沃爾沃作為瑞典知名汽車製造商，雖然此前被國內汽車製造商吉利收購，但是一直保留著獨立生產和運營的模式。沃爾沃XC90作為公司旗下中型豪華SUV，具有較高的市場佔有量，2020款全新升級之後，外觀更加時尚，安全性與功能更加完善，能偶與寶馬X5、奧迪Q7、賓士GLE等級別車型相競爭。

新款XC90外觀上具有較大變化，不僅看起來更優雅，還具有力量感和視覺衝擊力；T形的LED行車燈被稱為雷神之錘，中間帶有大沃爾沃標誌的顯眼格柵，尾燈相對較長，帶有些許優雅氣息；車輪輪轂標準配置為19英寸，如果想要更大的尺寸，可以選擇20英寸或者21英寸的輪轂，或者頂級配置的22英寸輪轂。

內飾方面以瑞典的極簡主義為核心，但是不失時尚和精緻，新款還配備了12.3英寸全數字儀表顯示器；座椅設定雖然採用3排7座佈局，但是第二排採用可摺疊座位，可以將位置變為6座，不僅增加第二排的舒適感，還能比較容易進入最後一排，提升最後一排的腿部空間。

新款XC90所有型號都採用四缸發動機，但是仍然有三種動力車型，分別是基礎動力的T5、高階動力總成的T6和插電式混合動力的T8。T5車型採用2.0升渦輪增壓4缸發動機，可以產生250馬力的動力和349牛米的扭矩，可以有前輪驅動和全輪驅動可選；T6則採用2.0升渦輪增壓和機械增壓雙組合，可產生316馬力的動力和399牛米的動力；而插電混動版則採用2.0升渦輪增壓加發動機雙組合，能夠產生400馬力和639牛米的扭矩，充電時間僅需2.5至6小時，純電行駛距離為18英里。所有型號均配備8速自動變速箱，全輪驅動的額定牽引力可達5000磅，稍差一點的前輪驅動T5的牽引力也可以達到4000磅。

在功能配置上，就算最基礎的T5車型也相對齊全和完備，配有駕駛員輔助半自動系統、主動安全功能、10向動力操作的前排座椅，全景天窗，HomeLink通用車庫遙控器，相容蘋果CarPlay及谷歌Auto系統的顯示屏，600瓦Harman Kardon音響系統等。

2020款的XC90基礎款T5廠家建議零售價為49,345美元，如果選擇全輪驅動則需要額外增加2500美元；高強動力的T6起售價則為57,000美元；插電混動版的T8起步價則為68,000美元。新款XC90的起售價略低於奧迪Q7、寶馬X5、雷克薩斯GX及賓士GLE等車型，但是要高於Acura MDX、英菲尼迪QX60、別克Encore等車型。

總體而言，無論從汽車顏值還是動力功能上來說，新款XC90都有不小的最佳化，對於喜歡中型SUV的消費者來說也是一個不錯的選擇。

沃爾沃xc90外觀設計飽滿有力，前臉家族中網沉穩大氣，雷神之錘燈組閃亮有辨識度，左右下方霧燈區域也頗有層次。車身側面方正勻稱平直，大車感很強，尾部敦實壯碩性感，豎條尾燈很顯眼，雙邊雙出排氣也很有運動範兒。

動力方面，t6版本搭載一臺2.0t發動機，採用了機械和渦輪雙增壓，引數為235千瓦，400牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績6.5秒左右，加速感覺衝勁兒十足，扭矩爆發區間2200轉-5400轉，中後段儲備充盈，高速二次加速能力很強，深踩一腳激情滿滿。

底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格比較硬朗，更加強調支撐，過彎側傾抑制的很好，轉向手感也頗為線性緊實，開起來很有駕駛樂趣。當然在韌性上略顯不足，對路面的顛簸化解不是很到位，略顯顛簸，多少會影響舒適度。

內飾方面，沃爾沃作為北歐豪華品牌，內飾一向走簡約低調的冷色系風格，功能分割槽佈局很規整，看起來很大方，中控大面積的木紋飾板裝點凸顯了一些豪華質感，皮質工藝細節處理精心，大屏尺寸9英寸，支援導航，手機互聯，語音控制，車聯網等，儀表盤為12.3英寸全液晶，介面相當酷炫。

安全性方面，一套城市安全系統集成了主動剎車，車道保持，車道偏離預警，自適應巡航等。同時在一些細節設計上也都為安全考慮，包括座椅的特殊角度處理以及頭枕設計都更能保證乘員安全。車身採用大量高強度鋼材，框架結實，鈑金精壯，不管是主動還是被動安全，它幾乎都做到了同級最高水準。

這臺車的不足之處。第三排空間比較小。二是不夠保值。三是維修費用略貴。四是底盤過於硬朗。

先說點好的，設計很潮，空間很大，環保很贊、操控挺颯；再說點不太好的，品牌不太硬，相對賓士、寶馬、奧迪在國內的知名度來說；再說點很不好的，這點是基於“不太好的”，保養維修太貴了！

相對上代車型，全新沃爾沃XC90煥然一新的形象給人第一感覺——驚豔，當然驚豔不僅僅是外表，內飾的做工用料以及設計營造出來的豪華感、安全科技配置的升級都給人這種感覺，加上空間的實用性，整體表現出相當強的產品競爭力。另外中大型豪華SUV車型使用2.0T雙增壓發動機實屬首次，縱然它表現出不錯的加速效能，作為首個吃螃蟹的人，必然要面對不少質疑之聲，不過關鍵還是潛在使用者能否接受它。然而小排量渦輪發動機已成為一種趨勢，XC90不會是唯一一個。

北歐性冷淡到底能不能談效能？

倒也不是不能下賽道，可絕大多數買XC90的人都是奔著高階感和舒適去的呀，如果說舒適屬於效能的一部分，那麼XC90我吹爆

作為一款北歐血統的豪華車品牌，沃爾沃向來以安全著稱，因為以前沃爾沃車型裝過24個安全氣囊。據傳曾經發生過翻滾了幾十米人都沒有問題。要知道絕大部分車型裝4、5個，象賓士等也不過裝6~8個。

雖然吉利收購了沃爾沃，但沃爾沃品牌還是保持獨立運作，(當然吉利既然能收購沃爾沃，說明吉利還是不錯的)，XC90這一款車目前還是純進口，按2018年1萬4千多的銷售來說，處於BBA之後的二線豪華品牌。

首先要說的是-價效比慢慢也有變高趨勢，剛開始時定價感覺有點偏高，而目前優惠幅度較大，起步價己在50萬之內。

另外我們重點來分析一下它的效能。目前XC90提供兩個系列及兩款動力單元，兩個系列分別是T5和T6，動力單元分別是2.0T單增壓系統及2.0T雙增壓系統。

在6、7年前，2.0T這個排量確實很少用在這個級別的車上，但由於增壓技術的提升，其實動力己經不算差了。單增壓功率達到了187KW，雙增壓居然達到了235KW，有興趣的朋友可以查詢一下過去很大一部分3.0自然吸氣的發動機，功率也僅200多千瓦而已。因此XC90的動力還是基本夠用了。

XC90底盤選用的是多連桿系統，其穩定性是優於麥弗遜懸架的，該車還配置了車輛穩定系統及主動制動系統等諸多配置，從配置上來看在同級車中算是比較豐富的。

總體來說該車配置豐富，安全性突出，動力不算強勁但也夠用，新款外觀也還算大氣。是一款相對低調有內涵的車吧。

先說點好的，設計很潮，空間很大，環保很贊、操控挺颯；再說點不太好的，品牌不太硬，相對賓士、寶馬、奧迪在國內的知名度來說；再說點很不好的，這點是基於“不太好的”，保養維修太貴了！

相對上代車型，全新沃爾沃XC90煥然一新的形象給人第一感覺——驚豔，當然驚豔不僅僅是外表，內飾的做工用料以及設計營造出來的豪華感、安全科技配置的升級都給人這種感覺，加上空間的實用性，整體表現出相當強的產品競爭力。另外中大型豪華SUV車型使用2.0T雙增壓發動機實屬首次，縱然它表現出不錯的加速效能，作為首個吃螃蟹的人，必然要面對不少質疑之聲，不過關鍵還是潛在使用者能否接受它。然而小排量渦輪發動機已成為一種趨勢，XC90不會是唯一一個。

北歐性冷淡到底能不能談效能？

倒也不是不能下賽道，可絕大多數買XC90的人都是奔著高階感和舒適去的呀，如果說舒適屬於效能的一部分，那麼XC90我吹爆

作為一款北歐血統的豪華車品牌，沃爾沃向來以安全著稱，因為以前沃爾沃車型裝過24個安全氣囊。據傳曾經發生過翻滾了幾十米人都沒有問題。要知道絕大部分車型裝4、5個，象賓士等也不過裝6~8個。

雖然吉利收購了沃爾沃，但沃爾沃品牌還是保持獨立運作，(當然吉利既然能收購沃爾沃，說明吉利還是不錯的)，XC90這一款車目前還是純進口，按2018年1萬4千多的銷售來說，處於BBA之後的二線豪華品牌。

首先要說的是-價效比慢慢也有變高趨勢，剛開始時定價感覺有點偏高，而目前優惠幅度較大，起步價己在50萬之內。

另外我們重點來分析一下它的效能。目前XC90提供兩個系列及兩款動力單元，兩個系列分別是T5和T6，動力單元分別是2.0T單增壓系統及2.0T雙增壓系統。

在6、7年前，2.0T這個排量確實很少用在這個級別的車上，但由於增壓技術的提升，其實動力己經不算差了。單增壓功率達到了187KW，雙增壓居然達到了235KW，有興趣的朋友可以查詢一下過去很大一部分3.0自然吸氣的發動機，功率也僅200多千瓦而已。因此XC90的動力還是基本夠用了。

XC90底盤選用的是多連桿系統，其穩定性是優於麥弗遜懸架的，該車還配置了車輛穩定系統及主動制動系統等諸多配置，從配置上來看在同級車中算是比較豐富的。

總體來說該車配置豐富，安全性突出，動力不算強勁但也夠用，新款外觀也還算大氣。是一款相對低調有內涵的車吧。