，離合器在這一過程中也處於介入狀態，但並沒有起到換擋的作用，而是一直在進行空轉。這種情況實際上就是常說的“燒”離合片，如果離合片損壞嚴重，那麼汽車將無法進行擋位切換，這是對離合器的致命損傷。

最後，停車時仍掛在D擋上，還會對汽車的變速箱造成損傷。根據自動擋汽車的變速箱原理可知，只要不是在N擋位置上，變速箱內部的齒輪就會一直處於咬合發力狀態，如果利用手剎強制停車，也會導致變速箱齒輪過度磨損，從而影響變速箱的後期使用效果。

綜上所述，如果自動擋汽車停車時並未掛入N擋，而是在D擋狀態下靠拉手剎停車5分鐘，將會對發動機缸體、離合器、變速箱造成輕微傷害，只是這些損傷都不會太嚴重，我們很難引起重視，如果長此以往一定會帶來不可逆的損傷，所以停車一定不要掛D檔就打手剎，要嚴格按照停車規範操作。

一看這個問題，應該是一位新車司機朋友了，對於自己的愛車還是比較關注的，特別是自動擋車型，有一些操作可能會造成變速箱的損傷，所以不少新車朋友會諮詢這樣那樣的關於變速箱的問題。這位題主的問題是當在D擋狀態下拉手剎剎車停止5分鐘的情況，會不會對發同離合器，或是變速箱造成什麼影響。

在D擋的狀態下拉手剎，先來看看沒有停止發動機的情況，這種情況還是比較多的，相信開自動擋擋車的朋友都會遇到，那就是等紅燈的情況，自動擋就是為了方便駕駛，那麼一個D擋行天下太正常不過了，遇紅燈直接拉手剎停車的是一個很正常的現象，特別是有AutoHold功能的車型。這種狀態汽車其實是平衡了動力和剎車的一個狀態，離合是有介入的，汽車也是處於一個待行的狀態，這種狀態，原則上不能太久的時間，因為它會造成離合過熱。但是說真正造成影響，那並不容易，因為它就是幹這個活兒的，所以5分鐘，等紅燈超過五分鐘的太多了吧。

其次就是D擋熄火拉手剎，這個就更簡單了，這個就是手動擋的停車別擋是一回事兒，對於離合和變速箱都沒有任何的影響了。只是在車子再次啟動的時候，它會處於上面所說的狀態。

這要看你是哪種形式的自動變速箱，再具體點就是要看變速箱與發動機之間動力結合裝置是哪種型別。一般AT變速箱和部分CVT變速箱用的是液力變矩器，有些CVT用的是溼式多片離合器，還有一些是乾式離合器。

對於乾式離合器和溼式多片離合器來說這樣的操作並不會造成什麼後果，因為這時候離合器會完全分離，發動機的動力不會傳遞給變速箱，離合器也不會有內耗。和空擋差不多是一個效果。

對於使用液力變矩器的車來說會影響油耗，因為這時候液力變矩器還是會傳遞一些動力的，但是手剎限制車輛移動，這時候液力變矩器內部的液壓油不斷迴圈產生熱量，但是不必擔心高溫，因為變速箱有熱交換器可以透過冷卻液進行散熱。會影響油耗是因為在檔位上時發動機要儲備一定的扭矩用來準備起步，所以噴油量會增加。