我認為這是好事兒，就像當初引進特斯拉一樣會形成鯰魚效應，這就相當於一潭死水，魚兒們都很悠閒的生活，突然進來一條鯰魚，就會形成強弱之分，大魚吃小魚要想不被吃，只有參與競爭強大自己，努力提高產品的競爭力才能存活下來。

特斯拉作為電動汽車行業的領頭羊，感覺最近一直在搞事情。它的每個舉動都牽動著整個電動汽車行業的神經，更是影響著數千上萬億的資本市場。在前不久剛宣佈要在中國特斯拉Model3車型上使用無鈷電池，也就是被大家預設的磷酸鐵鋰電池，最近又放出話來要自主研發新電池。那麼，特斯拉所謂的新電池是什麼技術呢？它會對國內動力電池行業帶來什麼樣的影響？我們下來以筆者的觀點來聊一下。

首先，我們來看一下之前的訊息。特斯拉宣佈由寧德時代為其在中國生產的Model3車型提供動力電池，據瞭解寧德時代將要為其提供的就是磷酸鐵鋰電池，所以我們暫且可以理解為特斯拉在上海工廠生產的Model3為中國特供車型（為了拉低國內購車門檻）。而最近爆出特斯拉將自主研發的電池技術，據說是乾電極+超級電容組合，具體資訊會在將來的專門會議上公佈。我猜想，這種電池技術將會應用到Model3的全系車型中，前邊應用寧德時代電池的車型只不過是入門級的。

據瞭解，特斯拉在2019年收購了一家超級電容公司Maxwell，那麼它的新電池技術大機率就是前面講的乾電極+超級電容組合。這種電池技術具有高能量密度，低成本，高安全效能，充電速度快等特點。所以，如果這種新電池問世，它必將會帶動國內甚至全球動力電池廠家技術的革新升級，也會加速部分廠家的淘汰。同時，會不斷擴大電動汽車的市場份額並帶動電動汽車行業的快速增長。

特斯拉？自己搞電池？別了吧！寧德時代、比亞迪、松下這些巨頭搞了多少年了！你特斯拉想彎道超車？沒那麼簡單！誰敢用你特斯拉造的新品電池，誰知道會不會冒煙？做烤肉？

個人感覺如果盯著電動車的電池本身就是短視的。因為電動車只是承載著未來智慧汽車的結構形態而已。只要你最佳化好電控管理和智慧系統設計，管你用A電池還是B電池。

特斯拉作為電動車行業領頭羊，當然不會滿足於現狀。縱觀這麼多年其發展軌跡，可以猜測他的發展思路如下:(為什麼說猜測？因為Musk的牛逼一般人未必看得到)

首先，做好基本的電池組，電控設計和人機互動。利用不錯的使用感受讓客戶愛上產品，讓客戶不要放大電動車不足，比如電池續航能力。這也是機械產品的基本品質。

其次，使用者體驗的提升。做好自動駕駛，智慧化娛樂化。這些有產品烙印的東西可以吸引客戶加強對品牌的凝聚力。

最後，智慧化產品到客戶生活方方面面。做到關聯成每個人生活。比如讓你你在車上感覺比家裡還舒服，讓你在車上購物，消費和體驗。將目前網際網路上牛逼的app都放在車裡面的時候，他也就和手機一起成為你生活不可或缺一部分了。

所以說當你預見到特斯拉真正在乾的事情，那你會在意他搞啥電池？就算特斯拉不搞電池，他產品在電動車的競爭力也是短期內鮮有對手的。如果他傾力去搞電池，目的可能一方面為了進一步掌握電池，便於降低供應商依賴，降低成本。另一方面可以進一步最佳化電池電控技術，發掘電動車的機械潛力。

所以特斯拉搞不搞電池對他自己重要性不是很強，對其他公司也未必有影響。他核心在做的不是這些。就如同Google研發Android 僅僅是人家的一部分業務而已，就算沒有也不會影響很大。

綜上，特斯拉自己搞電池對他自己和其他中國產電動車應該都影響不大，而且國內電動車公司除了比亞迪基本上自己不做電池。

2、之前特斯拉一直在使用松下的電池，但大家都明白未來特斯拉一定會使用自己自主研發的電池，畢竟作為一個電動車製造商，電動車的大三大核心（電池與電控系統、車機與自動駕駛系統、設計與組裝生產）是必須都在自己手裡的，目前僅僅差電池一項，所以特斯拉必須要在電池方面投入。

3、從特斯拉之前開放大量電動車專利（這也是催生大量中國產造車新勢力的動因之一）這點來看，就算特斯拉的電池很有可能會開放給其他車企使用，背後的商業邏輯也很清楚，這裡無需多言。

4、我個人認為未來恰恰是國內的電動車企業發展的黃金時期，畢竟特斯拉30萬的售價如論如何都算不上是平民車，而國內市場的主力核心需求應該還是在20萬以內這一價格區間，因此其實特斯拉是給中國產車企留下了足夠的發展空間的。真正的噩夢其實還沒開始。

5、目前來看，短期內真正會收到特斯拉衝擊的，主要就是蔚來一家，原因很簡單，定位重疊，不太清楚當初蔚來為什麼將自己定位成為完全與特斯拉對標的車型，大約沒想到特斯拉會那麼快中國產。目前就看蔚來未來如何調整自己的產品線了。不是不能和特斯拉對標，而是要有能打的策略和過硬的技術底氣，這點必須學學華為。