公眾對於皮卡的認識，早已不是“工具車”這一簡單定義，對皮卡的解讀也變得更加多元。在國外，尤其是美國，皮卡已經是一種汽車文化的象徵，蘊含了自由、不羈、探索廣闊天地的美式情懷。自二戰之後，更是逐漸擺脫工具車的帽子，穿泥石、越險灘、衝沙坑成為皮卡愛好者聚在一起玩樂的保留專案；載上兩輛腳踏車來到郊外享受健康的空氣成了一種時尚休閒；就連明星邁下皮卡優雅走上紅毯也毫不違和，反而更添了幾分自信和瀟灑。得益於中國汽車市場的進一步開放，此前被國內主流意識定義為“低端貨車”的皮卡，如今也逐漸改頭換面。除了政策放寬之外，已經有越來越多的人意識到，無論是工作代步還是郊遊野營，皮卡相比轎車和SUV具備很多不可替代的優勢，甚至包括野性氣質和獨特品位。悄然間，中國的皮卡文化已經變了。

皮卡怎麼越來越高端了？因為皮卡車的趨勢是由目前的商用車，最終要向歐美看齊，歸類為乘用車。為了擺脫“貨車”的形象，更向乘用車靠近，在外觀內飾各方面，必然要乘用車化。促進皮卡乘用車化，也是有以下幾個重要的原因。

政策導向1、取消車門噴塗文字標識和車斗貼上反游標識：《機動車執行安全技術條件》（GB 7528-2017)規定，2018年1月1日起，皮卡車（多用途貨車）無需噴塗文字標識和貼上反游標識。這個規定，一下從外形特點上排除了皮卡車的貨車形象。2、六省市開展了放寬皮卡車進城限制試點：2016年開始，河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆陸續放開皮卡車進城限制，也就是說，管理上不要求像貨車那樣限制進城。3、取消營運證與上崗證：2019年1月1日起，交通部發文總質量4.5噸以內的貨車，取消辦理營運證與上崗證，各地交管部門不得對該型別駕駛員以無證經營和未取得相應從業資格證為由進行處罰。皮卡車總質量在4..5噸以內，所以符合該項規定要求。皮卡生產廠家看到了市場需求

隨著社會的發展，皮卡車的貨車功能，已逐步被微卡等其它貨運功能更專業的車型所取代，皮卡貨運屬性已經弱化。在歐美國家特別是美國，皮卡車是保有量最大的車型，比如福特的猛禽系列，一直高居美國汽車銷量前列，美華人是當作乘用車來使用的，而皮卡這個稱呼，也是根據英語音譯而來，在中國真正的皮卡名稱為多用途貨車。

皮卡作為多用途車輛，兼具了轎車、越野車、貨車的多種功能，是一種十分實用的車型。中國的機動車保有量已高達3億多，道路交通壓力與日俱增，而一個家庭，要是買一臺皮卡車，就無需再購買轎車、微卡、越野車，一車多用，從某種意義上來說也能減輕交通壓力。而目前制約人們購買皮卡車最大的障礙，就是政策把皮卡車歸類為貨車，而且皮卡的貨車屬性還沒有完全脫離，說白了，就是看上去還像貨車。

如今，政策已經逐步把皮卡往乘用車方向引導，汽車廠家們自然也明白其中的道理，一旦皮卡車從政策上正式歸類為乘用車，也即皮卡車市場大爆發的時機。只有提前佈局，那個風口到了，像豬一樣也能飛得起來。

因為好多地方皮卡解禁了，讓進城了。不只是以前那工具車了，還不整高階點。我就是年前整了輛域虎7，開回家好多人說看前面根本就不像皮卡，有點suv的感覺。

因為好多地方皮卡解禁了，讓進城了啊。不只是以前那工具車了，還不整高階點。我就是年前整了輛域虎7，開回家好多人說看前面根本就不像皮卡，有點suv的感覺。