感謝邀請！我們都知道發動機是汽車的最關鍵零部件，對車輛的效能起著決定性的作用，所以發動機的保養是很重要的。而我們平時保養髮動機，做的最常見的就是更換機油和機油濾。我們知道目前大部分車子出廠原裝以及車主手冊上規定的基本上都是5W-30型號機油，而車子行駛了10萬公里後，要不要換成5W-40的機油呢？我們下來介紹一下。

首先，5W-30或者5W-40型號的機油代表著什麼意思？名字看起來差不多，但是效能差異還是挺大的。5W-30和5W-40分別表示低溫時的粘度等級符合5W的要求，而高溫時，粘度等級符合30和40的要求。其實出廠原裝的5W-30的機油粘度已經可以滿足汽車高低溫環境要求了，但是車子在行駛了10萬公里後，發動機內部零部件磨損嚴重，可能會造成活塞環密封不好，機油竄進燃燒室造成燒機油的現象。像這種情況，可以考慮換用粘度更高的5W-40進行試驗。如果10萬公里後，沒有燒機油的問題則可以不用更換更高粘度機油。

其次，即使車子有燒機油現象時，也別急著換機油，需要先做詳細的檢查，比如節氣門是否積碳嚴重等，同時也要檢查零部件的磨損程度。很多時候換高粘度機油並不能改善燒機油的情況，反而會因為粘度大而造成油耗的增加。

因此，汽車在行駛十萬公里以後，如果沒有出現油耗急劇增加或者燒機油的問題，就沒有必要更換5W-40機油，即使出現了這些問題，也要先做全面的檢查後再確定是否是機油的原因。切不可盲目更換機油牌號！

如果我們汽車在新車的時候，汽車維修手冊上或者發動機上明確標註了我們這款汽車所推薦使用的機油是5w-30的機油，那麼在我們汽車發動機行駛10萬公里以後，確實是可以將我們的發動機機油更換為黏度為5w-40的機油來使用哦！

即便我們的發動機有機油進行潤滑和保護，那麼在我們的汽車發動機內的金屬行駛了10萬公里以上，接受了10萬公里以上的執行磨損，那麼肯定都是會產生間隙的，比如我們上圖的正時鏈條的發動機在鏈條和齒輪之間也會產生細微的磨損

還有我們發動機的配氣系統：

配氣系統內有凸輪軸，氣門等這些金屬與金屬之間需要摩擦的零部件，在長時間的執行和摩擦下都會產生磨損，造成我們發動機的間隙變大，而間隙變大之後在我們發動機執行起來噪音也會增加

所以我們會發現我們所使用的汽車在年限較長了之後，發動機噪音就會慢慢的變大，這是自然的現象，就和我們人衰老一樣

所以在這種情況下，我們就可以選擇黏度稍微高一點的機油來填補，我們發動機金屬在摩擦時產生的間隙，這樣就能夠用粘度稍高的機油來緩衝我們發動機進行變大的衝擊，不僅能夠讓發動機的噪音稍微變小，對發動機的執行也會更合適一些

從新車開始使用5w-30的機油粘度，10萬公里需不需要使用5-40的機油粘度，這個完全需要根據實際情況來確定，如果發動機保養比較好，磨損比價低，使用5w-30的機油粘度沒有機油損耗的話就可以繼續用5w-30的機油。如果使用5w-30的機油粘度有機油損耗的話，那就需要用5w-40的機油了，所以用什麼機油粘度主要看發動機的狀況，不是行駛里程數。

出廠時到現在的十萬公里，一直使用5W-30的機油保養，磨損肯定會有，的確可以換5W-40機油來填補，具體還是要看，"

1、發動機噪音有沒有變大；

2、機油損耗高不高。如果正常的話，建議不要更換，反之可以透過更換40機油來調節保護髮動機（最好選擇全合成油）。